【簡介：】一、飛機(jī)垂直下墜乘客身體有什么變化？如果飛機(jī)垂直下墜，乘客的身體會(huì)面朝地面，這個(gè)姿態(tài)，可能會(huì)很快引起乘客的恐慌。由于整個(gè)人幾乎面朝地面方向，再加上速度很大，你會(huì)感覺整個(gè)身體
一、飛機(jī)垂直下墜乘客身體有什么變化？
如果飛機(jī)垂直下墜，乘客的身體會(huì)面朝地面，這個(gè)姿態(tài)，可能會(huì)很快引起乘客的恐慌。
由于整個(gè)人幾乎面朝地面方向，再加上速度很大，你會(huì)感覺整個(gè)身體失去控制。除此以外，由于你的姿態(tài)突然發(fā)生變化，體內(nèi)的血液、體液等，并不適應(yīng)這種變化，在慣性的作用下，會(huì)快速向頭部堆積。
如果飛機(jī)在下墜過程中，出現(xiàn)裂縫等情況，導(dǎo)致飛機(jī)失壓，由于缺氧，乘客確實(shí)有昏迷的可能。
二、飛機(jī)垂直下墜時(shí)乘客會(huì)怎么樣？
會(huì)人不會(huì)因?yàn)楦叩乃俣榷杳?。人無法感受到速度(視覺聽覺等經(jīng)驗(yàn)判斷除外)，只能感受到加速度。
2.人在這種情況下不會(huì)因?yàn)楦咧亓ω?fù)荷而昏迷，順重力方向加速近似失重，逆重力方向加速才會(huì)有高的g。
我們通俗所謂g負(fù)荷是指非慣性系參考下的慣性加速度疊加重力加速度的矢量和大小。例如，重力加速度大小為1g，飛機(jī)以1g的加速度逆重力方向加速，那么此時(shí)的重力負(fù)荷為2g。
非慣性系:相對(duì)慣性系有加速度的參考系，如加速上升的電梯、加速下降的飛機(jī)等。例如，人在空間站仍然受到地球重力，但是以非慣性系空間站作為參考系，所受慣性加速度為0，即失重，但以慣性系地心作為參考系，人有著和重力加速度一樣大的向心加速用于不斷改變?nèi)说倪\(yùn)動(dòng)方向)
三、飛機(jī)急速下墜補(bǔ)救？
首先，我們應(yīng)該掌握正確的防沖擊方法，其實(shí)這一點(diǎn)空姐也會(huì)講述，但出于重要性考慮，我們也要講一下。
在飛機(jī)上遇到緊急事故，巨大的沖擊往往是我們面對(duì)的第一道難題，此時(shí)我們應(yīng)該老老實(shí)實(shí)地坐在座位上，將小腿向后收攏，超過膝蓋垂直線。
然后身體前傾，讓頭部盡量靠近膝蓋，并保護(hù)住頭部。這樣做不僅因?yàn)轭^部是我們身體最重要的部位，還因?yàn)檫@種姿勢可以有效避免你被撞暈。
如果出現(xiàn)空難的時(shí)候你卻被撞暈過去，就是大羅金仙也救不了你了。
當(dāng)然，會(huì)導(dǎo)致暈厥的除了撞擊，還可能因?yàn)槟愕男睦沓惺苣芰Σ桓叨萑胱晕冶Ｗo(hù)得暈厥。
比如飛機(jī)在急速下墜的時(shí)候，人們都會(huì)有一種恐懼感，這時(shí)候你很可能因?yàn)檫@種刺激陷入暈厥。
此時(shí)你最好的辦法就是大聲對(duì)自己呼喊，告誡自己“不要昏迷、要清醒、興奮起來?！边@個(gè)時(shí)候你千萬不要因?yàn)楹ε露]上眼睛，因?yàn)橐坏┭劬﹂]上，就會(huì)有更多的胡思亂想，更容易暈過去。
四、飛機(jī)為什么急速下墜？
主要是因?yàn)闅饬鞯牟▌?dòng)，例如微下暴擊流、強(qiáng)對(duì)流、晴空顛簸。并且飛機(jī)機(jī)身的損壞也會(huì)導(dǎo)致它突然下墜。
飛機(jī)在航行過程中突然下墜大多數(shù)都是受到了氣流的影響，而在飛機(jī)航行中主要能到至它下墜的有三種氣流。
第一種叫做微下暴擊流，說到下墜大多數(shù)人第一反省可能就是有什么東西在天上將飛機(jī)往下壓，而微下暴擊流就是這樣屬性的氣流。它是一種局部性的下沉氣流，不僅會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)下墜，甚至?xí)陲w機(jī)正在降落時(shí)直接導(dǎo)致它墜毀。
第二種叫做強(qiáng)對(duì)流，它是空氣在垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的，主要是因?yàn)榭諝鈴牡孛娼邮盏阶銐驘崃亢竺芏葴p小，逐漸上升。在上升到一定高度之后又因高空低溫落下，如此反復(fù)就產(chǎn)生了強(qiáng)對(duì)流。
第三種叫做晴空顛簸，它發(fā)生在沒有云的高空中，主要是因?yàn)榧ち鲙?dǎo)致的。這種激流帶會(huì)導(dǎo)致飛行器不受控制的下降，它形成的主要原因是地權(quán)自轉(zhuǎn)和太陽輻射的作用。
同時(shí)，飛機(jī)在航行過程中如果因?yàn)橐馔鈱?dǎo)致機(jī)體受損，也是會(huì)讓飛機(jī)突然下墜的。
五、飛機(jī)顛簸下墜怎么辦？
1、系好安全帶
遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。一般來說在飛機(jī)顛簸過程中，系好安全帶的乘客基本都安然無恙，而那些未系安全帶的乘客則容易受到不同程度的傷害。
2、抓住身邊可固定物
突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等；旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅(jiān)實(shí)物件，如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。
3、提前了解安全知識(shí)
養(yǎng)成良好的乘機(jī)習(xí)慣，多了解機(jī)場安全小知識(shí)。座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會(huì)播放安全錄像，請(qǐng)認(rèn)真觀看。顛簸時(shí)千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。
4、盡量克服恐懼心理
嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛機(jī)會(huì)左右搖擺，機(jī)體會(huì)劇烈晃動(dòng)，甚至于快速的掉高度，旅客會(huì)有失重感，會(huì)惡心、頭暈和嘔吐，很多人會(huì)感到很害怕。這時(shí)旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會(huì)減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動(dòng)，可以減緩眩暈
六、飛機(jī)下墜人會(huì)消失嗎？
飛機(jī)失速或者失控，以非常高的速度撞擊地面，飛機(jī)的時(shí)速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的情況下，即便是堅(jiān)硬的飛機(jī)外殼都瞬間解體了，更不用說血肉之軀的人了。這樣猛烈的撞擊下，人全身的必定是粉身碎骨股，身體里的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下，人的意識(shí)也幾乎是瞬間消失的。
七、飛機(jī)失速為什么會(huì)下墜？
好吧看了很多業(yè)余的回答忍不住出來科普一下，失速不是因?yàn)闅饬魉俣忍?。飛機(jī)升力的來源是機(jī)翼，每一款機(jī)翼都會(huì)有特定的性能。其中一項(xiàng)是有效迎風(fēng)角，在迎風(fēng)角過大時(shí)機(jī)翼的頂部幾乎沒有氣流流過，發(fā)動(dòng)機(jī)做功同時(shí)被重力和阻力抵消了，所以飛機(jī)會(huì)失去速度和升力，失去速度不可怕，失去升力是造成飛機(jī)墜毀的最直接原因，這也是為什么飛行員看飛行員一再強(qiáng)調(diào)飛行姿態(tài)
八、飛機(jī)高速下墜是什么感覺？
坐飛機(jī)的時(shí)候很有可能出現(xiàn)突然下墜的情況，這個(gè)時(shí)候往往會(huì)出現(xiàn)失重感，人也極度不舒服，內(nèi)心會(huì)產(chǎn)生一種惶恐的感覺，嚴(yán)重還會(huì)頭暈?zāi)垦?、耳鳴等等。
雖然突然下墜會(huì)對(duì)我們的身體造成一定的影響，但是這也是無法預(yù)測和避免的，所以建議在飛機(jī)起飛之前系好安全帶，并在遇到下墜時(shí)聽從機(jī)長的安排，不要過于驚恐。
且一般飛機(jī)突然下墜的時(shí)間往往都只有2~3秒，就算是感覺不適，也只有一瞬間而已，是可以克服的，而下墜時(shí)間過長的話，則多半是遇到了強(qiáng)對(duì)流，基本上在駕駛員的行駛下，也會(huì)最快的離開這個(gè)范圍。
九、飛機(jī)為何會(huì)直線下墜？
主要原因是機(jī)組操作失誤。但機(jī)組操作失誤的原因可能是發(fā)生了空間迷向，同時(shí)機(jī)組在未獲得許可的情況之下起飛，正副駕駛之間缺乏配合，不遵守飛行監(jiān)視程序，對(duì)自動(dòng)駕駛使用混亂也是原因之一。
飛行高度計(jì)故障是造成這次事故的直接原因，當(dāng)時(shí)飛機(jī)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下降落，無線電高度計(jì)出現(xiàn)了故障，致使自動(dòng)駕駛儀將2100英尺高空誤認(rèn)為是地面（顯示為-8英尺），并且自動(dòng)油門亦是根據(jù)此數(shù)據(jù)操控飛機(jī)。
而當(dāng)時(shí)的天氣（霧天）也使飛行員無法判斷，誤認(rèn)為這是自動(dòng)駕駛的降落模式。
十、飛機(jī)機(jī)頭下墜有什么后果？
在飛行過程中遇到飛機(jī)突然下墜的情況，一般來說是因?yàn)槭艿搅藲饬鞯挠绊?。如果是在飛機(jī)爬升時(shí)突然下墜可能是因?yàn)橛龅斤w機(jī)降低了推力，使得飛行加速度也隨之減小而造成的。坐飛機(jī)時(shí)這些情況都是正常的，出現(xiàn)危險(xiǎn)的可能性較低。針對(duì)死亡率，乘坐飛機(jī)危險(xiǎn)系數(shù)極高，但針對(duì)事故發(fā)生率，飛機(jī)的危險(xiǎn)系數(shù)是較低的。
飛機(jī)突然下墜危險(xiǎn)嗎？
其實(shí)在坐飛機(jī)時(shí)遇到下墜是很普遍的現(xiàn)象。出現(xiàn)這個(gè)情況，可能是遇到了氣流。只要有氣流在運(yùn)動(dòng)，顛簸就無可避免。遇到嚴(yán)重顛簸下墜的概率也很小，并且飛機(jī)設(shè)計(jì)強(qiáng)度比你能遇到的最強(qiáng)顛簸大幾倍，地面保障和機(jī)組也會(huì)事先有一整套預(yù)案避開這些情況。
