【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)著陸時(shí)如何減速？一般來(lái)說(shuō)，反推裝置、機(jī)輪剎車、擾流板都能幫助飛機(jī)在著陸時(shí)減速。反推裝置是產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反推力的設(shè)備。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的氣體以高速度向
一、飛機(jī)著陸時(shí)如何減速？
一般來(lái)說(shuō)，反推裝置、機(jī)輪剎車、擾流板都能幫助飛機(jī)在著陸時(shí)減速。
反推裝置是產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反推力的設(shè)備。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的氣體以高速度向后噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向一致的推力，推動(dòng)飛機(jī)克服空氣阻力向前飛行。而反推裝置是將噴出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體折向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，使氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)前進(jìn)方向相反的力，即反推力，幫助飛機(jī)更快地減速。
飛機(jī)降落滑跑的過(guò)程中，機(jī)輪剎車是主要的減速裝置。駕駛員操縱剎車時(shí)，液壓油進(jìn)入固定在輪軸上的剎車作動(dòng)筒，推動(dòng)剎車片，使動(dòng)片和靜片壓緊。由于摩擦作用增大了阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩，所以機(jī)輪在滾動(dòng)中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機(jī)的滑跑速度隨之減小。
擾流板按作用不同，可分為地面擾流板和飛行擾流板。地面擾流板只能在地面上使用，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板可完全放出，從而卸除機(jī)翼的升力，提高剎車效率。飛行擾流板既可在空中使用，也可在地面使用。它在地面使用時(shí)，與地面擾流板的作用相似。
二、如何查飛機(jī)是否著陸？
攜程手機(jī)客戶端
方法/步驟分步閱讀
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打開(kāi)攜程客戶端。如果還未安裝，則到各大應(yīng)用市場(chǎng)或者官網(wǎng)進(jìn)行下載安裝。
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打開(kāi)客戶端后，點(diǎn)擊頁(yè)面中間的“機(jī)票”選項(xiàng)。
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接下來(lái)是機(jī)票預(yù)訂頁(yè)面，點(diǎn)擊頁(yè)面左下角的“航班動(dòng)態(tài)”選項(xiàng)。
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目前有兩種查詢方式，一種是按航班號(hào)，輸入你要查詢的航班號(hào)，然后選擇日期即可查詢。
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另外一種是按起降地進(jìn)行查詢，輸入出發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)，然后選擇日期即可查詢。
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點(diǎn)擊查詢按鈕即可查詢到航班的延誤或者取消狀態(tài)。
三、什么是飛機(jī)器軟著陸？
軟著陸是相對(duì)于硬著陸來(lái)說(shuō)的。硬著陸就是飛機(jī)在重力作用下不采取任何減速措施，說(shuō)白了就是掉下來(lái)。這是一種破壞性的著陸方式，一般用在一次性的航空器上，比如月球探測(cè)衛(wèi)星，完成任務(wù)后就扔到月球上去，不管了。軟著陸就是在落地之前通過(guò)一定的手段減小垂直速度，使之以一個(gè)可以接受的速度落地，以保護(hù)航空器和乘員。
四、什么是飛機(jī)的硬著陸與軟著陸？
就是在飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行強(qiáng)行著陸叫硬著陸。硬著陸是英語(yǔ)的直譯Hard Landing 飛機(jī)在著陸接地時(shí)會(huì)要把飛機(jī)的下降率控制到較小的范圍內(nèi)，如果在接地時(shí)下降率過(guò)大，可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)等造成損壞，這就叫硬著陸?！ ? 軟著陸屬于飛行技術(shù)的一種，SOFT LANDING用于飛機(jī)降落于，相對(duì)于正常道面較軟的道面或者未經(jīng)整理的道面，如草場(chǎng)。目的是盡量減少飛機(jī)起落架在降落時(shí)與道面產(chǎn)生的壓力。
五、飛機(jī)著陸英文？
著陸zhuólùlanding;land;touchdown:可用著陸距離landingdistanceavailable起飛著陸區(qū)landingarea軟著陸softlanding飛機(jī)在10分鐘前著陸了。
Theplanelandedtenminutesago.
六、飛機(jī)著陸系統(tǒng)等級(jí)？
飛機(jī)等級(jí)序號(hào)，是指用來(lái)表示飛機(jī)對(duì)一具有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)土基等級(jí)道面的相對(duì)影響的數(shù)字。飛機(jī)等級(jí)序號(hào)與飛機(jī)類型及狀況有關(guān)，同時(shí)與運(yùn)行道面和土基相對(duì)強(qiáng)度有關(guān)。例如，波音747-100當(dāng)最大起飛質(zhì)量為334757kg、輪胎壓力為1551375Pa時(shí)，對(duì)于剛性道面的飛機(jī)等級(jí)序號(hào)為44，對(duì)于柔性道面則為46。關(guān)于飛機(jī)的ACN值有專門(mén)的計(jì)算機(jī)程序。
七、飛機(jī)著陸提醒語(yǔ)？
你聽(tīng)到是RETARD,是在提醒駕駛收油門(mén)，在空客的飛機(jī)上有這個(gè)語(yǔ)音提示。還有說(shuō)RETARD時(shí)，飛機(jī)不一定觸地，但高度也不高了，小于10米。
多說(shuō)幾句，降落期間你應(yīng)該聽(tīng)到不斷的高度報(bào)數(shù)，其中有一個(gè)minimums，指的是決斷高度。RETARD一般是重復(fù)3邊。印象中這是空客獨(dú)有的。波音只報(bào)高度
八、飛機(jī)幾級(jí)風(fēng)不能著陸？
5級(jí)風(fēng)風(fēng)力并不是很強(qiáng)，一般不容易影響飛機(jī)著陸。
假如本地的風(fēng)力做到了9級(jí)，那麼就會(huì)影響飛機(jī)起飛，也會(huì)影響飛機(jī)行車的安全性，這個(gè)時(shí)候一般都是會(huì)停航。飛機(jī)全是迎風(fēng)起飛和迎風(fēng)著陸的，可是飛機(jī)碰到側(cè)風(fēng)是較為風(fēng)險(xiǎn)的，假如側(cè)風(fēng)的風(fēng)力很大，會(huì)把飛機(jī)吹離航道，這對(duì)機(jī)務(wù)人員的磨練也是十分不容樂(lè)觀的。
九、飛機(jī)著陸燈有幾個(gè)？
此燈安裝在兩側(cè)機(jī)翼翼根，左右各兩只。用于起飛著陸時(shí)照亮跑道。此燈功率很大，使用時(shí)產(chǎn)熱很高，因此需要高速氣流進(jìn)行冷卻，故而在地面起飛滑跑前才能打開(kāi)，離地后關(guān)閉。同時(shí)，在飛機(jī)最后進(jìn)近階段打開(kāi)，落地后關(guān)閉。
十、下飛機(jī)叫著陸嗎？
著陸，飛機(jī)等降落到地面上 。
主要有水平著陸和垂直著陸兩種。水平著陸是飛機(jī)、直升機(jī)從一定高度（通常為25米或15米）下滑并降落于地面直至停止滑跑的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。垂直著陸是減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率使飛機(jī)垂直下降到地面的過(guò)程。
著陸是一個(gè)不斷降低高度和減小速度的過(guò)程，是起落航線飛行的重點(diǎn)，具有高度低、速度小、時(shí)間短、動(dòng)作準(zhǔn)確性要求高和飛機(jī)上可參考儀表設(shè)備少等特點(diǎn)。
飛機(jī)水平著陸分下滑、拉平（從下滑狀態(tài)轉(zhuǎn)入平飛）、平飄（機(jī)輪距地面1米至0.2米左右高度上的一段飄飛）、接地和減速滑跑五個(gè)階段。著陸過(guò)程受飛行員駕駛技術(shù)、飛機(jī)著陸性能、風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓、能見(jiàn)度和跑道條件等因素的影響。
