【簡(jiǎn)介：】一、arma3飛機(jī)怎么收起落架？飛機(jī)的起落架都是通過(guò)駕駛員操縱液壓連桿系統(tǒng)，使起落架通過(guò)液壓助力將其收回到腹艙內(nèi)的。二、飛機(jī)起落架無(wú)法收起會(huì)怎樣？　　早期的飛機(jī)速度不高，輪

一、arma3飛機(jī)怎么收起落架？

飛機(jī)的起落架都是通過(guò)駕駛員操縱液壓連桿系統(tǒng)，使起落架通過(guò)液壓助力將其收回到腹艙內(nèi)的。

二、飛機(jī)起落架無(wú)法收起會(huì)怎樣？

　　早期的飛機(jī)速度不高，輪子是不收起來(lái)的。飛行中收起輪子，是受鳥(niǎo)飛行中將腳爪收起的啟發(fā)。高速飛行中，暴露在外的起落架和輪子將產(chǎn)生極大的阻力。將它們?cè)谄痫w后收入機(jī)體內(nèi)能大大降低阻力，節(jié)油、增速。 　　飛機(jī)的飛行速度很快，倘若將起落架暴露在外，將嚴(yán)重影響飛機(jī)的氣動(dòng)性能，阻礙了飛行速度。為減少這種阻力，起飛后，起落架將會(huì)很快被收入機(jī)身或機(jī)翼的隔艙中。當(dāng)隔艙關(guān)閉后，飛機(jī)就具有了很好的流線外形，從而阻力減小，加快飛行速度。 　　這是飛機(jī)發(fā)展史上的一大進(jìn)展。另一個(gè)進(jìn)展就是變后掠翼技術(shù)，在一些飛機(jī)上已得到采用。

三、飛機(jī)起飛多少時(shí)間后收起落架？

起落架的主要作用有以下四個(gè)： 承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力； 承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量； 滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)； 滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。　　飛機(jī)由地面靜止轉(zhuǎn)向空中飛行的整個(gè)過(guò)程稱(chēng)為起飛。準(zhǔn)確的說(shuō)，起飛是指飛機(jī)從起飛線（此時(shí)飛機(jī)相對(duì)于地面的速度和高度都為零）開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并且爬升至安全高度（一般在25米左右）為止的加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程。　　一般噴氣式飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地、加速爬升。　　當(dāng)飛機(jī)得到起飛命令以后，飛行員加大飛機(jī)的油門(mén)開(kāi)始滑跑，當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值（離地速度）時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿使飛機(jī)的迎角增加，這樣飛機(jī)的升力就隨著滑跑速度和迎角的增加而增大。當(dāng)升力增加到大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)便開(kāi)始離開(kāi)地面。以后，飛機(jī)繼續(xù)加速爬升，當(dāng)飛機(jī)爬升到離地面10~15米時(shí)，飛行員便開(kāi)始收起落架以減小飛行阻力。當(dāng)飛機(jī)爬升到安全高度以后，起飛階段就結(jié)束了?！　★w機(jī)的著陸過(guò)程是指飛機(jī)從空中飛行狀態(tài)降低高度和速度，回到地面的整個(gè)過(guò)程。它是飛機(jī)起飛的逆過(guò)程，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的著陸過(guò)程常常包括五個(gè)階段：下滑、拉平、平飛、飄落、滑跑?！　‘?dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，起落架放下，開(kāi)始以穩(wěn)定的速度沿一條近乎斜直線的航跡下滑。當(dāng)下滑到離地面6~12米左右時(shí)，飛機(jī)向后拉駕駛桿，迎角增大，進(jìn)入拉平階段。隨后飛機(jī)的航跡逐漸轉(zhuǎn)為水平，同時(shí)速度逐漸減小，而后進(jìn)入平飛階段。在平飛階段飛機(jī)為了在速度減小的情況下保持水平飛行，飛機(jī)的迎角繼續(xù)增加，飛行速度進(jìn)一步減小。當(dāng)迎角增加到不能再增大時(shí)，飛機(jī)在重力的作用下逐漸下沉，開(kāi)始進(jìn)入飄落階段。當(dāng)飛機(jī)飄落至起落架的主輪接地時(shí)，飛機(jī)便開(kāi)始在地面滑跑，飛行員操縱剎車(chē)和減速裝置繼續(xù)減速，直至飛機(jī)完全停下來(lái)。

四、無(wú)限試飛怎么收起落架？

        無(wú)限試飛起飛后收起落架。

         左邊是PWR推力，手機(jī)前后翻控制俯仰角，左右轉(zhuǎn)控制橫滾。起飛前附翼FLAPS要放到30度左右，起飛后收起起落架gear，附翼FLAPS可收起，注意左側(cè)的速度計(jì)和右側(cè)的高度計(jì)，注意仰角和迎角，rud左右控制垂尾。

五、二戰(zhàn)飛機(jī)的起落架可以收起嗎？

對(duì)于二戰(zhàn)時(shí)期的大部分飛機(jī)來(lái)說(shuō)一般不收，或者只收起一部分，不完全收入機(jī)身。

1、戰(zhàn)事多數(shù)的轟炸機(jī)都有兩套系統(tǒng)，一般情況用電動(dòng)自動(dòng)收放，若有損壞，可由手柄手動(dòng)。

以前看一部電影，說(shuō)的是B-17轟炸機(jī)受傷無(wú)法放下起落架，最后是領(lǐng)航員用手柄放下的。

2、1938年－1939年左右，主要國(guó)家的戰(zhàn)斗機(jī)也開(kāi)始普及電動(dòng)收放，增加了可靠性。由于重量和空間限制，多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)只有一套系統(tǒng)，若收放失敗，只能機(jī)腹迫降。

六、遙控飛機(jī)降落時(shí)收起起落架會(huì)怎樣？

會(huì)產(chǎn)生非常大的噪聲（就是坐飛機(jī)時(shí)飛機(jī)降落發(fā)出的巨大聲音），并且飛行的阻力會(huì)加大（雷達(dá)的反射截面積似乎也會(huì)變大）。

七、飛機(jī)起飛后前輪起落架沒(méi)收起會(huì)怎么樣？

起飛后前起落架沒(méi)有收起，對(duì)實(shí)際飛行不會(huì)有大的影響（主要是飛行阻力增大，多耗費(fèi)一些油），但是關(guān)系到飛機(jī)是否能夠安全著陸，所以是一個(gè)重要的安全狀況，需要緊急處理。

飛機(jī)起飛后如果儀表提示前輪起落架沒(méi)有收起，一是肉眼判別，判定是儀表顯示誤判還是實(shí)際沒(méi)有收起。二是可以多次重復(fù)收放起落架這個(gè)動(dòng)作，希望能夠恢復(fù)正?？ㄎ?。三是因?yàn)榍捌鹇浼芘摵惋w機(jī)客艙是通的，可以借助人力幫助試圖收起起落架。如果還是不能解決這個(gè)故障，那就只能飛機(jī)排油、準(zhǔn)備迫降。

可以參考影片《緊急迫降》，講的是1998年虹橋機(jī)場(chǎng)東航客機(jī)前起落架未收起以后的真實(shí)事件處理。

八、什么飛機(jī)的起落架在飛行途中不用收起來(lái)？

可以不收起來(lái)的，視不同的機(jī)型而定。像很多小型低速螺旋槳的飛機(jī)起落架本身就是固定式的都不用收如TB200，Cessna172等，對(duì)于可收放式起落架的飛機(jī)，考慮到收起起落架后飛機(jī)的氣動(dòng)外形更好，減少飛行阻力，更有利于高速飛行，所以大型渦輪燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)高速飛機(jī)還是要收起來(lái)的。    甚至有時(shí)候，如果降落和起飛的時(shí)間間隔比較短的話，起落架溫度過(guò)高，為防止起落架溫度過(guò)高降低損耗和爆胎的危險(xiǎn)，可以在起飛后一段時(shí)間保持起落架放下的狀態(tài)，以利用高速氣流給起落架降溫。

九、直升飛機(jī)在飛行過(guò)程中需要收起起落架嗎？

直升機(jī)在飛行過(guò)程中，旡法收放起落架，因?yàn)橹鄙钠鹇浼芎蜋C(jī)輪，是固定在飛機(jī)下部的，不能收放（因直升機(jī)機(jī)體相對(duì)較小，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼處于飛機(jī)頂部，下部旡法再設(shè)計(jì)可收放起落架的位置）從設(shè)計(jì)，就是處于機(jī)身下部的（有些直升機(jī)沒(méi)有機(jī)輪，采用雪橇構(gòu)型）。

十、為什么飛機(jī)在空中飛行時(shí)一定要收起起落架？

減小飛機(jī)飛行阻力，防止高速氣流破壞起落架，提高飛機(jī)機(jī)動(dòng)敏捷性。戰(zhàn)斗機(jī)不收回起落架，無(wú)法加開(kāi)超音速飛行，影響導(dǎo)彈發(fā)射，和整體隱身性能。