【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)快要起飛的時(shí)候速度有多快？1.民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概在200-300公里/小時(shí)。2.民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小有關(guān)，起飛重量越大，所要求的升力就越

一、飛機(jī)快要起飛的時(shí)候速度有多快？

1.民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概在200-300公里/小時(shí)。

2.民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小有關(guān)，起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。另外，離地速度還與空氣密度有關(guān)。在保持同一表速抬前輪的情況下，機(jī)場(chǎng)高度和氣溫增加，大氣密度將減小，使離地速度增大。

3.所以有很多因素，飛機(jī)型號(hào)不一樣，起飛的速度也有差別。

二、飛機(jī)在跑道上起飛速度有多快？

飛機(jī)起飛速度不是一個(gè)定數(shù)，而是一個(gè)范圍，因?yàn)橐达w機(jī)的起飛重量大小，起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。一般而言，普通客機(jī)的起飛速度在200-300公里/小時(shí)。每一種飛機(jī)每一此飛行都不一樣的，民航飛機(jī)起飛有三種速度即V1 VR V2　　V1：中斷起飛最大速度，也就是說(shuō)要中斷起飛，不能超過(guò)這個(gè)速度，否則可能沒(méi)有足夠長(zhǎng)的跑道使飛機(jī)停住　　VR：飛機(jī)抬頭速度，飛行員拉桿速度，　　V2:起飛安全速度，　　通常情況下，飛行準(zhǔn)備的時(shí)候，飛行員會(huì)輸入起飛跑道、風(fēng)速、配載重量等等，飛行計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)計(jì)算出V1,VR.V2等速度，飛機(jī)起飛的時(shí)候飛行員根據(jù)這些速度來(lái)操作，所以具體滑行多遠(yuǎn)還真不好說(shuō)，飛行員是根據(jù)飛機(jī)速度來(lái)操縱飛機(jī)的!謝謝!　　民航飛機(jī)抬頭速度大約130----160節(jié) 不等，轉(zhuǎn)換成公里大約252公里/小時(shí)---290公里/小時(shí) ，實(shí)際上這樣不準(zhǔn)確，每次都不一樣的。

三、飛機(jī)起飛有幾個(gè)g？

客機(jī)起飛加速G值能有1G左右。

飛機(jī)起飛速度大概在200-300公里／小時(shí)。

民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小有關(guān)，起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。民航客機(jī)起飛離地時(shí)的速度大概在200-300公里／小時(shí)。

747的進(jìn)場(chǎng)速度約為270公里／小時(shí)，協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里／小時(shí)，安－26的起飛速度為200公里／小時(shí)，著陸速度為190公里／小時(shí)。

四、飛機(jī)起飛重力有多大？

 民航客機(jī)一般30-350噸都有，通航飛機(jī)一般1-20噸都有。起飛時(shí)航空器必須能產(chǎn)生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器離開(kāi)地面升空。由于航空器只能產(chǎn)生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。

在實(shí)際應(yīng)用中，最大起飛重量還要受其他因素的限制，如跑道長(zhǎng)度、大氣溫度/起飛平面氣壓高度和越障能力等。

五、火箭起飛前30秒有多快？

火箭飛行的速度能達(dá)到4.3～4.4公里/秒。

火箭的速度是由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作獲得的。早在1903年齊奧爾科夫斯基就推導(dǎo)出單級(jí)火箭的理想速度公式：V=ω*Ln(Mo/Mk），被稱(chēng)為齊奧爾科夫斯基公式。ω為發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣速度，ln為對(duì)數(shù)表達(dá)式，表示以自然對(duì)數(shù)e為底數(shù)的對(duì)數(shù)，Ln(Mo/Mk）就是表示為以e為底Mo/Mk的對(duì)數(shù)，Mo和Mk，分別是火箭的初始質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（推進(jìn)劑用完）時(shí)的質(zhì)量。Mo/Mk被稱(chēng)為火箭的質(zhì)量比。

六、飛機(jī)的速度有多快？

目前大型民航飛機(jī)的巡航速度基本在M0.8左右，也就是800多千米/小時(shí)； 戰(zhàn)斗機(jī)一般為M2左右，即2100千米/小時(shí)左右； 轟炸機(jī)比較難說(shuō)，像圖－95、B－52是800多900千米/小時(shí)，B－1B是M1.2，1300多千米/小時(shí)，圖－160是M2； 直升機(jī)最大速度介于200到300千米/小時(shí)之間。 PS 殲擊機(jī)是國(guó)內(nèi)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的舊稱(chēng)，以前戰(zhàn)斗機(jī)分為截?fù)魴C(jī)和殲擊機(jī)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，兩者的界限已經(jīng)模糊了。 而所謂的最大速度是指沒(méi)有外掛的時(shí)候理想狀態(tài)下的測(cè)試結(jié)果，通常作戰(zhàn)飛機(jī)在外掛對(duì)地打擊武器之后都不能作超音速飛行，即使外掛空對(duì)空武器也會(huì)令速度大打折扣。如F－15號(hào)稱(chēng)最大速度達(dá)M2.5，但掛上4枚麻雀和4枚響尾蛇之后最大速度降為M1.78。 另外，飛機(jī)的最大速度通常不能維持太久，否則發(fā)動(dòng)機(jī)吃不消。如F－15用M2.5的速度最多只能飛1分鐘。目前除F－22之外，其他飛機(jī)作真正的超音速飛行的時(shí)候必須開(kāi)加力，對(duì)燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗的非常大。

七、協(xié)和號(hào)飛機(jī)有多快？

協(xié)和號(hào)最大巡航速度M2.04，即1998 km每小時(shí)。協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行，由于機(jī)頭過(guò)于細(xì)長(zhǎng)，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住，所以機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，可以往下調(diào)5至12度。

八、最快的飛機(jī)有多快？

X-15是最快的飛機(jī)，時(shí)速為馬赫6.72或每小時(shí)約4,520英里。

簡(jiǎn)介

X-15驗(yàn)證機(jī)于1959年6月8日首飛，從1959年9月17日服役直至1968年12月。

X-15 高超音速研究項(xiàng)目是由 NASA 牽頭，聯(lián)合美國(guó)空軍、海軍和北美航空公司共同進(jìn)行的。在近十年的時(shí)間里，X-15 先后創(chuàng)造了 6.72 馬赫和 108,000 米的速度與升限的世界記錄，它的試驗(yàn)飛行幾乎涉及了高超音速研究的所有領(lǐng)域，并為美國(guó)后來(lái)水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計(jì)劃和航天飛機(jī)的發(fā)展提供了極其珍貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

在 X-15 整個(gè)試驗(yàn)飛行過(guò)程中，研究人員根據(jù)其飛行數(shù)據(jù)總共撰寫(xiě)了 765 份有價(jià)值的研究報(bào)告。

NB-52投放X-15X-15 機(jī)長(zhǎng) 15.30 米，機(jī)高 3.53 米，翼展 6.79 米，采用中單翼設(shè)計(jì)，最初裝備兩臺(tái) XLR-11 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（后改為 XLR-99）。X-15 機(jī)身表面覆蓋有一層稱(chēng)作 Inconel X 的鎳鉻鐵合金，可抵御高速飛行時(shí)產(chǎn)生的 1,200 度高溫。

由于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量驚人，所以 X-15 必須由一架 B-52 載機(jī)帶入空中。從載機(jī)上釋放后，X-15 自身攜帶的燃料只能飛行 80～120 秒，因此余下來(lái)的 10 分鐘左右只能是無(wú)動(dòng)力滑翔。降落時(shí)，X-15 機(jī)身前部下方安裝有常規(guī)機(jī)輪，機(jī)身后部則為兩個(gè)著陸滑撬。

九、直升飛機(jī)有多快？

一段是300公里每小時(shí)。

現(xiàn)在主流的直升機(jī)一般的最大速度是在300公里每小時(shí)左右，一般來(lái)說(shuō)正常的巡航速度是在200-240公里左右，針對(duì)于一些軍用直升機(jī)或者是一些大型直升機(jī)的速度可能在400公里每小時(shí)左右。

十、飛機(jī)起飛術(shù)語(yǔ)？

各個(gè)公司的標(biāo)準(zhǔn)喊話術(shù)語(yǔ)不一樣，一般為機(jī)長(zhǎng)把控油門(mén)，副駕喊出“穩(wěn)定”，然后機(jī)長(zhǎng)喊“調(diào)定起飛推力”

“80節(jié)”，“推力保持”，

到了v1喊出“v1”，到了vr喊抬頭，

根據(jù)上升率喊出正上升，收輪，根據(jù)速度喊出收襟翼。

飛機(jī)起飛是飛行的關(guān)鍵階段需要飛行員全神貫注，注重標(biāo)準(zhǔn)喊話跟分工，要求一方喊出另一方檢查回應(yīng)，當(dāng)然為減少不必要的交流，各個(gè)公司都有sop標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)