【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l例》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修人員有休假嗎


2、機(jī)場(chǎng)后勤分幾種工作職責(zé)


3、在147培訓(xùn)的飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l例》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)維修人員有休假嗎
• 2、機(jī)場(chǎng)后勤分幾種工作職責(zé)
• 3、在147培訓(xùn)的飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照有用嗎
• 4、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)（航空港）的管理是怎么樣的？

飛機(jī)維修人員有休假嗎

主要是看從事的工種。凡是和旅客和飛機(jī)直接有關(guān)系的工作都有夜班，比如運(yùn)輸（也就是旅客服務(wù)，包括換登機(jī)牌，引導(dǎo)等工作），安全檢查，燃油供給，機(jī)務(wù)（飛機(jī)檢修）等等大概有10多中工作。一般業(yè)務(wù)崗位的工作時(shí)間是上一天休息一天，一般沒(méi)有節(jié)假日。如果從事的行政工作，那么和一般的機(jī)關(guān)一樣，上5休2，有節(jié)假日和帶薪休假。

機(jī)場(chǎng)是全年365天都開(kāi)放的 所以每天都要有工作人員在工作 那么機(jī)場(chǎng)工作人員的休假就不可能都在雙休日 也不可能每個(gè)節(jié)假日都能放假休息。

機(jī)場(chǎng)工作崗位如下：

一、安檢：

1.指對(duì)民用航空器的旅客及行李物品和需要空運(yùn)的貨與物、郵品進(jìn)行檢查。

2.對(duì)進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的工作人員、旅客及其行李物品實(shí)施監(jiān)控。

3.對(duì)進(jìn)出港的民用航空器實(shí)施監(jiān)護(hù)維護(hù)運(yùn)行，保障秩序，監(jiān)督檢查現(xiàn)場(chǎng)等情況。

二、值機(jī)：為旅客辦理登記手續(xù)（更換登記牌，收運(yùn)旅客托運(yùn)的行李，安排旅客座位）每個(gè)航空公司和機(jī)場(chǎng)都有自己的值機(jī)柜臺(tái)。例如：東航、國(guó)航、BGS值機(jī)柜臺(tái)等。

崗位分布：國(guó)內(nèi)區(qū)國(guó)內(nèi)值機(jī)崗、國(guó)際區(qū)國(guó)際值機(jī)崗。

三、免稅店：免稅店設(shè)于機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)內(nèi)（國(guó)際區(qū)）主要是銷(xiāo)售各種國(guó)際品牌商品（只有國(guó)際航班的旅客才能有購(gòu)買(mǎi)權(quán)）。首都機(jī)場(chǎng)T2、T3航站樓設(shè)有（T1只有國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和部分大興公司的國(guó)內(nèi)航班所以不設(shè)）。

四、VIP：主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)全程引導(dǎo)并且協(xié)助辦理登記手續(xù)和機(jī)場(chǎng)的貴賓廳服務(wù)，設(shè)立在隔離區(qū)內(nèi)，工作環(huán)境優(yōu)越。

五、要客：航空公司設(shè)立在機(jī)場(chǎng)的VIP里，一般負(fù)責(zé)接待乘坐本航空公司的重要客人而提供的全程服務(wù)，走獨(dú)立VIP通道登機(jī)。

六、易登機(jī)貴賓廳接待：易登機(jī)服務(wù)是廣州白云機(jī)場(chǎng)股份有限公司于2000年推出的優(yōu)秀服務(wù)品牌，它主要為商務(wù)旅客提供全程不縫隙商旅服務(wù)，包括國(guó)際，國(guó)內(nèi)機(jī)票，機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)。

酒店預(yù)訂、租車(chē)、旅游、會(huì)務(wù)接待、公務(wù)機(jī)、包機(jī)等。易登機(jī)崗位工資待遇很好也屬于貴賓接待的范疇，限女性。

七、貴賓廳：航空公司設(shè)立在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的貴賓休息廳，負(fù)責(zé)客人休息及機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)而提供的服務(wù)為功能的地方。貴賓廳內(nèi)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的安檢人員和設(shè)備。登機(jī)有獨(dú)立的VIP通道。貴賓廳工作人員屬航空公司要客部管轄，貴賓廳工作環(huán)境好，工資高,有小費(fèi)。

八、機(jī)場(chǎng)問(wèn)詢(xún)：屬于機(jī)場(chǎng)形象大使范圍，主要為機(jī)場(chǎng)旅客提供指引咨詢(xún)等服務(wù)。

九、機(jī)場(chǎng)票務(wù)：航空公司設(shè)在機(jī)場(chǎng)的票務(wù)柜臺(tái)，給旅客提供機(jī)票業(yè)務(wù)服務(wù)，主要負(fù)責(zé)售票及票務(wù)咨詢(xún)等相關(guān)工作。組成形式：機(jī)場(chǎng)票務(wù)和航空公司票務(wù)兩種。崗位分布：國(guó)內(nèi)票務(wù)、國(guó)際票務(wù)。工資組成：基本工資和業(yè)務(wù)提成加獎(jiǎng)金補(bǔ)助組成，保險(xiǎn)除外。

十、機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)服務(wù)：民航針對(duì)購(gòu)買(mǎi)聯(lián)程機(jī)票的旅客開(kāi)展的空地一條龍服務(wù)，從售票這以環(huán)節(jié)開(kāi)始每個(gè)部門(mén)都會(huì)把中轉(zhuǎn)旅客的姓名、人數(shù)、換乘航班情況通知后續(xù)部門(mén)，中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場(chǎng)后，只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺(tái)，便會(huì)有專(zhuān)人協(xié)助其提取行李，辦理后續(xù)航班登記手續(xù)通過(guò)安檢。

十一、行李查詢(xún)：旅客的行李發(fā)生不正常的運(yùn)輸，晚到，破損，內(nèi)物丟失等，航空公司和機(jī)場(chǎng)的查詢(xún)柜臺(tái)將負(fù)責(zé)為旅客進(jìn)行行李查詢(xún)，并核對(duì)旅客行李牌無(wú)誤的情況下向旅客交付托運(yùn)的行李。

十二、行李打包：為旅客的行李安全在值機(jī)大廳的值機(jī)島頭以及出港大廳的行李寄存處均提供打包服務(wù)，對(duì)酒類(lèi)等需要封包的液體物品在打包時(shí)提供免費(fèi)紙盒，屬于首都機(jī)場(chǎng)物業(yè)公司管轄。

十三、行李分揀：旅客行李包裹上飛機(jī)前的分揀人員和篩選人員在航站樓內(nèi)隔離區(qū)內(nèi)工作屬于一線(xiàn)操作人員。1500-2000，限男性。

十四、客橋：分為客橋維修和客橋駕駛。維修人員主要負(fù)責(zé)維護(hù)和保養(yǎng)?？蜆蝰{駛則是操作客橋的人員就是移動(dòng)橋與飛機(jī)對(duì)接，飛機(jī)停穩(wěn)后將橋（旅客上下飛機(jī)的通道）移動(dòng)與飛機(jī)艙門(mén)對(duì)接好，工作及完成。1500-2000工作輕松提供住宿，限男性。

十五、商貿(mào)：設(shè)于機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)外，主要負(fù)責(zé)旅客想購(gòu)買(mǎi)各物品的柜臺(tái)銷(xiāo)售工作。如：服飾，軟件，玉器首飾等。

十六、調(diào)配：指揮飛機(jī)起降、運(yùn)行車(chē)輛的?？课恢玫?。

十七、空乘：在各大航空公司擔(dān)任公共管理，機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)，空乘服務(wù)，安全檢查等能為乘客提供高品質(zhì)服務(wù)的工作。

十八、機(jī)場(chǎng)監(jiān)控：保障航空安全為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)停機(jī)坪上負(fù)責(zé)飛機(jī)安全的一線(xiàn)人員，首都機(jī)場(chǎng)航空安保公司飛行區(qū)監(jiān)護(hù)人員。

十九、消防巡視：檢查機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的消防設(shè)施和警衛(wèi)工作。

二十、航食：主要負(fù)責(zé)飛機(jī)上的旅客配餐。

機(jī)場(chǎng)后勤分幾種工作職責(zé)

地面管制負(fù)責(zé)所有機(jī)場(chǎng)地面交通指揮（飛機(jī)跑道除外），包括飛機(jī)移動(dòng)、行李拖車(chē)、除雪機(jī)、割草機(jī)、加油車(chē)，以及各種各樣的其他車(chē)輛。地面管制員會(huì)引導(dǎo)這些車(chē)輛上使用限定的滑行道在機(jī)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)，在飛機(jī)通過(guò)時(shí)會(huì)告訴它們可通過(guò)跑道的時(shí)間，以及車(chē)輛停放的位置。

此外，地面管制也負(fù)責(zé)通知飛行員使用哪條跑道，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，會(huì)先停在跑道的起點(diǎn)，這時(shí)由塔臺(tái)管制接手，告訴飛行員起飛的時(shí)機(jī)。飛機(jī)降落并離開(kāi)跑道后，由地面控制接手。

進(jìn)近/進(jìn)場(chǎng)負(fù)責(zé)范圍內(nèi)抵達(dá)的本場(chǎng)飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入負(fù)責(zé)范圍內(nèi)，進(jìn)近會(huì)告知使用跑道并引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入五邊飛行的進(jìn)場(chǎng)路線(xiàn)，指引飛機(jī)如何安全地加入路線(xiàn)。直到飛機(jī)準(zhǔn)備落地，交給塔臺(tái)。當(dāng)受天氣影響時(shí)，進(jìn)近將引導(dǎo)空中的飛機(jī)盤(pán)旋等待時(shí)機(jī)降落。

從飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)坪的那一刻起，到離開(kāi)停機(jī)坪進(jìn)入滑行道為止，停泊其間的所有后勤服務(wù)（給油、給水、旅客下機(jī)登機(jī)、行李搬運(yùn)、飛機(jī)餐點(diǎn)裝載、機(jī)身清潔、廢棄物處理等）皆為機(jī)場(chǎng)地勤人員的工作職掌范圍。

擴(kuò)展資料：

廣義包括機(jī)場(chǎng)、航空公司以及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空管、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。

狹義主要是指向航空公司、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)機(jī)構(gòu)為旅客提供的各種服務(wù)?如機(jī)樓問(wèn)詢(xún)、電話(huà)問(wèn)詢(xún)、廣播、航班信息發(fā)布、接聽(tīng)旅客投訴電話(huà)、值機(jī)服務(wù)、安檢服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、行李服務(wù)、候機(jī)樓商業(yè)服務(wù)等。

在機(jī)場(chǎng)地勤人員一般的待遇都是W6的薪資。就是5000的的工資（扣除3金后還有4000左右）。再加上補(bǔ)助800元（飯貼300，車(chē)貼300，電話(huà)費(fèi)貼200）。機(jī)場(chǎng)服務(wù)臺(tái)的是做滿(mǎn)2年后是W6.7,也就是在原5000工資上加500. 其余的都一樣 機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)的薪資是W6。5000元。其余的都一樣。

參考資料：

百度百科-機(jī)場(chǎng)

百度百科-地勤

在147培訓(xùn)的飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照有用嗎

參加147培訓(xùn)的全課時(shí)課程，并以147學(xué)員的身份報(bào)名66部執(zhí)照考試，通過(guò)后方可取得飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)（航空港）的管理是怎么樣的？

可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱(chēng)，亦稱(chēng)飛機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是影響，而且還將影響到各自的發(fā)展。過(guò)遠(yuǎn)則使用不便，而且增加經(jīng)常性的地面交通費(fèi)用和地面行車(chē)時(shí)間。一般認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)特別是客貨運(yùn)輸量很大的機(jī)場(chǎng)，與其為之月盼的城市之間，必須有，陜速便捷的地面交通，行車(chē)時(shí)間以不超過(guò)30分鐘或40分鐘左右為宜。機(jī)場(chǎng)所處的位置和跑道的方向，要使飛機(jī)起飛和降落時(shí)避免經(jīng)過(guò)城市的上空。由于影響機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地的因素是多方面的，必須根據(jù)具體情況作綜合研究后確定。

為保障飛行安全，提高機(jī)場(chǎng)使用效率，國(guó)家主管當(dāng)局頒發(fā)了有關(guān)管理民用機(jī)場(chǎng)的基本制度。

國(guó)務(wù)院規(guī)定，全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)由中國(guó)民航局歸口管理。

1.機(jī)場(chǎng)建設(shè)申報(bào)制度

地方省級(jí)人民政府、國(guó)家機(jī)關(guān)各部委局新建機(jī)場(chǎng)，除按國(guó)家頒發(fā)的基本建設(shè)程序辦理申報(bào)外，還需由各省級(jí)人民政府或有關(guān)部委局事先與民航局等部門(mén)協(xié)商并取得一致意見(jiàn)后，報(bào)國(guó)務(wù)院、中央軍委審批。

2.機(jī)場(chǎng)管理制度

（1）民航局對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)行許可證管理制度。申請(qǐng)使用許可證的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)條件，并經(jīng)民航局審查后頒發(fā)。民航局對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)行分類(lèi)管理：一類(lèi)一級(jí)機(jī)場(chǎng)由民航局歸口管理；一類(lèi)二級(jí)、二類(lèi)、三類(lèi)機(jī)場(chǎng)均由民航地區(qū)管理局進(jìn)行管理。

（2）地方、部門(mén)按有關(guān)規(guī)定建設(shè)的民用機(jī)場(chǎng)以及飛機(jī)制造工廠(chǎng)的專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)，并利用這些機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)支線(xiàn)客貨運(yùn)輸或通用航空業(yè)務(wù)的，可由地方、部門(mén)報(bào)經(jīng)民航局審查合格后組建機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，接受民航局和民航地區(qū)管理局的行業(yè)管理，即執(zhí)行民航局頒發(fā)的各類(lèi)規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)人員取得民航局頒發(fā)的技術(shù)執(zhí)照，接受民航局的監(jiān)督檢查。

（3）軍民合用機(jī)場(chǎng)，可根據(jù)雙方的需要和實(shí)際情況，按協(xié)議實(shí)行分區(qū)管理。

（4）為協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)內(nèi)各有關(guān)部門(mén)的工作，保證航空運(yùn)輸?shù)陌踩驼?，所有民用機(jī)場(chǎng)均成立機(jī)場(chǎng)管理委員會(huì)，它是統(tǒng)一管理所在機(jī)場(chǎng)的權(quán)力機(jī)構(gòu)。管理委員會(huì)由當(dāng)?shù)厝嗣裾蜋C(jī)場(chǎng)各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人組成。日常工作由民航負(fù)責(zé)人任主任的辦公室處理。

為了保障民航飛機(jī)起飛及著陸的安全，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道有一定的技術(shù)要求，國(guó)際民航組織對(duì)此有明確的要求。機(jī)場(chǎng)道面荷載是指機(jī)場(chǎng)道面所能承載的荷重。機(jī)場(chǎng)的道面是用筑路材料鋪筑的人工結(jié)構(gòu)物。它為飛機(jī)提供了一種具有一定強(qiáng)度、平坦度、粗糙度和能在所有氣候條件下安全起飛、降落、滑行和停留的表面。機(jī)場(chǎng)跑道道面的荷載是按該機(jī)場(chǎng)所使用飛機(jī)的最大起飛全重計(jì)算的，其他不同部位道面，要按其功能作分別的調(diào)整。例如，站坪、主滑行道等要考慮承受較大交通密度和飛機(jī)滑動(dòng)緩慢、停留而產(chǎn)生較高應(yīng)力的條件；駐場(chǎng)飛機(jī)的停機(jī)坪一般只考慮飛機(jī)的自重即可。

飛機(jī)的重量由飛機(jī)的起落架傳遞到道面上。飛機(jī)起落架的機(jī)輪有單輪、雙輪、四輪小車(chē)等不同的布置方式。連同輪胎在受壓情況下與道面的接觸面積、輪胎的內(nèi)壓力以及輪胎的間距等條件，是計(jì)算道面強(qiáng)度的依據(jù)。波音747型寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的起飛全重達(dá)300噸至400噸，但由于它有四組四輪小車(chē)式主起落架，共有16個(gè)輪胎承重，經(jīng)計(jì)算，這類(lèi)飛機(jī)施加于道面上的單位壓力，或?qū)Φ烂娴膹?qiáng)度要求，如果和全重僅60～70噸，只具兩組雙輪式主起落架的中程飛機(jī)所需道面強(qiáng)度比，兩者楷差有限。由此可見(jiàn)，飛機(jī)起落架的特性，和該種飛機(jī)所需道面強(qiáng)度有密切關(guān)系。在選購(gòu)飛機(jī)時(shí)應(yīng)注意這一問(wèn)題。如果選定的機(jī)型，不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有大部分機(jī)場(chǎng)的道面強(qiáng)度，勢(shì)必就要導(dǎo)致改建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)道面的大量投資，相對(duì)說(shuō)來(lái)，這種機(jī)型的使用范圍，就要受到限制。

1981年，國(guó)際民航組織在公約的附件14中提出：各成員國(guó)對(duì)外開(kāi)放的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)用飛機(jī)等級(jí)序號(hào)——道面等級(jí)序號(hào)法（ACN-PCN）通報(bào)其道面強(qiáng)度。ACN表示飛機(jī)在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)地基強(qiáng)度的道面上的相對(duì)影響序號(hào)，是由飛機(jī)制造廠(chǎng)根據(jù)其飛機(jī)特性自定的。PCN表示運(yùn)行次數(shù)不受限制的道面承載強(qiáng)度的序號(hào)，代表本機(jī)場(chǎng)道面的荷載特性。當(dāng)飛機(jī)的ACN等于或小于道面的PCN時(shí)，表明這種飛機(jī)可以在該道面上不受限制地運(yùn)行。為了工作便利，一些機(jī)場(chǎng)工作手冊(cè)中，已將當(dāng)前使用較廣的一些飛機(jī)型號(hào)，在剛性和柔性道面上，按四類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)地基，計(jì)算出這些機(jī)型的ACN值，列表可查。用表列的AOq值，與本機(jī)場(chǎng)的PCN對(duì)照，可以得知該機(jī)型是否可以在本機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。

超載運(yùn)行將縮短道面的壽命，超載過(guò)多則將使道面破壞。但作為權(quán)宜的、偶然的、少量的超載，一般是可以的。建議采用下列準(zhǔn)則：

（1）對(duì)于柔性道面，ACN不宜超過(guò)PCN的10%；

（2）對(duì)于剛性道面，ACN不宜超過(guò)PCN的5%，并且是偶然的運(yùn)行；

（3）如果不知道道面結(jié)構(gòu)，則應(yīng)采用5%的限度，并且年超載運(yùn)行次數(shù)不宜超過(guò)年度總運(yùn)行次數(shù)的5%。

在1973年以前大多數(shù)國(guó)家使用的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)只考慮天氣因素，即云高和能見(jiàn)度，所以叫作“機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”。但是由于云底高度通常是不規(guī)則的，而且很少在跑道人口這個(gè)最關(guān)鍵位置上測(cè)報(bào)；能見(jiàn)度也不是駕駛員在進(jìn)入著陸時(shí)沿跑道方向能看清地面標(biāo)志的最大距離。毗1973年3月，國(guó)際民航組織決定用“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”代替“機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動(dòng)測(cè)算的跑道視程（RVR）代替習(xí)慣上使用的能見(jiàn)度?！皺C(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”中除規(guī)定云高和跑道視程外，還增加了一項(xiàng)最低下降高或決斷高。跑道視程是駕駛員在跑道中線(xiàn)上能看清跑道標(biāo)志或燈光的距離。最低下降高是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中允許飛機(jī)下降的最低高，它是根據(jù)最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)最高障礙物的高和超越障礙物必需的余度及其他安全因素確定的。只有在駕駛員能看到進(jìn)近燈、跑道人口或其他可以識(shí)別跑道人口的標(biāo)志并且飛機(jī)已處在正常目視著陸的位置，才允許繼續(xù)下降至最低下降高以下，否則應(yīng)保持規(guī)定的最低下降高至復(fù)飛點(diǎn)開(kāi)始復(fù)飛。決斷高是使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中決定繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的最低高度限制，它是根據(jù)障礙物的高，復(fù)飛時(shí)飛機(jī)的高度損失和其他安全因素確定的。因此最低下降高和決斷高是在利用不同導(dǎo)航設(shè)施的儀表進(jìn)近中防止飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)周?chē)系K物相撞的最低安全高度，不是天氣因素。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。

著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)所用的導(dǎo)航設(shè)施分為非精密進(jìn)近和精密進(jìn)近兩類(lèi)。使用全向信標(biāo)（VOR）、無(wú)方向信標(biāo)（N-DB）等無(wú)下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近為非精密進(jìn)近。非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括最低下降高和跑道視程（或能見(jiàn)度）兩個(gè)因素。使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）的儀表進(jìn)近（有下滑引導(dǎo)）為精密進(jìn)近，精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高和跑道視程兩個(gè)因素，其數(shù)值決定于運(yùn)行分類(lèi)。

Ⅰ類(lèi)（CatⅠ）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60米，能見(jiàn)度不低于800米或跑道視程不小于550米。

Ⅱ類(lèi)（CatⅡ）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于60米，但不低于30米；跑道視程不小于350米。

ⅢA類(lèi)（CatⅢA）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于30米，或無(wú)決斷高；跑道視程不小于200米。

ⅢB類(lèi)（CatⅢB）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于15米，或無(wú)決斷高；跑道視程小于：200米但不小于50米。

ⅢC類(lèi)（CatⅢC）運(yùn)行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程的限制。

此外，對(duì)一種導(dǎo)航設(shè)施制定儀表進(jìn)近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)按照飛機(jī)分類(lèi)（按飛機(jī)在最大允許著陸重量和著陸狀態(tài)時(shí)失速速度的1.3倍的速度分為A、B、C、D和E類(lèi)）分別規(guī)定決斷高或最低下降高，跑道視程或能見(jiàn)度的數(shù)值。

起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見(jiàn)度表示，但在起飛過(guò)程中需要看清和避開(kāi)障礙物時(shí)，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)增加一個(gè)云高，或?yàn)闈M(mǎn)足飛越障礙物的安全要求規(guī)定一個(gè)最小凈上升梯度。另外，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于飛機(jī)最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)在這個(gè)機(jī)場(chǎng)著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)，除非起飛機(jī)場(chǎng)有適用的備降機(jī)場(chǎng)，而且這個(gè)備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)具有適于發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)飛機(jī)著陸的天氣條件和地面設(shè)施。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)飛機(jī)起飛和著陸飛行最關(guān)鍵位置所規(guī)定的最低安全保障，因此對(duì)于如何執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)各國(guó)都有法律性的規(guī)定，國(guó)際民航組織也頒發(fā)了統(tǒng)一的規(guī)范，它為設(shè)計(jì)儀表進(jìn)近程序制定最低標(biāo)準(zhǔn)提供可靠的休據(jù)。

在機(jī)場(chǎng)周?chē)€要進(jìn)行有效的環(huán)境保護(hù)，使機(jī)場(chǎng)周?chē)h(huán)境既利于飛機(jī)的飛行，又不破壞其生態(tài)環(huán)境。飛機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲是機(jī)場(chǎng)污染環(huán)境的主要問(wèn)題。1971年，國(guó)際民航組織通過(guò)題為《航空器噪聲標(biāo)準(zhǔn)和建議措施》的文件，提出了有關(guān)民用航空運(yùn)輸飛機(jī)噪聲鑒定辦法及最大允許值。凡超過(guò)了限值的機(jī)場(chǎng)要采取有效措施，定期減少噪聲影響（例如實(shí)行宵禁）；各飛機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)也要按限值對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作技術(shù)處理，否則就得不到該類(lèi)飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行合格證。自此以后，噪聲污染問(wèn)題有了逐步減輕的途徑。

中國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局于1988年8月頒布了《機(jī)場(chǎng)周?chē)h(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量方法》，對(duì)機(jī)場(chǎng)噪聲影響提出了嚴(yán)格要求。近幾年來(lái)新建機(jī)場(chǎng)的選址工作中，都列入了“環(huán)境評(píng)價(jià)”一章，重點(diǎn)對(duì)所選場(chǎng)址的噪聲影響做出分析，提出措施，報(bào)送主管部門(mén)審查，批準(zhǔn)后方能定址。對(duì)于1949年以前建成的，目前仍在使用的舊機(jī)場(chǎng)，它們距城市一般都比較近，噪聲污染影響不能忽視，但鑒于目前這些機(jī)場(chǎng)空運(yùn)業(yè)務(wù)量還不大，同時(shí)限于國(guó)家財(cái)力，馬上遷建確有困難，可暫時(shí)維持現(xiàn)狀。

機(jī)場(chǎng)附近地區(qū)要求沒(méi)有鳥(niǎo)類(lèi)群居，因?yàn)轱w鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)和鳥(niǎo)被吸人發(fā)動(dòng)機(jī)堵塞進(jìn)氣口而使發(fā)動(dòng)機(jī)失效，會(huì)造成嚴(yán)重影響或飛行事故。飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)，大多數(shù)發(fā)生在500米以下的低空空域中。目前采用的驅(qū)鳥(niǎo)措施有：音響恐嚇、高頻振蕩驅(qū)逐、隼或鷹鎮(zhèn)壓鳥(niǎo)群等。

民用機(jī)場(chǎng)還需建立完善的消防和救援設(shè)施及機(jī)構(gòu)，供航空器起降、運(yùn)轉(zhuǎn)、停駐和維修的場(chǎng)所（含工作區(qū)、生活區(qū)）的火災(zāi)預(yù)防和救援。它以預(yù)防、撲滅飛機(jī)火災(zāi)、救援機(jī)上乘員生命為主。

民用機(jī)場(chǎng)消防，除具有我國(guó)消防保衛(wèi)重點(diǎn)單位的特點(diǎn)（火災(zāi)危險(xiǎn)性大，發(fā)生火災(zāi)后損失大、傷亡大、影響大）外，還具有飛機(jī)火災(zāi)撲救難度大、時(shí)間性強(qiáng)、要求高的特點(diǎn)。國(guó)際民航組織對(duì)消防救援的要求是：消防隊(duì)接到報(bào)警應(yīng)在2分鐘內(nèi)到達(dá)跑道盡端，到達(dá)跑道盡端以外1000米的時(shí)間不得多于3分鐘；當(dāng)?shù)谝惠v消防車(chē)抵達(dá)后，需在1分鐘內(nèi)將最初的火勢(shì)強(qiáng)度減少90%。為滿(mǎn)足上述要求，在設(shè)計(jì)和建造機(jī)場(chǎng)時(shí)，必須使消防站設(shè)在對(duì)機(jī)場(chǎng)任何部位飛機(jī)火災(zāi)的馳救都是適中的位置上。消防站使用的主力車(chē)輛應(yīng)配備有加速快、越野性強(qiáng)、載運(yùn)量大和噴射率高的專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)消防車(chē)。

機(jī)場(chǎng)消防安全是航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的重要內(nèi)容。民用機(jī)場(chǎng)防火工作在機(jī)場(chǎng)地區(qū)防火委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)行“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，貫徹執(zhí)行《中華人民共和國(guó)消防條例》及其實(shí)施細(xì)則，以及國(guó)務(wù)院主管部門(mén)和當(dāng)?shù)卣C布的消防法規(guī)和有關(guān)防火規(guī)定。民航公安消防監(jiān)督部門(mén)對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的一切建筑、設(shè)施、航空器和駐機(jī)場(chǎng)單位，軍民合用機(jī)場(chǎng)的民用部分實(shí)施消防監(jiān)督，并接受當(dāng)?shù)毓蚕辣O(jiān)督部門(mén)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)消防保障是按國(guó)際民航組織劃分的消防保障等級(jí)來(lái)具體實(shí)施的。消防保障等級(jí)的劃分主要依據(jù)是：使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的長(zhǎng)度和起降頻率。根據(jù)機(jī)場(chǎng)消防保障等級(jí)，我國(guó)制定了民用機(jī)場(chǎng)消防站車(chē)輛、人員編制暫行標(biāo)準(zhǔn)；組建了專(zhuān)職消防隊(duì)伍。專(zhuān)職消防隊(duì)伍的主要任務(wù)是對(duì)所轄飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域內(nèi)或鄰近地區(qū)發(fā)生的飛機(jī)失事或火災(zāi)事故進(jìn)行撲救工作，保證飛機(jī)機(jī)身的完整和提供機(jī)上人員撤離所需的時(shí)間。為此，機(jī)場(chǎng)消防部隊(duì)?wèi)?yīng)與機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)、空中交通管制部門(mén)、公安保衛(wèi)部門(mén)、駐機(jī)場(chǎng)武警部隊(duì)、醫(yī)療救護(hù)等單位就處理飛機(jī)失事中的救援問(wèn)題事先制定預(yù)案，明確現(xiàn)場(chǎng)分工，定期進(jìn)行綜合演練，以達(dá)到互相配合。救援和消防人員在實(shí)施救援中應(yīng)采取一切可能的方法進(jìn)入飛機(jī)，全力協(xié)助機(jī)上人員疏散，最大限度減少人員傷亡。

為預(yù)防危害民用航空安全的非法行為發(fā)生必須采取的嚴(yán)格而有效的機(jī)場(chǎng)安全檢查。由機(jī)場(chǎng)安全檢查部門(mén)依據(jù)國(guó)家的有關(guān)法規(guī)組織實(shí)施。它的主要任務(wù)：一是對(duì)乘坐國(guó)際、國(guó)內(nèi)民航班機(jī)的中外籍旅客及其攜帶的行李物品，對(duì)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)的人員及其攜帶的物品，對(duì)貨主委托民航空運(yùn)的貨物，除經(jīng)特別準(zhǔn)許者外，一律實(shí)行安全檢查，以防止將武器、兇器、彈藥和易爆、易燃、劇毒、放射性物品以及其他危害民用航空安全的危險(xiǎn)品帶上或裝載上飛機(jī)，保障民航飛機(jī)和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全；二是承擔(dān)機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)的安全管理；三是擔(dān)負(fù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)出港、過(guò)港及進(jìn)港的民航飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)客機(jī)坪停留期間的監(jiān)護(hù)。

機(jī)場(chǎng)安全檢查的方法：一是技術(shù)檢查。旅客須通過(guò)安全門(mén)或接受手提探測(cè)器檢查；行季、貨物須經(jīng)過(guò)X光安全檢查儀器的檢查。安全門(mén)、手提探測(cè)器和X光安全檢查儀器均經(jīng)科學(xué)鑒定，對(duì)旅客人身及行李、貨物不會(huì)造成損害。二是手工檢查。旅客人身由同性別的安全檢查人員用手工觸摸檢查，必要時(shí)可以搜身。行李、貨物采用開(kāi)包（箱）檢查。上述兩種檢查方法可以單獨(dú)采用，也可以兼用。機(jī)場(chǎng)安全檢查的基本要求是使保障安全與飛行正常、禮貌服務(wù)三者有機(jī)地統(tǒng)一。它是航空安全保衛(wèi)工作的重要組成部分，是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、立足地面”方針的關(guān)鍵措施之一。

機(jī)場(chǎng)安全檢查在國(guó)際上始于1970年，初期都是人工檢查，美國(guó)從1973年，日本從1974年開(kāi)始使用儀器檢查，但同時(shí)輔之以手工檢查。我國(guó)機(jī)場(chǎng)安全檢查始于1981年4月1日，首先對(duì)乘坐國(guó)際班機(jī)的中外籍旅客及其攜帶的行李物品實(shí)施安全檢查，同年11月1日起，對(duì)乘坐國(guó)內(nèi)班機(jī)的中外籍旅客及其攜帶的行李物品亦實(shí)行了安全檢查。

關(guān)于《飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的介紹到此就結(jié)束了。