【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇短岣吆桨嗾Ｂ省穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、亞洲航空工業(yè)底蘊(yùn)最深厚的國家
2、亞洲航空
3、什么是飛機(jī)日利用率？產(chǎn)投比？座公
本篇文章給大家談?wù)劇短岣吆桨嗾Ｂ省穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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亞洲航空工業(yè)底蘊(yùn)最深厚的國家
亞洲航空集團(tuán)(馬來西亞)
1.亞航作為低成本航司的后起之秀，2009年起連續(xù)11年霸榜Skytrax全球最佳低成本航司，擁有全球最高飛機(jī)日利用率，創(chuàng)造了座公里成本全球最低記錄0.023美元，收支平衡客座率52%。平均航程1250公里的基礎(chǔ)上，平均票價僅300元人民幣，2019年底全集團(tuán)機(jī)隊規(guī)模達(dá)到246架。亞航參控股公司旅客運(yùn)輸量近十年增速均在8%以上，2018年亞航集團(tuán)參控股公司合計旅客運(yùn)輸量達(dá)8164.17萬人次，上市主體旅客運(yùn)輸量達(dá)4443.74萬人次。總市值僅約100億元人民幣。
2.重新認(rèn)識低成本航司的估值。作為低成本航司，往往有更強(qiáng)的成長性，但難以改變的商業(yè)模式和行業(yè)屬性，決定了其仍然是周期股。凈利潤角度，第一輪從2004年不到1億，提升為2007年超過8億;第二輪從2008年的-8.5億提升到2010年超過18億;第三輪從2014年的1.4億到2018年超過33億。因此，2018年底市盈率TTM僅有3倍。低成本航司的股價仍然隨著大型危機(jī)事件和競爭格局周期性波動。從其上市以來的利潤變化可以看出，利潤的周期性波動與全服務(wù)航司相比，只有量的區(qū)別，沒有質(zhì)的差異，本質(zhì)上是一個周期性成長股。
3.航空股的大周期，并不由油價和匯率決定，而是由大型危機(jī)事件和競爭格局共同決定。大型危機(jī)事件往往是周期起點(diǎn)，危機(jī)之后供需格局的變動則決定行情的中樞。即危機(jī)決定行情底部，格局決定行情中樞。具備穩(wěn)健基本面的航空股，是大型危機(jī)事件的反彈首選標(biāo)的。油價和匯率的極端值往往伴隨著大型危機(jī)事件出現(xiàn)在大周期起點(diǎn)，其價格的劇烈波動本身也是大型危機(jī)的一部分。在周期中，油價和匯率通常只是起到推波助瀾作用。航空股的研究重點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)放在危機(jī)和格局上，而不是預(yù)測油價匯率。
亞洲航空
亞洲航空（簡稱亞航）(Airasia Airline)是馬來西亞第二家國際航空公司，也是馬來西亞唯一的廉價航空公司，總部設(shè)在吉隆坡。該公司在2001年由Tune Air Sdn Bhd從DRB HICOM接管，現(xiàn)時由Tony Fernandez領(lǐng)導(dǎo)。從2002年到現(xiàn)在，乘客倍增，航線也增加了，最近增加了由FAX主導(dǎo)的英國遠(yuǎn)途國際航線。
目錄
基本信息
發(fā)展歷史
機(jī)隊情況
航空進(jìn)出境規(guī)定
航空電子客票
電子機(jī)票登機(jī)和報銷
亞洲航空新聞
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基本信息
航空公司名稱（英文）： AirAsia
航空公司名稱（中文）： 亞洲航空
所屬國家： 馬來西亞
兩字代碼： AK 、FD
機(jī)隊情況： 75+119架
平均機(jī)齡情況： 不詳
主要基地（機(jī)場三字代碼）： KUL 吉隆坡 吉隆坡國際機(jī)場(KUL)
總部城市： 吉隆坡
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發(fā)展歷史
亞洲航空于1993年成立，1996年11月18日開始營運(yùn)。2007年亞洲航空以古晉的國際機(jī)場為第二樞紐，并于該機(jī)場執(zhí)行了首次國際航班飛往澳門。亞洲航空的目的地不斷增加，于2004年先后開通了印度尼西亞、澳門、廈門及馬尼拉等地。2005年開通了越南及柬埔寨等航線，目的地高達(dá)49個。亞洲航空已向空中客車公司訂購了175架A320飛機(jī)，并以A320為主要機(jī)種，而新加入的A320飛機(jī)將會完全取代老舊的波音737飛機(jī)。
2006年3月23日，吉隆坡國際機(jī)場專用鏈接航站樓。建造費(fèi)用約合2900萬美元，面積大約為3500萬平方米，成為亞航新基地。亞航經(jīng)營的世界上最低的單位成本美元0.023/ASK，收支平衡客座率為52 ％，并且實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的周轉(zhuǎn)時間為25分鐘，比正常航空公司快三倍。馬來西亞航空公司的飛機(jī)每日平均使用率為13小時。
亞航目前的主要使用空中客車A320飛機(jī)。該公司已經(jīng)訂購了175架，服務(wù)52條航線。這些A320飛機(jī)將在2013年投入使用。
在2006年3月27日，馬來西亞政府宣布亞航將接管96個非主干航線，此外還有19條國內(nèi)干線。這是馬來西亞航空公司航線合理化計劃，大量的航線轉(zhuǎn)移到亞洲航空 。
在2006年12月27日，亞航的首席執(zhí)行官托尼費(fèi)爾南德斯推出一項五年計劃，以進(jìn)一步提高其在亞洲的存在。 該計劃中，亞航將加強(qiáng)和提高其航線網(wǎng)絡(luò)連接到所有現(xiàn)有的城市區(qū)域，并進(jìn)一步擴(kuò)大到印度，印度尼西亞，華南地區(qū)（昆明，廈門，深圳）。通過其姊妹公司將專注于開發(fā)其中心在曼谷和雅加達(dá)公司。因此增加的航班密度和增加新的航線，亞洲航空公司客運(yùn)量在2007年底達(dá)到1700萬人。
關(guān)于2008年9月27日，計劃將現(xiàn)有的60條航線擴(kuò)充到106航線。 而在2008年11月12號亞航取消燃油附加費(fèi)，聲稱是全球第一家取消燃油附加費(fèi)的航空公司。
亞航的航班上，乘客可以選擇購買額外的行李重量，膳食，或選擇座位，所有的服務(wù)都需要收費(fèi)。
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機(jī)隊情況
亞航原來使用老舊的波音737二手客機(jī)，近年開始逐步將波音737-300換成空中客車A320-200。在2004年12月17 簽署了第一批40架空中客車A320飛機(jī)和40架選擇購買諒解備忘錄。2005年3月簽署新增加60架訂單和40架選擇購買 諒解備忘錄。前6架A320在2005年12月9日交付，其余54架飛機(jī)從2005年到2009年6月交付 。
2006年7月19日，亞洲航空公司行使選擇40架選擇購買權(quán)，增加購買空中客車A320 - 200飛機(jī)，以增加其總訂單為100架飛機(jī)，另追加了30架選擇購買權(quán) 。通過三階段購買的A320 - 200飛機(jī)，預(yù)計到2013年12月，所有客機(jī)交付完成并完全取代波音737-300客機(jī)。而近期亞洲又新購買了25架A320，使得亞航A320總數(shù)達(dá)175架。
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航空進(jìn)出境規(guī)定
中華人民共和國禁止下列物品出境：
1. 列入禁止進(jìn)境范圍的所有物品；
2. 內(nèi)容涉及國家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機(jī)存儲介質(zhì)及其它物品；
3. 珍貴文物及其它禁止出境的文物；
4. 瀕危的和珍貴的動物、植物（均含標(biāo)本）及其種子和繁殖材料
中華人民共和國禁止下列物品進(jìn)境：
1. 各種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物品；
2. 偽造的貨幣及偽造有價證券；
3. 對中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機(jī)存儲介質(zhì)及其它物品；
4. 各種烈性毒藥；
5. 鴉片、嗎啡、海洛因、大麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物；
6. 帶有危險性病菌、害蟲及其它有害生物的動物、植物及其產(chǎn)品；
7. 有礙人畜健康的，來自疫區(qū)的以及其它能傳播疾病的食品、藥品或其它物品。
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航空電子客票
電子機(jī)票是紙質(zhì)機(jī)票的電子形式，電子客票將票面信息存儲在訂座系統(tǒng)中，
可以像紙票一樣執(zhí)行出票、退票、換開、改轉(zhuǎn)簽等操作。目前，它作為世界上最
先進(jìn)的客票形式，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理
乘機(jī)手續(xù)等全過程，給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本
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電子機(jī)票登機(jī)和報銷
客人購票后直接在機(jī)場憑有效證件辦理登機(jī)牌，持有效證件和登機(jī)牌通過安
檢直接登機(jī)?？腿嗽跈C(jī)場值機(jī)柜臺憑有效證件打印行程單，行程單就可以作為財
務(wù)的報銷憑證,打印行程單的時間可以選擇在航班起飛前或起飛后的7天內(nèi)，行程
單只允許打印一次，不可重復(fù)打印。有效證件是指：居民身份證、士兵證/軍官
證、有效護(hù)照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證或公安機(jī)關(guān)出示的其它有效身份證件。
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亞洲航空新聞
2010年6月12日，環(huán)球熱力兄弟影音執(zhí)行總裁趙晨浩、互動百科首席執(zhí)行官潘海東博士、亞洲航空中國大區(qū)公關(guān)經(jīng)理王彬在北京798藝術(shù)中心一起啟動了全球最大的中文互動旅游百科。
什么是飛機(jī)日利用率？產(chǎn)投比？座公里收入？客公里收入？
日利用率就是平均下來每天飛多少小時，再除以24的結(jié)果。
產(chǎn)投比就是這架飛機(jī)的盈利和成本的比值。
座公里就是這架飛機(jī)的盈利，除以一共多少個座位，客公里收入就是總的盈利除以一共運(yùn)過多少旅客，貨運(yùn)噸公里收入就是每噸貨物每公里的盈利。
客公里收入就是每個乘客一公里的盈利值。
飛機(jī)利用率從時間范圍分，一般分為年利用率和日利用率兩種；從飛機(jī)范圍分，包括平均在冊飛機(jī)利用率和平均可用飛機(jī)利用率兩種。從衡量和考核各空運(yùn)企業(yè)飛機(jī)利用情況的角度講，通常是采用平均在冊飛機(jī)日利用率指標(biāo)，即分機(jī)型分別列出各航空公司某型在冊飛機(jī)每天每架飛機(jī)能提供多少個生產(chǎn)飛行小時。在實(shí)際工作中，有時也可以用可用飛機(jī)日利用率表示飛機(jī)利用程度。
關(guān)于《提高航班正常率》的介紹到此就結(jié)束了。
