【簡介：】一、飛機(jī)怎么快速下降？飛機(jī)快速下降的方法有兩種主要方式：一種是通過改變機(jī)頭姿態(tài)，使得飛機(jī)在向下的方向獲得更多的重力加速度；另一種是通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力，使得飛機(jī)在向下的方向

一、飛機(jī)怎么快速下降？

飛機(jī)快速下降的方法有兩種主要方式：一種是通過改變機(jī)頭姿態(tài)，使得飛機(jī)在向下的方向獲得更多的重力加速度；另一種是通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力，使得飛機(jī)在向下的方向獲得更多的動(dòng)力加速度。

這兩種方法通常會(huì)同時(shí)使用，以便快速下降。當(dāng)飛機(jī)需要緊急降落或遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，快速下降可以幫助飛機(jī)盡快降低高度，減少風(fēng)險(xiǎn)。但是，快速下降也會(huì)對(duì)機(jī)體和乘客造成較大的壓力和影響，因此必須謹(jǐn)慎使用。

二、飛機(jī)下降輪子怎么出來的？

輪子起落架由液壓作動(dòng)器來操作的，起落架的收放過程都是由液壓動(dòng)力來完成的，并且按照固定順序來完成。

過程是放起落架艙門，起落架解鎖，放起落架，起落架放到位并鎖住，收起落架艙門

三、飛機(jī)是如何下降的？

飛機(jī)下降的過程：

在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。

從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。

這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。

因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。

四、飛機(jī)下降高度規(guī)定？

飛機(jī)下降等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米為安全距離。8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。

五、什么是飛機(jī)下降？

飛機(jī)下降率：飛機(jī)一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。飛機(jī)起飛前要座艙預(yù)增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說，座艙壓力比機(jī)場(chǎng)場(chǎng)壓還高。

這樣可以防止飛機(jī)起飛時(shí)高度突然變化引起座艙壓力波動(dòng)。對(duì)防止乘客出現(xiàn)耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。

飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。飛機(jī)巡航時(shí),座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。

飛機(jī)下降時(shí)，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。

六、飛機(jī)下降廣播詞

親愛的旅客朋友們：

我們已經(jīng)安全的飛抵目的地，飛機(jī)將需要滑行到指定的停機(jī)位，為了確保您的安全，請(qǐng)?jiān)凇鞍踩珟盘?hào)燈”熄滅前請(qǐng)不要站起來或打開行李架提拿行李，在打開艙門之前請(qǐng)不要開啟和使用手機(jī)。下機(jī)時(shí)請(qǐng)帶好全部行李物品，您的托運(yùn)行李請(qǐng)到候機(jī)樓行李提取處領(lǐng)取。

[(有過站航班旅客:繼續(xù)前往___的旅客，請(qǐng)?jiān)谧簧仙缘绕?，具體事宜我們稍后廣播通知您。)][航班延誤：今天因?yàn)開__，致使本次航班延誤，耽誤了您的行程，為此我們?cè)俅蜗蚰硎旧钌畹厍敢?。]

過站旅客下機(jī)等候：繼續(xù)前往___的旅客，我們現(xiàn)在安排您到候機(jī)室休息等候，您的行李物品可以放在飛機(jī)上，但貴重、保密物品請(qǐng)隨身攜帶。我們大約在這里停留20分鐘，下機(jī)后請(qǐng)憑登機(jī)牌向地面人員換取或領(lǐng)取過站登機(jī)牌。

七、飛機(jī)正常下降速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號(hào)沿著一個(gè)虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動(dòng)降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個(gè)小時(shí)就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。

八、飛機(jī)下降是飛機(jī)頭向下沖還是垂直下降？

如果只是遇到強(qiáng)下沉氣流, 而飛機(jī)并沒有失速. 當(dāng)然是平著, 正常姿態(tài)下沉. 如果失速了, 那什么情況都可能發(fā)生, 例如垂直俯沖、尾旋、解體。

現(xiàn)在大部分飛機(jī)都是后輪先著地，后輪一般都是兩邊名一個(gè)輪子,這樣可以更加穩(wěn)健的著落,而前輪只有一個(gè)輪子平衡性不高,另外推進(jìn)器也在機(jī)尾部,可以更好的把握后輪安全著地，但也有垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)落地。

九、飛機(jī)直線下降的速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號(hào)沿著一個(gè)虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動(dòng)降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個(gè)小時(shí)就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。

十、飛機(jī)開始下降時(shí)的姿態(tài)？

     飛機(jī)降落時(shí)是要把機(jī)頭稍微拉起來一點(diǎn)慢慢下降的。

       我們想要以較低的速度水平飛行。要做到這一點(diǎn)，我們必須首先減少推力，因?yàn)檫@會(huì)減慢我們的速度。當(dāng)飛機(jī)速度下降時(shí)，我們將不得不拉起機(jī)頭以保持飛機(jī)高度。這將增加對(duì)機(jī)翼或機(jī)翼的攻角。因此，你走得越慢，攻角越高，飛機(jī)俯仰姿態(tài)也會(huì)越高。如果我們?cè)噲D以這個(gè)較低的速度和較高的俯仰姿態(tài)下降，需要的機(jī)頭向下輸入量將會(huì)更少。