【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重度顛簸可怕嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機(jī)顛簸和過(guò)山車(chē)哪個(gè)更恐怖？


2、坐飛機(jī)時(shí)，一遇到顛簸或者失重都會(huì)腹部緊張

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重度顛簸可怕嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、坐飛機(jī)顛簸和過(guò)山車(chē)哪個(gè)更恐怖？
• 2、坐飛機(jī)時(shí)，一遇到顛簸或者失重都會(huì)腹部緊張，全身冒冷汗，很恐懼。怎
• 3、飛機(jī)氣流顛簸危險(xiǎn)嗎
• 4、怎么克服坐飛機(jī)時(shí) 飛機(jī)顛簸的恐懼

坐飛機(jī)顛簸和過(guò)山車(chē)哪個(gè)更恐怖？

顛簸不是很大,還行

但是心理壓力超級(jí)大````因?yàn)榕滤繾``

只要飛機(jī)稍一顛簸就會(huì)有人尖叫```嚇?biāo)廊肆薫`

所以還是飛機(jī)的更恐怖```所以我盡量不坐飛機(jī)```

坐飛機(jī)時(shí)，一遇到顛簸或者失重都會(huì)腹部緊張，全身冒冷汗，很恐懼。怎

這是很多人都有的體驗(yàn)，不丟臉，也不必形成心理陰影。

因?yàn)轱w機(jī)是在空氣中高速運(yùn)動(dòng)，在氣流平穩(wěn)的情況下，飛機(jī)保持自身的速度，高度，航向飛行，旅客幾乎感覺(jué)不到飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。但是如果飛機(jī)進(jìn)入到了擾動(dòng)氣流中飛行，那么擾動(dòng)氣流就會(huì)使得飛機(jī)的飛行狀態(tài)發(fā)生變化，這種由于擾動(dòng)氣流導(dǎo)致的飛機(jī)飛行狀態(tài)的變化就是乘客在飛機(jī)上感覺(jué)到的顛簸，因而擾動(dòng)氣流就是引起飛機(jī)顛簸最主要的原因。

不穩(wěn)定的氣流是導(dǎo)致飛機(jī)顛簸的主要原因

顛簸的分類(lèi)

在航空上我們將顛簸分級(jí)為：輕度顛簸，中度顛簸，和嚴(yán)重顛簸，用英文表示就是：light Turbulence ,moderate Turbulence 和 severe Turbulence。

輕度顛簸很常見(jiàn)，主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能會(huì)感覺(jué)到安全帶輕微受力，未固定的物體可能會(huì)被稍微移動(dòng)，在機(jī)艙行走幾乎沒(méi)有困難，不影響客艙服務(wù)，飛機(jī)操縱沒(méi)有什么問(wèn)題。

中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶的受力，飲料可能會(huì)從杯中灑出來(lái)，客艙服務(wù)受到影響，人在客艙內(nèi)走動(dòng)較困難，未固定的物體會(huì)因?yàn)轭嶔ざ苿?dòng)，飛機(jī)員則要注意防止自動(dòng)駕駛儀因?yàn)轭嶔ざ撻_(kāi)，做好時(shí)刻接管飛機(jī)操縱的準(zhǔn)備。

重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起，極可能會(huì)造成機(jī)上人員的受傷，此時(shí)無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù)，那么飛行員很可能已經(jīng)接管飛機(jī)的操縱，并且會(huì)用機(jī)上無(wú)線電通訊告訴地面管制員遇到強(qiáng)烈顛簸，并要求改變高度或者飛行航向，以避開(kāi)強(qiáng)烈顛簸區(qū)域。

在哪些情況下會(huì)遇到比較強(qiáng)的顛簸呢？

由于顛簸絕大多數(shù)情況是由擾動(dòng)氣流產(chǎn)生，所以我們就想一想在什么時(shí)候，什么情況下擾動(dòng)氣流會(huì)比較強(qiáng)。

有一種空氣擾動(dòng)是由于空氣受熱不均產(chǎn)生的，當(dāng)氣溫較高，地面地形相對(duì)復(fù)雜，那么由于地表受熱不均造成的空氣擾動(dòng)會(huì)產(chǎn)生比較強(qiáng)的顛簸。特別在夏季，陽(yáng)光強(qiáng)烈的中午，起飛和降落階段受到這種因素導(dǎo)致的顛簸最多。

還有就是飛機(jī)飛過(guò)的區(qū)域會(huì)產(chǎn)生亂流區(qū)，當(dāng)飛機(jī)和飛機(jī)離得太近，前機(jī)的尾流區(qū)域的擾動(dòng)氣流會(huì)非常強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致后機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，曾經(jīng)就有因?yàn)楹髾C(jī)離前機(jī)太近，后機(jī)進(jìn)入前機(jī)尾流區(qū)而飛機(jī)失控墜毀的飛行事故發(fā)生，這也是為什么飛機(jī)和飛機(jī)之間必須要有一定的安全間隔的原因之一。那么相對(duì)繁忙的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)和飛機(jī)之間的間隔相對(duì)比較小，那么在起飛落地階段進(jìn)入前機(jī)尾流區(qū)的可能性比較大。

當(dāng)然，管制員會(huì)時(shí)刻監(jiān)控飛機(jī)和飛機(jī)之間的間隔是不是滿(mǎn)足要求，飛行員也會(huì)根據(jù)目視情況或機(jī)載設(shè)備的顯示來(lái)判斷和前機(jī)的飛行間隔是不是符合要求。在安全間隔中，也是有可能進(jìn)入前機(jī)尾流區(qū)域，由于安全間隔有一段時(shí)間，那么這會(huì)尾流區(qū)域的顛簸強(qiáng)度應(yīng)該是飛行員有足夠能力去應(yīng)付的。請(qǐng)大家就不要擔(dān)心了！

再則就是大風(fēng)情況下，氣流通過(guò)不平整的地表，比如山區(qū)，城市，從而會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的顛簸。那么在大風(fēng)情況下在高原地區(qū)飛行和在受大風(fēng)影響的機(jī)場(chǎng)起飛落地，都會(huì)遇到比較強(qiáng)的顛簸。

在高空飛行階段，由于高空風(fēng)急劇變化，或者空氣受熱不均產(chǎn)生難以由目視察覺(jué)的擾動(dòng)氣流屬于最容易使人受傷的晴空顛簸，因?yàn)樵诟呖昭埠诫A段，大家容易放松警惕。旅客會(huì)解開(kāi)安全帶，在機(jī)艙內(nèi)走動(dòng)，乘務(wù)員也會(huì)在機(jī)艙內(nèi)為旅客們服務(wù)，如果遇到這樣突發(fā)的強(qiáng)烈顛簸，就很容易導(dǎo)致人員受傷。

還有就是濃積云和積雨云內(nèi)部氣流是相當(dāng)亂的，如果飛機(jī)進(jìn)入了濃積云或者積雨云中，必然會(huì)遇到很強(qiáng)的顛簸，而且還可能遇到雷電或者冰雹對(duì)飛機(jī)造成損壞，即使在這些惡劣天氣周?chē)蛘呱舷嘛w行都極有可能遇到很強(qiáng)的顛簸，所以當(dāng)飛機(jī)在繞飛雷雨區(qū)的時(shí)候，大家務(wù)必要系好安全帶。

在惡劣天氣附近飛行，十分危險(xiǎn)

最后一種可能就是飛機(jī)機(jī)械故障導(dǎo)致的顛簸，比如突然的某些設(shè)備意外放出，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行狀態(tài)急劇變化，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，當(dāng)然這樣原因產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸的幾率是很小很小的。

遇到顛簸該怎么辦？

作為旅客來(lái)說(shuō)，對(duì)抗顛簸的最重要的方法就是在座位上坐好，系好安全帶，固定好自己。

請(qǐng)?jiān)陲w機(jī)上系好安全帶

另外就是需要注意的是，隨身攜帶的行李不要太重，因?yàn)轱w機(jī)的行李架都是有重量限制的，遇到比較強(qiáng)的顛簸，過(guò)重的行李可能會(huì)讓行李箱承受超過(guò)其設(shè)計(jì)極限的受力，從而可能損壞頭頂?shù)男欣钕?，造成行李箱垮落砸傷乘客。還有對(duì)于自己周?chē)晕⒋蟮目赡軐?duì)人造成傷害的物體，在遇到強(qiáng)烈顛簸時(shí)，都要想方設(shè)法的將其固定好，防止飛出造成人員受傷。

作為機(jī)組來(lái)說(shuō)：應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的輕度和中度顛簸，主要是通過(guò)廣播提醒各位乘客，然后根據(jù)實(shí)際情況巡艙，檢查各位乘客是不是已經(jīng)做到了在座位上坐好，系好安全帶。那么對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)最大的強(qiáng)烈顛簸機(jī)組又該如何應(yīng)對(duì)呢？一般我們把強(qiáng)烈顛簸分為：有預(yù)見(jiàn)性的強(qiáng)烈顛簸和突發(fā)的強(qiáng)烈顛簸，我們?cè)诿磕甑挠?xùn)練中都會(huì)模擬類(lèi)似的情況進(jìn)行處置。

先說(shuō)一說(shuō)有預(yù)見(jiàn)性的強(qiáng)烈顛簸機(jī)組是如何處置的，首先，機(jī)長(zhǎng)會(huì)通過(guò)信號(hào)或者電話告知客艙乘務(wù)組，大概什么時(shí)間會(huì)遭遇較強(qiáng)顛簸，乘務(wù)組就會(huì)對(duì)旅客進(jìn)行廣播告知這一情況。如果時(shí)間允許機(jī)長(zhǎng)會(huì)親自做機(jī)長(zhǎng)廣播，告知旅客，以希望所有旅客都能重視這條信息在座位上坐好，并系好安全帶。如果時(shí)間比較緊，機(jī)組一般就會(huì)利用客艙里的“系好安全帶”燈提示乘務(wù)組和旅客，所以，當(dāng)旅客看到“系好安全帶”燈閃亮，并且有警示音提醒時(shí)，就表示機(jī)長(zhǎng)在提醒大家可能遇到顛簸了，所以務(wù)必要盡快回座位坐好，系好安全帶。

系好安全帶燈亮起，一定要注意

對(duì)于突發(fā)性的強(qiáng)烈顛簸是最可怕的，因?yàn)闀?huì)在極短的時(shí)間里，飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸，對(duì)于這樣的顛簸沒(méi)有固定好的人和物品都可能會(huì)移動(dòng)，拋起，從而造成傷害，所以在遇到這樣的情況，在座位上的旅客如果沒(méi)有系好安全帶，則要盡快用力抓住前方椅背或者座椅扶手固定好自己，當(dāng)顛簸稍微減輕一點(diǎn)，就必須要盡快把安全帶系好。那么在過(guò)道上的旅客應(yīng)該立即找旁邊的座位坐好，系好安全帶，如果周?chē)鷽](méi)有空位，那么建議立即蹲下，用手用力去抓住兩邊座位上任何可以抓住的座椅部件來(lái)固定自己，也可以直接坐在旁邊旅客的身上，大呼抱緊我，并盡力用手抓住椅背等東西，來(lái)固定好自己，防止自己受傷。如果旅客在洗手間里面，則要盡快用力抓住比如洗手盆邊緣，把手之類(lèi)的物體盡可能固定好自己，這樣做可以最大限度的避免自己受傷。

當(dāng)乘務(wù)員在過(guò)道服務(wù)的時(shí)候，如果遇到強(qiáng)烈顛簸，乘務(wù)員對(duì)自己的保護(hù)措施和旅客遇到強(qiáng)烈顛簸時(shí)的方法基本是一樣的，必須這里說(shuō)明一下：遇到強(qiáng)烈顛簸，乘務(wù)員用坐旅客身上這樣的方法是很少的。

坐什么飛機(jī)受顛簸影響小一些？

當(dāng)然在同等的條件下是越大的飛機(jī)越穩(wěn)。但是需要注意的是，顛簸有時(shí)候是和飛行高度有關(guān)，有可能大飛機(jī)航程遠(yuǎn)，攜帶燃油多，才起飛階段由于飛機(jī)性能的原因上高高度比較困難，而較低的高度又比較顛，所以也不能一概而論坐大飛機(jī)就一定比小飛機(jī)舒適，只能說(shuō)在遇到同等顛簸強(qiáng)度的情況下，大飛機(jī)的穩(wěn)定性要優(yōu)于小飛機(jī)。

而在自動(dòng)飛行的情況下，波音和空客飛機(jī)對(duì)飛行參數(shù)的保持上各有側(cè)重，這也在一定程度上導(dǎo)致了這兩種現(xiàn)今最主流的客機(jī)在遇到相同程度顛簸的時(shí)候，會(huì)給人不一樣的感受。

顛簸可怕嗎？

有很多朋友說(shuō)在飛行中遇到顛簸會(huì)很害怕，這是因?yàn)槿碎L(zhǎng)時(shí)間是在陸地生活，那么如果在陸地上感覺(jué)到了晃動(dòng)，失重，往往就意味著災(zāi)難的到來(lái)，所以有的人會(huì)缺乏安全感，會(huì)感覺(jué)到緊張，害怕，這估計(jì)是人在進(jìn)化過(guò)程中在潛意識(shí)中保留的特性之一吧。

那么如何克服由于顛簸帶來(lái)的緊張，恐懼心理呢？

首先請(qǐng)樹(shù)立：飛行是最安全的出行方式的認(rèn)識(shí)。遇到顛簸，一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，盡量將頭靠在座椅背上不動(dòng)，頭部晃動(dòng)減少可以減緩眩暈的感覺(jué)，另外也可以上飛機(jī)的時(shí)候吃點(diǎn)暈車(chē)藥，有助于減輕由于顛簸產(chǎn)生暈機(jī)這樣不適的感覺(jué)，有助于減緩自身緊張，恐懼的心理。

飛機(jī)氣流顛簸危險(xiǎn)嗎

飛機(jī)遇到氣流，飛機(jī)大翼出現(xiàn)抖動(dòng)是正常現(xiàn)象，不會(huì)出現(xiàn)什么大的危險(xiǎn)，雖然不可能造成惡性飛行事故，但是機(jī)組如果處理不當(dāng)?shù)模芸赡軙?huì)造成旅客重傷。

產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。

輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺(jué)到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動(dòng)，行走幾乎沒(méi)有困難，不影響客艙服務(wù)。

中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿(mǎn)的飲料從杯中濺波出來(lái)，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動(dòng)困難，未固定的物體被移動(dòng)。

重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)，拋起，無(wú)法進(jìn)行客艙服務(wù)。

飛機(jī)在顛簸區(qū)中飛行時(shí)，由于氣流的不規(guī)則變化，會(huì)使飛機(jī)高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛機(jī)忽上忽下的高度變化經(jīng)?？蛇_(dá)數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會(huì)給飛機(jī)的操縱帶來(lái)很大的困難。由于飛機(jī)狀態(tài)的這種強(qiáng)烈的變化，飛行員必須花費(fèi)更多的精力來(lái)及時(shí)保持飛機(jī)處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。

怎么克服坐飛機(jī)時(shí) 飛機(jī)顛簸的恐懼

克服坐飛機(jī)時(shí)飛機(jī)顛簸的恐懼可提前進(jìn)行脫敏治療。

對(duì)于飛行恐懼癥患者，國(guó)際醫(yī)學(xué)界主要采取以脫敏為核心的行為治療，結(jié)合了電腦技術(shù)的“虛擬實(shí)境治療”則是最新的手段。

它通過(guò)復(fù)雜的電腦程序?qū)崿F(xiàn)的虛擬飛機(jī)、露臺(tái)、大橋、甚至越戰(zhàn)的電子療法可幫助病人更快地克服各種恐懼癥；這種療法效果顯著、費(fèi)用低廉，將為絕大多數(shù)的恐懼癥患者帶來(lái)福音。通過(guò)這種不斷摸索、逐漸嘗試直至取得勝利的技術(shù)模式，病人最終都能正視自己的恐懼。

治療飛行恐懼癥的三維眼鏡也已經(jīng)誕生。此款眼鏡模擬了飛行過(guò)程，治療者可感到模擬的飛行晃動(dòng)。同樣可以在脫敏療法中解除對(duì)飛行的恐懼。

飛行恐懼癥的原因：

美國(guó)約2500萬(wàn)人患有不同程度的飛行恐懼癥，有的只是輕微的緊張，有的則是極度恐懼乃至不惜一切代價(jià)避免坐飛機(jī)。據(jù)介紹，這2500萬(wàn)人當(dāng)中約有一半人害怕飛機(jī)失事，另一半人患有幽閉恐懼癥，在機(jī)艙里會(huì)感到極度焦慮。 安全飛行的經(jīng)歷無(wú)助于消除飛行恐懼，羅特鮑姆指出：“人們會(huì)對(duì)自己的恐懼心理變得非常迷信。

別以為很少人會(huì)有飛行恐懼癥的癥狀，事實(shí)上在生活周遭里，的的確確有人會(huì)真的不敢坐飛機(jī)，尤其是每當(dāng)又發(fā)生空難事件時(shí)，這種害怕的心理就更深植許多人的心里。另外，有些人會(huì)怕坐機(jī)的原因是對(duì)于密閉空間的恐懼感。較為嚴(yán)重時(shí)就不只是限于飛機(jī)里，甚至對(duì)于電梯、車(chē)子、游樂(lè)場(chǎng)的設(shè)備也會(huì)有莫名的害怕，這樣的情形就得依靠精神醫(yī)師來(lái)做詳細(xì)的治療。

以上內(nèi)容參考百度百科-飛行恐懼癥

以上內(nèi)容參考百度百科-恐飛綜合癥

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