【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機通用航空器圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景
2、中國通用航空器數(shù)量首次超過運輸航空，這具有怎樣的意
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機通用航空器圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%
機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。
停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。
細分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首
中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
中國通用航空器數(shù)量首次超過運輸航空，這具有怎樣的意義？
根據(jù)統(tǒng)計，中國通用航天器的數(shù)量首次超過了運輸航空的數(shù)量。
目前，我國的通航機場數(shù)量已經(jīng)有532個，我國的同學(xué)航天器的數(shù)量已經(jīng)達到了4164架飛機，超過了運輸航空器的數(shù)量，為兩類航空器的共同發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
近些年來，我國的通用航天器的數(shù)量整體呈上漲的趨勢，通用航空產(chǎn)業(yè)能夠得到快速的發(fā)展，最主要還是因為國家在大力發(fā)展推動通用航空的結(jié)果。國家為了推動通用航天器的快速發(fā)展，為此推出了資金補助申報、簡化程序、頒發(fā)特許飛行證等等60多項專項政策，不管是資金還是政令，面面俱到，為中國的通用航天產(chǎn)業(yè)鋪好了道路，使得通用航天產(chǎn)業(yè)能夠快速發(fā)展。
通用航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對于中國來說有什么意義呢？
通用航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為國家的經(jīng)濟服務(wù)體系提供了更高質(zhì)量的服務(wù)，也推動了全國地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。
通用航天產(chǎn)業(yè)不止是指客貨運輸?shù)拿裼煤娇眨热鐕鴥?nèi)曾經(jīng)一個普通的農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)——湖北荊門愛飛客小鎮(zhèn)，現(xiàn)在的著名航空小鎮(zhèn)，就是通過國家推動的通用航天工業(yè)發(fā)展起來的，現(xiàn)在的小鎮(zhèn)已經(jīng)成為了國內(nèi)航空研制、飛機制造與培訓(xùn)、空中游覽、跳傘等等相結(jié)合的綜合航空基地。
通用航天產(chǎn)業(yè)不只是對于中國航空航天技術(shù)有著帶動作用，還是對于相關(guān)的中下游產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟水平，都有著積極的帶動作用。
通用航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不管是工業(yè)、林業(yè)，還是農(nóng)業(yè)等方面都得到了有效的應(yīng)用，通用航空的范疇還包括了緊急救援、海上石油平臺油氣管、安全巡線等等，為民眾提供了很多的便利。
據(jù)調(diào)查，2020年底時登記的通用航空器中熱門的前20個型號中有8個型號的通用航天器是由國內(nèi)自主研發(fā)的。，相信將來中國的通用航空技術(shù)會越發(fā)的成熟。
現(xiàn)在，中國的通用航天器數(shù)量首次超過了運輸航空器的數(shù)量，將來我國對于通用航空器的需求會越來越大，服務(wù)于全國各種不同的領(lǐng)域，提升地方的經(jīng)濟發(fā)展，為民眾的生活帶來便利。
通用航空器是什么
通用航空器是指除了軍用航空和民用航空中運輸航空以外的飛行活動,在此領(lǐng)域飛行的航空器就是通用航空器.
中國通用航空器數(shù)量已達4164架！你對這個了解多少？
在我們的社會生活當中，也許我們都會有自己的工作領(lǐng)域，同時也會有自己平凡的工作崗位，我們都在為自己的生活而努力奮斗。然而，在生活當中也有很多領(lǐng)域是我們不了解的。中國通用航空器數(shù)量已經(jīng)達到了4164架，對于我來說，我對這個領(lǐng)域并不了解。因為我覺得我的生活圈很窄，而且對于這些方面也不是很感興趣。
一、中國通用航空器數(shù)量已經(jīng)達到了4164架
在這么多年以來，我們國家科技水平的提高，促進了我們經(jīng)濟的高速發(fā)展。然而，在我們生活生活當中，我們明顯的感受到我們的生活方式發(fā)生了很大的改變，尤其是我們的出行方式。
當我們國家的經(jīng)濟發(fā)展之后，我們的通用航空器數(shù)量也慢慢的提高了，現(xiàn)在我們的中國通用航空器數(shù)量已經(jīng)達到了4164架。這是我們值得驕傲的地方。
二、我對這個領(lǐng)域并不是很了解
我覺得每個人都會有自己的生活方式，同時也會有自己的生活狀態(tài)，我們在自己的領(lǐng)域當中都會比較鉆研的。對于我來說，我還是一名學(xué)生，所以我對這個領(lǐng)域并不是很了解，對他們也不是很清楚。
可能每個人在每個領(lǐng)域當中都會有自己比較厲害的地方。對于我來說，在中國通用航空器這一方面真的不是很了解，而且我也很少出行。但是看到我們國家通用航空器數(shù)量已經(jīng)有了4164架，比以前好了很多，我們都能感受到我們的時代發(fā)生了很大的變化，帶給我們更多的福利。
生活就是一邊擁有，一邊失去任何一段歲月，都應(yīng)該心存感激，在生活當中，我們能感受到國家?guī)Ыo我們很大的安全感，還有很多的幸福感。中國的通用航空器數(shù)量慢慢的增高，然而現(xiàn)在已經(jīng)有很多架飛機能夠供我們使用，我們都覺得非常的方便。
關(guān)于《飛機通用航空器圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
