【簡(jiǎn)介：】淺談一下我個(gè)人的看法。
為了解決最后一公里問(wèn)題，似乎各行各業(yè)都進(jìn)行了很多的嘗試，從共享單車(chē)到無(wú)人機(jī)，新的方式不斷涌現(xiàn)。
在快遞行業(yè)里，目前看到的最后一公里解決方案基本有如

淺談一下我個(gè)人的看法。

為了解決最后一公里問(wèn)題，似乎各行各業(yè)都進(jìn)行了很多的嘗試，從共享單車(chē)到無(wú)人機(jī)，新的方式不斷涌現(xiàn)。

在快遞行業(yè)里，目前看到的最后一公里解決方案基本有如下三種：

1. 傳統(tǒng)配送。

傳統(tǒng)方式下解決最后一公里問(wèn)題就是快遞小哥騎著車(chē)，逐件配送。

優(yōu)點(diǎn)是，有人的操作就有優(yōu)化的空間。輕車(chē)熟路的快遞員可以自由規(guī)劃行車(chē)路線(xiàn)和配送方案，盡可能走一趟配送完多件，中途不必頻繁往返于目的地和發(fā)貨地，效率很高。

缺點(diǎn)是，耗費(fèi)人力。人工成本相信在任何公司都是希望降到最低的。

2. 剛剛開(kāi)始試行的無(wú)人機(jī)配送。

顧名思義，用無(wú)人飛機(jī)吊著貨物往返于發(fā)貨地和目的地，由熟悉無(wú)人機(jī)操控的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，完成配送。

優(yōu)點(diǎn)是，減少人工成本，飛機(jī)在空中走的是直線(xiàn)距離，避開(kāi)地面擁堵的交通，理論上單件配送速度較快。

缺點(diǎn)是，無(wú)人飛機(jī)體積較小，一次基本只攜帶一件貨物，單件配送完后需返回發(fā)貨地上貨，再行新的配送任務(wù)。

從優(yōu)缺點(diǎn)的分析來(lái)看，無(wú)人機(jī)的配送效率應(yīng)該有一個(gè)臨界值，與配送距離直接相關(guān)。也就是說(shuō)，當(dāng)配送距離小于臨界值時(shí)，速度占優(yōu)勢(shì)，即便頻繁往返也不會(huì)比人工配送慢；當(dāng)配送距離大于臨界值時(shí)，速度優(yōu)勢(shì)被距離掩蓋，送貨效率低于人工。

3. 最后我們?cè)賮?lái)看看中通采用的這種取貨終端。

看到這個(gè)終端，讓我想起了在超市中已經(jīng)使用很久的自助結(jié)賬系統(tǒng)，非常相似。都是依靠用戶(hù)拿著貨物，在終端上進(jìn)行掃描或一些認(rèn)證/繳費(fèi)操作后取走貨物。

這種方式的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于快遞公司來(lái)講無(wú)疑是好事，減少了人工成本。

看似效率提高了，解決了最后一公里配送的問(wèn)題，但實(shí)際上是將最后一公里配送問(wèn)題轉(zhuǎn)嫁給了客戶(hù)，變成了最后一公里取件問(wèn)題。試想，如果你是客戶(hù)，你需要屁顛屁顛的跑一公里去取貨，心里樂(lè)意不？再深層想，每件貨物對(duì)應(yīng)一位客戶(hù)，每位客戶(hù)跑一公里消耗N元，m各客戶(hù)消耗的就是m X N元的客戶(hù)成本，而且這些客戶(hù)是完全沒(méi)法互相協(xié)商，優(yōu)化取件途徑的，從社會(huì)資源的角度分析，實(shí)際上消耗的社會(huì)總資源比中通用人工配送還高。

因此，個(gè)人認(rèn)為中通的這個(gè)方案并不合適，還不如無(wú)人機(jī)方案。

中通快遞的高層就是想盡一切辦法扣一線(xiàn)快遞員的工資 辦法窮出不盡 風(fēng)里來(lái)雨里去 一個(gè)月四千塊錢(qián)