【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)怎樣降落？管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。（1）首先，IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過(guò)管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者

一、飛機(jī)怎樣降落？

管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。

1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。

（1）首先，IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過(guò)管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。

（2）然后，管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長(zhǎng)線的航道的指令。這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長(zhǎng)線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒(méi)有不正常的情況發(fā)生，飛機(jī)始終都在跑到的延長(zhǎng)線上了。

（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱，不好接受。

（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來(lái)使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來(lái)，飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)跑到頭。

二、飛機(jī)的降落過(guò)程是怎樣的？

管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。

1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。

（1）首先，IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過(guò)管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。

（2）然后，管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長(zhǎng)線的航道的指令。這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長(zhǎng)線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒(méi)有不正常的情況發(fā)生，飛機(jī)始終都在跑到的延長(zhǎng)線上了。

（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱，不好接受。

（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來(lái)使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來(lái)，飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)跑到頭。

三、怎樣計(jì)算飛機(jī)的降落速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的降高階段，下降率一般不能超過(guò)1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過(guò)無(wú)線接收器接收由跑道發(fā)出的無(wú)線電信號(hào)沿著一個(gè)虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動(dòng)降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個(gè)小時(shí)就得開(kāi)始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來(lái)，那就不叫降下來(lái)了，直接是摔下來(lái)。

四、飛機(jī)降落的步驟過(guò)程是怎樣的？

答：管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。

1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。

（1）首先，IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過(guò)管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。

（2）然后，管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長(zhǎng)線的航道的指令。這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長(zhǎng)線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒(méi)有不正常的情況發(fā)生，飛機(jī)始終都在跑到的延長(zhǎng)線上了。

（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱，不好接受。

（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來(lái)使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來(lái)，飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)跑到頭。

五、航空母艦的飛機(jī)怎樣降落？

飛機(jī)降落時(shí)，航母是直著開(kāi)還是順降落跑道方向開(kāi)？誰(shuí)有答案，謝謝。

六、飛機(jī)怎樣起飛降落最安全？

飛機(jī)起飛和降落均為逆風(fēng)更有利安全。

一是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

機(jī)翼升力的大小，取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不取決于飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。

飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離。

相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對(duì)空氣的相對(duì)速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。

這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來(lái)困難，甚至使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。

七、美國(guó)航天飛機(jī)是怎樣起飛與降落的？

不一樣。航空航天飛機(jī)又叫空天飛機(jī)。是跟普通飛機(jī)一樣用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)起(它可從一般的機(jī)場(chǎng)跑道起飛)。當(dāng)爬升到一定的高度時(shí)就會(huì)把渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)加速到7km/s的速度沖出大氣層，進(jìn)入軌道。

當(dāng)要重返大氣層時(shí)，要把速度減少于7km/s滑翔進(jìn)入大氣層。然后關(guān)掉火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，重新啟動(dòng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與普通飛機(jī)一樣降落在一般的機(jī)場(chǎng)跑道上。

八、農(nóng)用飛機(jī)是前輪先降落還是后輪先降落？

是后輪先著地。

因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)基本都是前三點(diǎn)布局，重心在后，主輪在后，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉(zhuǎn)向作用；與之相反，老式的后三點(diǎn)布局的戰(zhàn)斗機(jī)，在實(shí)際降落的時(shí)候，是前面兩個(gè)主輪先落地的，后輪是支撐與轉(zhuǎn)向。飛機(jī)操縱系統(tǒng)從座艙中飛行員駕駛桿（盤(pán)）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來(lái)傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。

早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)。

現(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置。擴(kuò)展資料飛行原理飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。

當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

九、怎樣描寫(xiě)飛機(jī)起飛和降落時(shí)的場(chǎng)景？

飛機(jī)起飛的場(chǎng)景：飛機(jī)開(kāi)始慢慢起飛，沿著機(jī)場(chǎng)的跑道由慢變快。

飛機(jī)降落的場(chǎng)景：飛機(jī)在緩緩下降。‘咚’是輪胎落地的聲音，飛機(jī)又開(kāi)始嗡嗡作響。

它先是緩緩的滑行上跑道，掉頭因?yàn)樵S家坪機(jī)場(chǎng)很小，要跑到最里面了再掉頭過(guò)來(lái)不一會(huì)兒越跑越快，最后轟的一聲飛機(jī)起飛了。

飛機(jī)起飛和降落時(shí)，要將機(jī)翼的可伸縮部分全部展開(kāi)，以增加其機(jī)翼面積。

飛機(jī)開(kāi)始慢慢起飛，沿著機(jī)場(chǎng)的跑道由慢變快，機(jī)場(chǎng)周?chē)氖挛镅杆傧蚝蟮谷ァ?/p>

飛機(jī)慢慢上升，真的有種腳離開(kāi)地面，翱翔天空的感覺(jué)。

飛機(jī)起飛和降落時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的巨大聲音會(huì)因?yàn)榕艿缹⒙曇舴瓷浠貋?lái)，感覺(jué)聲音變大了，當(dāng)飛機(jī)在空中時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音沒(méi)有反射回來(lái)，感覺(jué)聲音就減小了。 飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

十、飛機(jī)降落的故事？

4月9號(hào)上午，在一架東航MU6303的飛機(jī)上，飛機(jī)即將降落，卻有一名女子在廁所30多分鐘都沒(méi)出來(lái)，機(jī)組人員通知了多次，門(mén)還是不開(kāi)。不會(huì)發(fā)生什么意外吧？空乘人員選擇強(qiáng)制開(kāi)門(mén)，沒(méi)想到這名女子竟然在廁所里面沉浸式化妝呢。但是要知道，飛機(jī)降落時(shí)的八分鐘和起飛時(shí)的三分鐘是最危險(xiǎn)的時(shí)段。