【簡介：】一、飛機上升時迎角變大還是變??？變大，首先，民航客機的機翼是圓頭尖尾的，，頭和尾的連線叫翼弦翼弦和空氣來流的方向，也就是飛機移動軌跡的方向有夾角，這個角度叫做迎角也就是說，飛機

一、飛機上升時迎角變大還是變?。?/h2>

變大，首先，民航客機的機翼是圓頭尖尾的，，頭和尾的連線叫翼弦

翼弦和空氣來流的方向，也就是飛機移動軌跡的方向有夾角，這個角度叫做迎角

也就是說，飛機真正的飛行方向不是機頭正對的方向，此外，機翼翼弦和機身縱軸還有一個夾角，叫做安裝角

飛機機翼在上上升的時候是不動的，飛行員操縱飛機俯仰，首先改變的是飛機的姿態(tài)，但是不會馬上改變飛行軌跡，所以首先改變的是迎角、

剛起飛的時候，速度低，需要足夠的升力，所以迎角比較大，而且還要采用襟翼等增升裝置

二、飛機下降時迎角為什么大于0？

飛機下降時的陽角要大于0度，這是因為有以下兩個原因。

第1個原因是飛機下降的時候速度是比較快的，所以為了最大程度的增加風阻減，小飛機的速度會將飛機稍微提起來，然后陽角大于0度，這種情況下，通過飛機的下底盤就可以增加風阻，降低飛機的速度，第2個原因是起落架是在飛機的底部的陽角大于0度，可以更好的讓起落架和地面接觸。

三、飛機的仰角大，上升角和迎角就一定大嗎？

在一定范圍內，迎角大升力也大，成正比關系。

但迎角超過臨界值時升力反而降低甚至失速。

商用飛機大迎角一般不能超過三十度（好像是資料上介紹的）。

當年法航一架客機就是因為大迎角飛行造成失速，摔在大西洋中。

四、飛機迎角傳感器原理？

迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置，又稱攻角傳感器，迎角大小與飛機的升力和阻力密切相關，迎角信號可直接指示，供駕駛員觀察。是飛機的風向標，也叫氣流方向傳感器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對于大氣空速管、攻角傳感器/側滑角傳感器系統(tǒng)縱軸的空氣流方向的電信號。

在大氣數(shù)據(jù)計算機中，迎角傳感器的輸出經補償計算后變?yōu)檎鎸嵱?，用于靜壓源誤差修正（見空速管）,并可把此信號輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。迎角傳感器的大氣數(shù)據(jù)產品可以為各種應用量身定做。大多數(shù)空速管、攻角傳感器/側滑角傳感器系統(tǒng)包含空速管（全靜壓管），攻角傳感器（AOA,α，也叫迎角，迎角傳感器）和側滑角傳感器（AOS,β)風向標。

當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號，在飛行控制系統(tǒng)中常引入迎角信號來限制最大法向過載。迎角信號還用于油門控制系統(tǒng)。

五、什么叫飛機的臨界迎角？

如果機翼的迎角大到了一定程度，機翼相當于在氣流中豎起的平板，由于角度太大，繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會發(fā)生分離，同時受外層氣流的帶動，向后下方流動，最后就會卷成一個封閉的渦流，叫做分離渦。

像這樣旋轉的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。所以此時上下翼面的壓力差值會小很多，這樣機翼的升力就比原來減小了。

到一定程度就形成失速，對應的機翼迎角叫做“失速迎角”或“臨界迎角”。

六、飛機上升時是幾個g？

飛機上升時所受的重力加速度通常為1g，即地球表面重力加速度的倍數(shù)。這是因為飛機在上升過程中，需要克服地球的引力，而在克服引力的同時，飛機也會產生一個向上的加速度，使得乘客和物體感受到的重力加速度增加。一般來說，飛機上升時所受的重力加速度約為1.02g至1.2g之間，具體數(shù)值取決于飛機的設計和上升速度。

七、飛機上升時是什么感覺？

飛機上升時會感覺到向后推的力和身體上升的感覺。這是因為飛機正在向上移動，空氣流動的力量與引擎的推力共同作用，使得飛機能夠脫離地面往漫無邊際的天空飛去。在這個過程中，飛機加速上升會使身體產生一定的反應，但主要不會感到不適，因為飛機為了穩(wěn)定飛行而減緩上升的速度，保持舒適的旅行體驗。此外，一些人也會感覺到耳朵的壓力變化，可能需要通過吞咽或者咀嚼口香糖等方法來緩解?？傮w來說，飛機上升時是一種輕松而奇妙的體驗，可以讓人感受到旅行的快樂和無限可能性。

八、使飛機發(fā)生明顯抖動的迎角？

主要原因是，飛機超過抖動迎角后，機翼上表面的氣流發(fā)生分離引起了大量的渦流，不斷地在機翼上產生，又不斷地離開機翼，使機翼上表面的氣流分離現(xiàn)象時而嚴重，時而緩和，引起升力忽大忽小。

升力的這種脈動變化，將使飛機發(fā)生抖動。

機翼和機身上的大量渦流流過副翼和尾翼時，又會促使舵面上的空氣動力發(fā)生抖動。

九、飛機的大迎角飛行指的是什么？

飛機的機翼沿機身軸線方向的剖面叫做翼型，翼型前緣與后緣的連線稱為翼弦。所謂迎角，就是機翼的前進方向(相當于氣流的方向)和翼弦的夾角叫迎角，也稱為攻角。 飛機的升力與升力系數(shù)成正比，升力系數(shù)是迎角的函數(shù)。在一定范圍內，迎角越大，升力系數(shù)也越大。但是，當迎角超過某一數(shù)值（稱為臨界迎角），升力系數(shù)反而減小。這時飛機就可能失速。

飛行迎角在較小的時候升力大于阻力,而超過一定角度則升力小于阻力,超過臨界迎角則失去升力。

升力從小于阻力到失去升力這個階段的迎角就稱為"大迎角飛行狀態(tài)"。 飛機大迎角飛行的意義在于：飛機因大迎角飛行獲得了更良好的低速機動能力和更好的操控穩(wěn)定性。

最重要的是大迎角飛行保證了飛機的機頭指向性，使得飛機更容易鎖定與反鎖定。所以現(xiàn)代戰(zhàn)斗機都比較重視大迎角飛行的能力。

十、飛機勻速上升時升力和重力的關系？

飛機起飛是靠機翼產生的升級來起飛的，根據(jù)流體壓強和流速的關系可知，空氣中流速越快的位置壓強越小，首先飛機起飛前要高速助跑，飛機機翼的上表面為弧面空氣流動速度快壓強小，而下表面接近于平面空氣流速慢壓強大，會產生一個向上的壓強差進而產生向上的壓力差，使飛機獲得升力，當飛機勻速上升時，這個壓力表和飛機的重力相等構成一對平衡力。