【簡介：】這種說法是錯誤的，因?yàn)楝F(xiàn)代航空無論是民用還是軍用，都在強(qiáng)調(diào)“全天候飛行”的能力，普通的雨天已經(jīng)不能算作是飛行障礙了。雖然大雨中飛行依然有點(diǎn)不那么穩(wěn)當(dāng)，但是只要不是雷雨，風(fēng)

這種說法是錯誤的，因?yàn)楝F(xiàn)代航空無論是民用還是軍用，都在強(qiáng)調(diào)“全天候飛行”的能力，普通的雨天已經(jīng)不能算作是飛行障礙了。雖然大雨中飛行依然有點(diǎn)不那么穩(wěn)當(dāng)，但是只要不是雷雨，風(fēng)力情況又比較正常，飛機(jī)完全可以飛行。

當(dāng)然，面對較大的降雨，民航客機(jī)為了保持萬無一失，往往會選擇“慫”，這是對乘客的生命負(fù)責(zé)，就算飛機(jī)擁有雨中飛行能力，航空公司也大多不愿意冒這個不必要的險。

實(shí)際上大型客機(jī)雨中起飛的場面并不罕見，空客、波音的各種機(jī)型都有相關(guān)的起飛情景，實(shí)在不必大驚小怪。

不過這些飛行的背后，一般都有相當(dāng)可靠的氣象測量在幫忙，讓飛機(jī)能在升空后快速通過降雨的“漏洞”脫離危險，否則民航客機(jī)借一萬個膽都不敢在暴風(fēng)驟雨中長時間飛行。

至于空軍戰(zhàn)機(jī)，空軍是最強(qiáng)調(diào)“全天候飛行”的，沒有那種說法說大雨天敵人就不過來了，飛機(jī)也都有經(jīng)歷過相關(guān)測試，但確實(shí)雨天起降飛行也是最難的科目之一，以至于許多國家干脆取消了這種危險過大的訓(xùn)練，不將“雨天”列入全天候飛行項(xiàng)目，幾乎全部的國家都將“暴雨、雷雨”列為禁飛情況。

雨中戰(zhàn)機(jī)飛行最大的問題是飛行控制問題，因?yàn)闅庀笄闆r產(chǎn)生改變，伯努利效應(yīng)變得極為復(fù)雜，特別是狂風(fēng)暴雨之時，氣流的詭異變化會令飛機(jī)操控變得相當(dāng)不穩(wěn)定，一不小心就會墜毀。不過這點(diǎn)隨著近年飛控電傳的智能化、自動化發(fā)展，已經(jīng)被改變得越來越好。

另一個問題是起飛降落時的視野問題，戰(zhàn)機(jī)在大雨中基本等于盲人，尤其在起降階段最為明顯，這比夜間儀表起降還要考驗(yàn)技術(shù)，甚至還要考驗(yàn)運(yùn)氣。而且雨水會造成跑道濕滑，出現(xiàn)事故的幾率非常大，起降時因?yàn)槟Σ亮Φ臏p少，飛機(jī)的滑跑距離還會被拉長很大一截。

所以，具備“全天候能力”是一回事兒，有沒有必要飛是另一回事兒，畢竟飛行員金貴，不能無腦式的瞎冒險，在條件實(shí)在惡劣的暴風(fēng)驟雨天氣，人們沒必要為了拼著損失戰(zhàn)機(jī)的風(fēng)險與天搏斗。

但是呢，如果在戰(zhàn)爭時期，如果同等氣象下敵空軍能發(fā)動襲擊而我軍不能，這等于承認(rèn)了實(shí)力不濟(jì)，更讓己方陷入了喪失制空權(quán)的情況，戰(zhàn)機(jī)是拼起命也要飛上天的。

（我們需要注意，其實(shí)惡劣氣象下，各種戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)能力都相當(dāng)有限，但機(jī)場駐地受當(dāng)?shù)貧庀笥绊?，往往較來襲戰(zhàn)機(jī)更為被動）

除此之外，所有的飛機(jī)都害怕雷擊，在雷雨中飛行絕對是中忌諱，甚至在雷雨中將飛機(jī)放在停機(jī)坪上都會有危險，這種情況根本就不適合飛行嘛，稍不注意就“渡劫”了嘛。