【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)失速速度公式？飛機(jī)失速是指：飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在Ying角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)Wei氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度Bu足。失速跟
一、飛機(jī)失速速度公式？
飛機(jī)失速是指：
飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在Ying角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)Wei氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度Bu足。失速跟飛機(jī)的迎角有關(guān)系，還跟飛機(jī)與最大的臨界速度有關(guān)，也就是激波失Su。安裝 前緣襟翼， 前Yuan襟翼的作用是干擾氣流的分離時(shí)間。在Da迎角時(shí)，前緣襟翼向下偏轉(zhuǎn)，減小機(jī)翼的迎Jiao，延遲氣流分離的時(shí)間，避免飛機(jī)的失速。
例如：飛機(jī)平飛的失速速度為70Kts，轉(zhuǎn)彎坡度60°的失速速度是多少？
根據(jù)盤旋速度公式：V=V?×√ny
Yi知平飛失速速度V?為70kt, 只需Jie出ny就可以得出盤旋失速速度V.
那么ny=1／cosr
已知rWei60o，ny=2
V=70x√2=70x1.41=98.7 Huo99
二、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的失速速度？
飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度，稱為失速速度，用Vs表示。失速的產(chǎn)生取決于飛機(jī)的迎角是否超過臨界迎角，而在飛行狀態(tài)一定及載荷因數(shù)一定時(shí)，速度與迎角有一定的關(guān)系：當(dāng)飛機(jī)的速度接近失速速度時(shí)，飛機(jī)的迎角接近臨界迎角；飛機(jī)的速度為失速速度時(shí)，飛機(jī)的迎角為臨界迎角。因此，可以根據(jù)飛機(jī)的迎角大小來判斷飛機(jī)是否接近失速或已經(jīng)失速。
三、飛機(jī)失速速度大概多少？
對(duì)于小型飛機(jī)，失速速度可以低于50公里/小時(shí)，而商用客機(jī)的失速速度至少不能低于250公里/小時(shí)。
飛機(jī)低于失速速度會(huì)掉下來，從技術(shù)上講，這叫作“失速速度”，即飛機(jī)剛進(jìn)入失速時(shí)的速度。當(dāng)飛機(jī)處于失速速度時(shí)，飛機(jī)周圍的空氣通過機(jī)翼足以保持飛行高度，但處于失速速度的飛機(jī)是不穩(wěn)定的。當(dāng)飛機(jī)以失速速度起飛時(shí)，它不能飛離跑道。
當(dāng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)就會(huì)下降或下落。即飛機(jī)的迎角大于臨界角，導(dǎo)致大迎角失速。當(dāng)飛機(jī)高速飛行時(shí)，由于飛行速度超過臨界速度，沖擊波失速。
超過臨界迎角后，翼型上表面邊界層分離嚴(yán)重，升力急劇下降，無法維持正常飛行稱為失速。失速并不意味著飛機(jī)的速度在本質(zhì)上是不夠的，而是通過機(jī)翼表面的氣流被反向壓力梯度和黏性作用分離，導(dǎo)致上機(jī)翼表面分離部分的壓力上升，從而導(dǎo)致升力突然下降。
飛機(jī)失速的原因是大迎角時(shí)機(jī)翼分離，而左右機(jī)翼由于各種原因（如側(cè)滑或結(jié)構(gòu)上的輕微不對(duì)稱）不對(duì)稱分離。發(fā)生快速但非指令性的旋轉(zhuǎn)，如機(jī)翼下降、機(jī)頭傾斜、俯仰振蕩、機(jī)頭傾斜等。
四、失速最小的飛機(jī)？
只考慮頂風(fēng)平飛失速速度的話，我想應(yīng)該是環(huán)球飛行的陽光動(dòng)力二號(hào)吧，機(jī)身那么輕（空機(jī)2300kg），翼展那么大（72m），動(dòng)力充足（17.5馬力x4個(gè)電動(dòng)螺旋槳）平飛時(shí)載荷因數(shù)一定很好它飛得奇慢無比:海平面最低時(shí)速36km夜間時(shí)速50-70km，8500m巡航最大時(shí)速才140km，遇上一陣風(fēng)大的時(shí)候，飛了半小時(shí)比原來還倒退了幾公里╮(￣⊿￣)╭這樣的飛機(jī)想飛到失速估計(jì)挺難吧
五、失速度度的定義？
飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度，稱為失速速度，用Vs表示。失速的產(chǎn)生取決于飛機(jī)的迎角是否超過臨界迎角，而在飛行狀態(tài)一定及載荷因數(shù)一定時(shí)，速度與迎角有一定的關(guān)系：當(dāng)飛機(jī)的速度接近失速速度時(shí)，飛機(jī)的迎角接近臨界迎角；飛機(jī)的速度為失速速度時(shí)，飛機(jī)的迎角為臨界迎角。因此，可以根據(jù)飛機(jī)的迎角大小來判斷飛機(jī)是否接近失速或已經(jīng)失速。
六、什么叫飛機(jī)失速？
失速速度
飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度
飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度，稱為失速速度，用Vs表示。失速的產(chǎn)生取決于飛機(jī)的迎角是否超過臨界迎角，而在飛行狀態(tài)一定及載荷因數(shù)一定時(shí)，速度與迎角有一定的關(guān)系：當(dāng)飛機(jī)的速度接近失速速度時(shí)，飛機(jī)的迎角接近臨界迎角；飛機(jī)的速度為失速速度時(shí)，飛機(jī)的迎角為臨界迎角。因此，可以根據(jù)飛機(jī)的迎角大小來判斷飛機(jī)是否接近失速或已經(jīng)失速。
原理
簡(jiǎn)單來講，升力=重量+機(jī)動(dòng)載荷。上升時(shí)載荷為正。Ny=機(jī)動(dòng)載荷/重量
升力與迎角和速度正相關(guān)，也就是說迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大
所以，當(dāng)你載荷一定時(shí)，比如你平飛時(shí)，升力就是一定的，所以速度和迎角此時(shí)是此增彼減的。這時(shí)候，你減小速度就必然導(dǎo)致你要加大迎角，當(dāng)迎角大到一定程度時(shí)，就失速了。
這時(shí)候的速度，就是所謂失速速度。就是安全速度下限。
七、為什么飛機(jī)重量增加失速速度也會(huì)增加？
失速基本上就是流經(jīng)機(jī)翼的氣流，不足以產(chǎn)生足夠的升力保持飛機(jī)受控飛行，導(dǎo)致飛機(jī)失控下墜。
從升力的公式可知，升力與空氣密度成正比，當(dāng)飛機(jī)飛得越高，空氣密度越低，飛機(jī)要飛得更快才能維持足夠的升力，換句話說，失速速度將會(huì)提高。但另一方面，飛機(jī)的速度也是有上限的（一般的民航機(jī)，速度上限也就是在馬赫0.9至1之間），因?yàn)閷?duì)大多數(shù)亞音速飛機(jī)來說，當(dāng)速度達(dá)到某個(gè)程度，令流過機(jī)翼上方的氣流達(dá)到音速，就會(huì)因?yàn)橐粽仙踔烈舯挠绊?，令氣流無法穩(wěn)定地留在機(jī)翼上方，這一樣會(huì)導(dǎo)致升力喪失而導(dǎo)致飛機(jī)下墜。還有，音障與音爆也會(huì)增加飛機(jī)承受的氣動(dòng)壓力，可以損害機(jī)體結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重者甚至?xí)⒓?。于是，飛機(jī)飛得越高，失速速度越高，與速度上限的差距越小，速度控制就會(huì)變得越難（也就是“越容易失速”），最終會(huì)達(dá)到“快幾公里就會(huì)超速，慢幾公里就會(huì)失速”的困境（就好像@Keke 所說的洛克希德U-2偵察機(jī)所遇到的情形）。這個(gè)高度就是“飛行高度上限”（Service Ceiling，可以理解為一塊無形的天花板），西方人更會(huì)形象地稱為“棺材角”（Coffin Corner）。當(dāng)然，U-2飛的高度達(dá)到七、八萬英尺，但民航機(jī)的上限就低得多，例如波音777，高度上限就只有43,100英尺（13,137米）。
八、失速速度是什么？
在前進(jìn)位或倒擋中，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況稱為失速工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。
失速試驗(yàn)用于檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、變矩器及自動(dòng)變速器中制動(dòng)器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。
九、為何飛機(jī)失速很可怕？
飛機(jī)的升力由機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)發(fā)生，也就是說要有氣流流過機(jī)翼才有能夠發(fā)生升力。當(dāng)大于一定速度的氣流平滑地流過機(jī)翼時(shí)，會(huì)在機(jī)翼的上外表和下外表發(fā)生不同的壓力，上下外表的壓力之差就發(fā)生了升力。假如飛機(jī)的速度不夠，機(jī)翼上下外表沒有足夠的壓力差，也就發(fā)生不了足夠的壓力。這種狀況就叫“失速”。
一旦發(fā)作失速，飛機(jī)就會(huì)馬上往下掉。飛機(jī)失速后一般會(huì)進(jìn)入尾旋狀態(tài)。普通客機(jī)是無法短時(shí)間恢復(fù)正常狀態(tài)的，會(huì)造成機(jī)毀人亡的慘劇。
十、柴油氣泡消失速度？
合格油品搖后氣泡很快消失，不合格油品搖后可觀察到雜質(zhì)。
可以看氣泡消散的快慢，氣泡消失的快說明粘性小，氣泡消失的慢，說明粘性大，單一粘性指標(biāo)來說，粘性大的比較耐燒。這里重點(diǎn)說一下，耐不耐燒不是看氣泡，他有很多指標(biāo)決定；但是單一粘性對(duì)比，粘性大的會(huì)比較耐燒。
