【簡介：】本篇文章給大家談談《7779的飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777和A380哪個大?
2、關于aa美國航空的問題。
3、aa波音777-200商務艙舒適否
本篇文章給大家談談《7779的飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音777和A380哪個大?
- 2、關于aa美國航空的問題。
- 3、aa波音777-200商務艙舒適否
- 4、波音777飛機怎樣?是否舒適安全?
- 5、美國航空波音777aa182經濟艙坐的舒服嗎？可以躺嗎
- 6、波音777客機有怎樣的性能？
波音777和A380哪個大?
A380要更大。打破波音747客機高懸多年的載客量最高紀錄，于2007年正式投入服役的A380客機，是當年空中客車集團吸引全球目光的最大武器。為制造最大化的噱頭和話題熱度，在試飛期間，空巴讓A380機隊造訪了全球十多個城市，首架客機則交付新加坡航空使用。
A380客機擁有四座引擎、最大載客量可達853人次，最大飛航距離則長達15,700公里，成為各大航空公司經營超長跨洋航線的運載首選。目前，A380客機最大客戶就是來自迪拜的阿聯酋航空。
A380的性能
與之前的飛機相比，空中客車A380在更大范圍內采用了復合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術，改進了氣動性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標準。
在使用復合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料）材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。
飛機約25%由高級減重材料制造，其中22%為碳纖維混合型增強塑料(CFRP），3%為首次用于民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復合材料碳纖維制成的連接機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機身采用了復合材料。
以上內容參考：人民網——銷量慘淡 空客決定大砍A380客機產量
關于aa美國航空的問題。
AA 186這個波音777還是不錯的。安全肯定沒的說，777是最安全的飛機，從沒出過事。
行李托運，AA航空目前還可以免費托運兩件23KG的行李哈，尺寸還是長寬高不超過158厘米。
飲食~不同月份的飲食還是有不一樣的，有中式和西式的選擇，中式就一些雞肉牛肉配飯，西式就意面之類的，我反正就遇到過這些，你的航班有可能會不同。哎~飛機上的飲食不要要求太高，能吃就好了。啊哈哈。
機上娛樂系統(tǒng)是每個人都有一個單獨的哈~自己的小電視，電影都有的。還是不錯。
AA4217就是小飛機了，一排只有3個座位的那種小小飛機。不過安全是沒問題的。
aa波音777-200商務艙舒適否
很一般的，現在國內航空公司飛北美航線都是新飛機硬件完勝北美航空公司，國內航空公司以東方航空的波音777-300er的硬件為最佳
波音777飛機怎樣?是否舒適安全?
其先進程度不比A330差。95年就用上了大型的液晶顯示屏。
安全記錄是波音系列中最好的，投入運營10多年來沒發(fā)生過一起空難。(那架在倫敦緊急降落的沒有人員死亡)。
且歷史最好成績是1個引擎飛行了208分鐘好像，測試中的最好表現是1個引擎飛行超過6小時。
舒適程度要看你所選擇的航空公司。南航一排10個座位，十分擁擠。國泰新加坡之類的就非常好。
美國航空波音777aa182經濟艙坐的舒服嗎？可以躺嗎
真的不舒服，尤其是坐在中間位子。前后左右都不舒坦。。。
我11年坐美航777從浦東飛芝加哥，去的時候沒有提前在網上選座位，結果現場值機跟家人全分開了，我坐在中間五個位子的中間。。。。上個廁所要麻煩兩個人，關鍵距離還小，前后距離沒那么大，躺也下不來多少。
最舒服的經濟艙座位是靠安全出口的位置，還有每個隔艙的第一排，腳能申比較開，但是提前選座都很難選到的，太搶手了。
總之記住一定要提前在網上選座位啊，最起碼要和親友在一起或者選個靠過道或者窗戶的。。。
波音777客機有怎樣的性能？
波音777是波音公司研制的350座級雙發(fā)寬機身客機。波音公司研制777的目的是用以填補500座級的747與200座級的767之間存在的350座級空檔。麥道公司和歐洲空中客車公司在幾年前已先后開始350座級的MD-11和3.330的研制。1990年10月波音公司正式宣布777計劃上馬，計劃1994第一架飛機試飛并取得適航證，1995年交付使用。波音777將全部采用目前最先進且已考驗成熟的新技術，并與公司的其他型號如747和767有很大通用性，以降低研制和生產成本，減少冒險性。波音777將采用全新設計的超臨界機翼，選用圓截面機身，機身寬度僅次于747。為適應航空公司經常變更飛機座級和內部布局的需要，777的座艙設計可在很短時間內從一等艙的一排6座改變成經濟艙的一排10座之間的任一座級，廚房和廁所可通過軌道移至所需位置。在777的機翼和機體結構中將更多地采用復合材料，水平尾翼全部使用復合材料。除基本型外，波音777目前還計劃有兩種改型：遠程型，1996年12月開始交付；加長型，航程與基本型一樣但載客量增加。兩種改型機的航程和商載將逐步增加到接近747的水平。777總研制費高達40億美元，日本將作為合作伙伴參加777的研制，分擔機體研制和生產工作的15％～20％。波音公司目前已收到波音777的訂單128架以上，僅首家客戶美國聯合航空公司就正式訂貨34架，意向訂貨34架。飛機單價約1.1億美元(目前價格)，盈虧平衡點在側架。下述內容主要適于基本型。
動力裝置2臺普惠公司PW4000渦扇發(fā)動機，單臺推力330千牛；或2臺羅羅公司“湍達”800渦扇發(fā)動機，單臺推力338千牛；或2臺通用電氣公司GE90渦扇發(fā)動機，單臺推力400千牛。
座艙雙人制駕駛艙?？团撁颗旁O6～10座，兩級座艙布局364～392座，三級座艙布局298～320座。前貨艙可裝6個2.44米貨盤，后貨艙可裝14個LD-3標準集裝箱。
主要機載設備采用光/電傳操縱系統(tǒng)和液晶平板顯示器。
尺寸數據翼展60.02米/47.47米(翼尖折疊)，機長63.26米，機高18.31米，機身直徑6.1米，平尾翼展20.96米，前主輪距25.73米。
重量數據最大起飛重量229520千克、(遠程型)263010千克，最大商載54430千克。
性能數據滿載航程7780千米、(遠程型)11950千米。
關于《7779的飛機》的介紹到此就結束了。
