【簡介：】本篇文章給大家談談《東航飛機墜毀事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局辟謠“3.21”東航墜機事件相關謠言，這其中包含了哪些謠言？
2、東航飛機墜
本篇文章給大家談談《東航飛機墜毀事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
民航局辟謠“3.21”東航墜機事件相關謠言，這其中包含了哪些謠言？
東航墜機事件中飛機的黑匣子都已經找到，事故的原因仍然在調查之中。網上少數人為了博人眼球，賺取流量，編造事故原因。11日，民航局召開新聞發(fā)布會，針對群眾關注的幾個不實謠言進行辟謠，并將依法追究造謠者的法律責任。流言止于智者，我們一起來了解下，官方究竟辟謠了哪些謠言。
謠言稱：東航飛機失事鎖定副駕駛
謠言稱飛機失事的主要原因是由于副駕駛員個人行為，一方面，因為主駕駛員是副駕駛的徒弟，證明他事業(yè)上失意。另一方面，副駕駛個人投資失敗，損失慘重。基于這兩方面，懷疑副駕駛因為工作和生活失意，導致情緒失控。事情的真相如何，目前仍然在調查之中。
謠言稱：黑匣子數據已經出來了
目前，黑匣子的數據沒有向社會公布。雖然兩個黑匣子都已經找到，一個存儲機艙內情況，另一個存儲飛機的飛行數據，但是因為飛機失事時垂直砸向地面，黑匣子中的數據可能在沖擊中受損。
謠言稱：民航局下發(fā)緊急通知要求對飛行人員進行心理健康監(jiān)測
對這個事情進行造謠的目的很明顯，是引導人相信事故的原因是由于機組人員的自身問題造成的。但這個事情屬于謠言，官方并未發(fā)布相關通知。
飛機失事存在兩個不合邏輯的地方
其一，那就是飛機最后的姿態(tài)是垂直于地面。眾所周知，即使是飛機完全失去動力，它也可以在空中滑翔一段時間。其二，飛機出現了緊急情況，但飛機未向外發(fā)出任何求救信號。所以，一直以來有一種聲音懷疑是機組人員中有人造成了這次飛機事故。但是事情就真的如此么？
從飛行姿態(tài)看，飛機曾經嘗試拉起，那么證明飛機出了問題以后，機組人員曾經嘗試自救。那么就有可能，在機組人員在嘗試各種方法無法繼續(xù)飛行的情況下，選擇垂直墜入深山，避免讓地面的人員受到二次傷害。總之，事故的真正原因還得看官方調查的結果。
您怎么看？歡迎在評論區(qū)分享。
東航飛機墜毀事件是啥飛機
東航飛機墜毀事件的飛機叫“波音737-800系列”。
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明到廣州航班任務時，于梧州上空失聯。已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。3月27日上午9時20分許，第二個黑匣子已找到。事故發(fā)生4小時前，梧州氣象曾發(fā)布降溫降雨消息：受較強冷空氣和切變線共同影響，2022年3月21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時雷暴大風等強對流天氣。
更多關于東航飛機墜毀事件是啥飛機，進入：查看更多內容
東航歷史上出過幾次空難？
東航歷史上出過4次空難。
1、1989年上海虹橋空難
1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，僅6人生還。
2、1993年福州空難
1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
3、2004年包頭空難
2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機（B-3072）（并購之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。
2006年12月21日，中國國家安全生產監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。
當飛機剛剛離地后，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。
4、2022年東航波音737飛機墜毀（救援中）
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
東航官網頁面已黑白。據飛常準APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數為頭等艙12個座位、經濟艙137個座位。東航開通應急援助電話：4008495530。
東航的歷史沿革
中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊，該中隊隨后歷經數次整合擴編和名稱更迭。
1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立，該隊伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司。
以上內容參考百度百科－東航
關于《東航飛機墜毀事件》的介紹到此就結束了。
