【簡介：】一、飛機(jī)出事如何自救？1.學(xué)會解開安全帶，這個(gè)坐過飛機(jī)的人應(yīng)該都不會陌生，在危難發(fā)生的時(shí)候，我們要第一時(shí)間觀察情況，需要逃生的時(shí)候要快速解開安全帶；解安全帶2.要將安全帶系在盆

一、飛機(jī)出事如何自救？

1.學(xué)會解開安全帶，這個(gè)坐過飛機(jī)的人應(yīng)該都不會陌生，在危難發(fā)生的時(shí)候，我們要第一時(shí)間觀察情況，需要逃生的時(shí)候要快速解開安全帶；

解安全帶

2.要將安全帶系在盆骨以下，如果安全帶滑落到肚子上，會導(dǎo)致內(nèi)臟受傷；

3.上飛機(jī)之前要默記逃生艙口，確保在黑暗中也能找到；

4.準(zhǔn)備一個(gè)防煙頭罩，在飛機(jī)失事的時(shí)候，可能會伴隨大火和濃煙，過多吸入有害氣體會導(dǎo)致死亡；

5.登機(jī)時(shí)耐心細(xì)致地聽乘務(wù)員講解安全條例，學(xué)習(xí)防沖撞姿勢，這可以讓你在出事的時(shí)候減少被撞暈的風(fēng)險(xiǎn)；

6.除此之外，坐飛機(jī)的時(shí)候盡量不要穿高跟鞋和絲襪，會導(dǎo)致逃生不便的同時(shí)還會讓身體起火。

所以，謹(jǐn)記以上自救知識，為自己和他人在危難關(guān)頭贏得一線生機(jī)！

二、坐飛機(jī)出事怎么賠償？

要看樓主乘坐的是那個(gè)航空航班，飛的是什么航線，在哪兒出的事，還要看樓主購買保險(xiǎn)的情況。

如果乘坐國內(nèi)航班，對于賠償，民航總局頒布的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》有明確的規(guī)定：如果飛機(jī)失事導(dǎo)致乘客遇難，遇難乘客親屬最高可得到40萬元的賠償。另外，如果購買了航空意外險(xiǎn)，每份保險(xiǎn)的賠償額是20萬元，多買多賠。

三、馬行飛機(jī)那年出事？

馬來西亞航班失蹤事件是2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系，該飛機(jī)航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。

該飛機(jī)應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。

四、飛機(jī)出事每人賠多少？

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)失事，乘客死亡或受傷獲得的最高賠償款是40萬元。但是，事實(shí)上，國內(nèi)因飛機(jī)失事而遇難的乘客所領(lǐng)取到的實(shí)際賠償數(shù)額往往會多于40萬元人民幣的法定賠償金額的。例如在2000年發(fā)生的武漢空難中，當(dāng)時(shí)的法定賠償限額為7萬元人民幣，而遇難者每人可以獲賠12.5萬元人民幣。

除了上面所提到的傷亡賠償金之外，航空公司需要承擔(dān)的賠償金額，還需要加上旅客托運(yùn)行李的最高賠付額2000元、隨身攜帶物品的最高賠償限額3000元。

而保險(xiǎn)公司所要承擔(dān)的賠償金額，取決于在登機(jī)前旅客投保了哪些保險(xiǎn)（如航空意外險(xiǎn)、人保壽險(xiǎn)等），和所購買的保險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，我國航空意外險(xiǎn)最高賠償金額是300萬元。若乘客沒有購買任何一份保險(xiǎn)的話，那保險(xiǎn)公司賠償這一塊一分錢都沒有。

五、私人飛機(jī)容易出事嗎？

容易。

根據(jù)美國 Live Science 做的統(tǒng)計(jì)和研究，私人飛機(jī)的事故率和死亡率都很高，危險(xiǎn)性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了乘坐民航飛機(jī)或家用小轎車。車禍死亡率是每1億英里死亡 1.1 人，折合小時(shí)的話是200萬小時(shí)死亡1.1人（按每小時(shí)50英里的速度算）；而私人飛機(jī)則是每10萬飛行小時(shí)，死亡 1.05人。

與民航飛機(jī)相比，私人飛機(jī)缺少很多安全措施：如：副駕駛，備用導(dǎo)航系統(tǒng)和多余的引擎等（民航飛機(jī)早就沒有單引擎了）。此外，私人飛機(jī)駕駛員兩年才接受一次訓(xùn)練和資格審查，這些措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠保證私人飛機(jī)的安全性。

如果再多查些以往的資料會發(fā)現(xiàn)，死于私人飛機(jī)的人還真不少。雖然私人飛機(jī)的便利性和舒適性都高于普通民航飛機(jī)，但飛機(jī)的安全與否全部掌握在一個(gè)飛行員的手里，想想都是肝顫。

六、飛機(jī)出事概率是多少？

中國現(xiàn)在各大航空公司的飛機(jī)失事概率為平均20萬分之一，有的年份能達(dá)到百萬分之一。

　　不考慮自然因素的話，很少幾率，因?yàn)槠痫w前要全面檢查的，你看新聞看過幾個(gè)墜機(jī)的？

　　民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一。

七、國內(nèi)飛機(jī)出事的幾率？

　　您好，目前國內(nèi)大陸地區(qū)的飛機(jī)出事概率非常低，在去年2013年全年當(dāng)中，大陸地區(qū)的空難事故為0起?！　鴥?nèi)的航空公司非常可靠，請您放心乘坐國內(nèi)飛機(jī)。

八、黑龍江伊春飛機(jī)出事的具體原因分析結(jié)果？

首先，當(dāng)時(shí)能見度低于著陸標(biāo)準(zhǔn)。在沒有盲降的機(jī)場做非精密進(jìn)近，要求能見度2km左右，具網(wǎng)上信息，當(dāng)時(shí)能見度在800m左右。但伊春這樣的小機(jī)場不會有自動(dòng)天氣觀測系統(tǒng)，只能靠人工觀測;人工觀測每半小時(shí)或一小時(shí)進(jìn)行一次，山區(qū)天氣變化無常，地面空管有沒有將變化后能見度告知機(jī)組，不得而知。其次，進(jìn)場過程可能存在操作失誤。據(jù)網(wǎng)上信息判斷，飛機(jī)未進(jìn)跑道提前接地。伊春沒有盲降，只有全向信標(biāo)臺(VOR)，屬于非精密進(jìn)近，俗稱“穿云”，也就是說只有方向指引，沒有下滑高度指引。這樣的進(jìn)近方式要求飛行員按方向指引對正跑道，按速度計(jì)算并保持好下降率，一直下降到最低下降高度(MDA)，到MDA如果沒有看見跑道，保持高度飛到復(fù)飛點(diǎn)拉升復(fù)飛(根據(jù)計(jì)時(shí)來判定)。這種進(jìn)近方式從程序設(shè)計(jì)上是安全的，但比盲降(ILS)進(jìn)近操作更為復(fù)雜，現(xiàn)在的飛行員很少飛穿云。當(dāng)然事故的發(fā)生都是由于各個(gè)層次上多種因素造成的，比如高度基準(zhǔn)值是否正確，最低安全高度設(shè)定是否正確，人員培訓(xùn)是否充足，規(guī)章制度是否健全且落實(shí)，都有待深入地系統(tǒng)性調(diào)查。

九、飛機(jī)出事可以獲賠多少？

飛機(jī)出事賠償金額取決于多種因素，包括飛機(jī)類型、乘客身份、航班公司、保險(xiǎn)政策等。一般來說，乘客可以通過以下方式獲得賠償：

承運(yùn)人賠償：航空公司對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600元。但旅客也可以同承運(yùn)人書面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

保險(xiǎn)公司賠償：除了航空意外傷害險(xiǎn)，乘客還可以通過購買其他類型的保險(xiǎn)（如人身意外傷害險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)等）來獲得賠償。

具體來說，國內(nèi)航班的空難罹難者家屬及受傷乘客可以獲得40萬元人民幣的賠償，每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為3000元，旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額為每公斤100元。

國際航班方面，國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人規(guī)定的賠償責(zé)任限額通常也為40萬元人民幣，但不同國家或地區(qū)的規(guī)定可能會有所不同。此外，國際航班的空難罹難者家屬及受傷乘客還可以獲得額外的保險(xiǎn)賠償，具體金額根據(jù)不同保險(xiǎn)公司和保單條款而有所不同。

總之，在遭遇飛機(jī)事故后，乘客可以向航空公司或保險(xiǎn)公司申請賠償。具體的賠償金額會根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和保單條款來確定。如有需要，建議咨詢專業(yè)律師或相關(guān)機(jī)構(gòu)以獲取更準(zhǔn)確的信息。

十、租賃飛機(jī)出事怎么辦？

如果你的租賃的飛機(jī)已經(jīng)出事了。那你一定看看自己是否能夠承受這樣的損失？而且看看自己是否已經(jīng)購買了保險(xiǎn)，如果購買了保險(xiǎn)的話，那你的損失很有可能就因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司的賠償而降低。如果沒有購買保險(xiǎn)的話，那你應(yīng)當(dāng)想想你的財(cái)產(chǎn)是否能夠抵消這部分損失。