【簡介：】一、平倉預(yù)警狀態(tài)什么意思？就是說證券公司發(fā)來通知，當(dāng)前股票等證券的價(jià)格或倉位比例已達(dá)到或低于預(yù)警線了，投資者要么追加擔(dān)保物，要么只能平倉不能建倉。二、什么是預(yù)警飛機(jī)？預(yù)警
一、平倉預(yù)警狀態(tài)什么意思？
就是說證券公司發(fā)來通知，當(dāng)前股票等證券的價(jià)格或倉位比例已達(dá)到或低于預(yù)警線了，投資者要么追加擔(dān)保物，要么只能平倉不能建倉。
二、什么是預(yù)警飛機(jī)？
預(yù)警機(jī)不僅能高速、精確地實(shí)施偵察、警戒、指揮等任務(wù)，而且還具有作戰(zhàn)能力。當(dāng)有敵來犯之時(shí)，預(yù)警機(jī)就能像普通戰(zhàn)斗機(jī)那樣，對(duì)敵發(fā)起攻擊，直至消滅敵人。
預(yù)警機(jī)的機(jī)身上背著一個(gè)蘑菇狀的大圓盤，大圓盤里面安裝有先進(jìn)的電子偵察設(shè)備——敵我識(shí)別器，還安裝著一套高精度、高速度數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在戰(zhàn)斗中，預(yù)警機(jī)可以長時(shí)間停留在空中，好像一座飛行在空中的大樓。預(yù)警機(jī)借助先進(jìn)的電子偵察設(shè)備，無論是在何種氣候條件下，它都能探測(cè)到900多公里以外的目標(biāo)，并能同時(shí)跟蹤上近百個(gè)甚至數(shù)百個(gè)敵我目標(biāo)，隨時(shí)將探測(cè)到的關(guān)于地面上坦克、大炮的調(diào)動(dòng)、海上艦艇的活動(dòng)及空中飛機(jī)的飛行情況，輸送入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行快速處理，因此地面部隊(duì)可以隨時(shí)從預(yù)警機(jī)中收集到敵我雙方的情況，便于及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，穩(wěn)準(zhǔn)狠地打擊敵人。
最早研制和裝備預(yù)警機(jī)的是美國海軍。1945年底，美國海軍開始將C-1A小型運(yùn)輸機(jī)稍作改進(jìn)，裝上了新型的電子設(shè)備，1948年3月，改進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)試飛成功，定名為E-1B“跟蹤者”，這便是世界上第一架艦載預(yù)警機(jī)。1949年6月9日，美國大型陸基預(yù)警機(jī)問世。現(xiàn)在，世界上比較先進(jìn)的預(yù)警機(jī)有英國的“獵迷”預(yù)警機(jī)，俄羅斯的“苔蘚”預(yù)警機(jī)，以及美國的E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)等。
三、飛機(jī)取消預(yù)警什么意思？
在每次飛行任務(wù)結(jié)束安全?？繖C(jī)位后，乘務(wù)長會(huì)取消預(yù)警，并交叉確認(rèn)檢查后才可開啟艙門。如果沒有取消預(yù)警，滑梯就放出去了，這是比較嚴(yán)重的工作過失。飛機(jī)預(yù)警一般指艙門緊急逃生裝置預(yù)警系統(tǒng)。飛機(jī)在關(guān)上艙門后，空乘人員將艙門緊急逃生系統(tǒng)設(shè)置預(yù)警（目視紅線）。目的是為了在飛行中出現(xiàn)的各類緊急事件后發(fā)生迫降或墜落后，直接啟動(dòng)充氣滑梯（兩種方式開啟：從機(jī)艙內(nèi)部開啟，從機(jī)艙門外開啟）。
四、飛機(jī)狀態(tài)查詢系統(tǒng)
該查詢系統(tǒng)是一種用于跟蹤和監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)的工具。通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，這些系統(tǒng)可以幫助航空公司、飛行員、乘客和相關(guān)行業(yè)更好地了解飛機(jī)的情況。以下是飛機(jī)狀態(tài)查詢系統(tǒng)的一些功能：
1. 實(shí)時(shí)位置跟蹤：飛機(jī)狀態(tài)查詢系統(tǒng)可以通過衛(wèi)星跟蹤技術(shù)實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)的位置，并能提供精確的航班軌跡和航速信息。
2. 航班狀態(tài)：系統(tǒng)可以顯示飛機(jī)的航班號(hào)、起降機(jī)場(chǎng)、計(jì)劃起降時(shí)間、實(shí)際起降時(shí)間等信息，以及飛機(jī)的機(jī)型、注冊(cè)號(hào)等基本信息。
3. 實(shí)時(shí)氣象信息：飛機(jī)狀態(tài)查詢系統(tǒng)可以提供飛機(jī)的實(shí)時(shí)氣象信息，包括高度、風(fēng)速、溫度等，幫助飛行員和乘客了解飛行環(huán)境。
4. 歷史數(shù)據(jù)查詢：系統(tǒng)可以存儲(chǔ)飛機(jī)的歷史數(shù)據(jù)，以便用戶查詢和分析。這些數(shù)據(jù)可以幫助航空公司了解飛機(jī)的性能和維修歷史，為飛行員提供更好的飛行計(jì)劃，為乘客提供更好的旅行體驗(yàn)。
5. 航班延誤預(yù)測(cè)：飛機(jī)狀態(tài)查詢系統(tǒng)可以通過歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)航班延誤情況，為航空公司、乘客和相關(guān)行業(yè)提供決策支持。
總之，飛機(jī)狀態(tài)查詢系統(tǒng)是一種非常有用的工具，可以幫助各行各業(yè)更好地了解和管理飛機(jī)的狀態(tài)，提高飛行安全和效率。
五、生產(chǎn)安全事故預(yù)警分為幾個(gè)狀態(tài)？
安全生產(chǎn)事故災(zāi)難預(yù)警級(jí)別分為一般（Ⅳ）級(jí)、較重（Ⅲ）級(jí)、嚴(yán)重（Ⅱ）級(jí)和特別嚴(yán)重(Ⅰ級(jí))級(jí)四級(jí)，預(yù)警級(jí)別依次用藍(lán)色、黃色、橙色和紅色表示。
一、安全生產(chǎn)事故災(zāi)難預(yù)警分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
1、Ⅰ級(jí)預(yù)警：造成或可能造成30人以上死亡（含失蹤）；造成或可能造成100人以上重傷（中毒）；造成或可能造成30人以上受困、下落不明；需要疏散、撤離5000人以上或緊急轉(zhuǎn)移安置10萬人以上；造成或者可能造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故災(zāi)難。
2、Ⅱ級(jí)預(yù)警：造成或可能造成10人以上、30人以下死亡（含失蹤），造成或者可能造成50人以上、100人以下重傷（中毒）；可能需要疏散、撤離1000以上、5000人以下；造成或可能造成10人以上、30人以下受困、下落不明。造成或者可能造成5000萬元以上、1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。
3、Ⅲ級(jí)預(yù)警：
①造成或者可能造成3人以上、10人以下死亡（含失蹤）；造成或者可能造成10人以上、50人以下重傷（中毒）；造成或者可能造成3人以上、10人以下受困、下落不明；可能需要疏散、撤離100人以上、1000人以下；造成或者可能造成1000萬元以上、5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。
②超出縣（區(qū)）人民政府、開發(fā)區(qū)管委會(huì)應(yīng)急處置能力的安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。
③發(fā)生跨縣（區(qū)）級(jí)行政區(qū)安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。
④市委、市政府認(rèn)為有必要響應(yīng)的安全生產(chǎn)事故災(zāi)難。
4、Ⅳ級(jí)預(yù)警：造成或者可能造成3人以下死亡（含失蹤），或者10人以下重傷（中毒）；可能需要疏散、撤離100人以下；造成或者可能造成3人以下受困、下落不明。造成或者可能造成1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
六、雷電黃色預(yù)警影響飛機(jī)起飛嗎？
影響的 暴雨天氣不適合飛機(jī)起飛
七、飛機(jī)取消預(yù)警是什么意思？
取消預(yù)警一般來說這是指艙門緊急逃生裝置預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)關(guān)閉艙門后，客艙乘務(wù)員將艙門救援系統(tǒng)設(shè)置預(yù)設(shè)。在飛機(jī)迫降或各種緊急情況下墜毀后立即啟動(dòng)的充氣滑梯。在每次飛行任務(wù)結(jié)束安全?？繖C(jī)位后，乘務(wù)長取消預(yù)位，并交叉確認(rèn)檢查后才可開啟艙門。如果沒有取消預(yù)定，滑梯就放出去了。這是工作中的嚴(yán)重錯(cuò)誤。警告信號(hào)由名稱、圖標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和防御指南組成，在臺(tái)風(fēng)、暴雨、暴風(fēng)雪、寒潮、風(fēng)暴、沙塵暴、高溫、，干燥、雷電、冰雹、霜凍、大霧、大霧、道路膨脹等都有劃分。預(yù)警信號(hào)等級(jí)根據(jù)氣象災(zāi)害的危害程度、緊急程度和發(fā)展趨勢(shì)分為四級(jí)：四級(jí)、三級(jí)、二級(jí)和一級(jí)，依次為藍(lán)色、黃色、橙色和紅色同時(shí)用中英文標(biāo)示。
八、雷電黃色預(yù)警可以坐飛機(jī)嗎？
雷電黃色預(yù)警一般都是天氣預(yù)報(bào)的提醒，有可能會(huì)有雷電天氣，也有可能沒有，在未來6小時(shí)內(nèi)會(huì)有雷電天，大家出門請(qǐng)小心謹(jǐn)慎，如果您要坐飛機(jī)的話，當(dāng)時(shí)沒有雷雨天是可以正常起飛的，但如果已經(jīng)電閃雷鳴，航班有可能會(huì)延誤，所以飛機(jī)只要考慮起飛和降落時(shí)的天氣就可以了。
九、大霧黃色預(yù)警可以坐飛機(jī)嗎？
機(jī)場(chǎng)和飛行員都有盲降標(biāo)準(zhǔn)，所以說應(yīng)該不影響。
十、飛機(jī)狀態(tài)等待啥意思？
民航航班處于飛機(jī)狀態(tài)等待，是指將要起飛的航班處在等待中，在一些繁忙的大型機(jī)場(chǎng)，早晨始發(fā)航班時(shí)刻比較集中，如集中出港飛機(jī)積壓多班，會(huì)有多機(jī)旅客已經(jīng)登機(jī)完畢，等待空管塔臺(tái)的并車許可，如等待10-20分鐘才給開車指令，這段時(shí)間是航班飛機(jī)狀態(tài)等待。
