【簡介：】確實是目前最安全的電池，但是事實是它確實并非百分百安全！比亞迪本身對它的評價就是高安全性，高穩(wěn)定性，低成本，更高密度。
這種電池是對現有技術條件下電池安全性的大幅提升，比亞

確實是目前最安全的電池，但是事實是它確實并非百分百安全！比亞迪本身對它的評價就是高安全性，高穩(wěn)定性，低成本，更高密度。

這種電池是對現有技術條件下電池安全性的大幅提升，比亞迪的“刀片電池”確實不是一種電芯本身技術上的革新，更多的是針對電池包進行的一種創(chuàng)新。而比亞迪官方披露的信息也印證了這一點。

幾年前，廣東一所高校的幾個大學生做過一項實驗：用鋼針刺穿1+5塊并聯磷酸電池組，1塊被刺，另外5塊不刺，但與被刺那塊并聯，后來試驗臺一度崩潰，最高溫度飆到442℃，當時即便有一打雞蛋估計也能熟個透。學生們解釋，把另外5塊做并聯，目的是模擬電池模塊內部的工作情況。只刺一塊，是因為當時選用的磷酸鐵鋰所釋放的能量，已經到了實驗室能承受的極限。

實驗中的比亞迪“刀片電池”刺穿了幾塊呢？一塊。

這不是什么技術黑，而是事實！寧德時代和特斯拉目前也在做類似的電池，目前動力電池所面臨的能量密度，安全性，高低溫穩(wěn)定性等技術瓶頸，短期內似乎很難得到質的改變或提升，目前現有條件下比較明智的做法就是不斷的去改進它。

電動汽車領域，電池始終是個繞不過去的話題，這個問題我覺得可以分為四個方面來看

什么是刀片電池目前市面上的電動汽車的電池主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，而刀片電池主要以磷酸鐵鋰電池為基礎，通過改變電池包結構，提升包內空間利用率，從而達到提高續(xù)航的目的。但是刀片電池沒有提升磷酸鐵鋰電池單體能量密度。所以說刀片電池最大的優(yōu)勢就是安全性，在針刺實驗當中，刀片電池的表現比一般磷酸鐵鋰電池還要出色，對比三元鋰電池，只能用碾壓來形容。

近幾年來，三元鋰電池的能量密度是越來越高。從NCM523到NCM622，再到NCM811，三元鋰電池中鎳的含量越來越高，能量密度越來越高，但是熱穩(wěn)定性越來越差。這也主要是受到消費者對電動汽車續(xù)航需求的刺激影響。續(xù)航里程一路狂飆，從300Km到現在的700Km，可謂是進步神速。這也找到了為什么電動汽車自燃情況頻發(fā)的主要原因。

針刺實驗效果如何下面這張圖是三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池分別做針刺實驗。

從圖中我們可以看出三元鋰電池會發(fā)生爆炸，產生劇烈燃燒，表面溫度超過500℃；普通磷酸鐵鋰電池無爆炸，無燃燒，但會產生煙霧，表面溫度在200℃-400℃；刀片電池無爆炸，無燃燒，無煙霧，表面溫度在30℃-60℃。這也充分說明了刀片電池在安全性方面具有很大的優(yōu)勢。

刀片電池為什么表現這么好首先，刀片電池是基于磷酸鐵鋰技術的進行創(chuàng)新的，具備磷酸鐵鋰電池的所有優(yōu)勢，例如升溫慢、熱量少、不釋放氧氣，還有刀片電池電芯變長變薄，表面積也變得更大，整體散熱性也更加優(yōu)秀；其次，電池短路的回路比較長，產生的熱量會減少，所以刀片電池針刺的表現才會如此之好。此外比亞迪全方位高溫“陶瓷電池”技術，讓刀片電池的安全性得到顯著提升。

2020年3月29日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示：“‘刀片電池’將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！睂τ诒葋喌蟻碚f，新能源汽車的安全一直被視為最高級別，至今一直保持著新能源車電池安全零事故。多年來，比亞迪也一直致力于電池安全方面的創(chuàng)新，希望徹底解決新能源汽車安全痛點，引領全球動力電池技術路線重回正道。

刀片電池能成為電動汽車領域的霸主么這個短期內還是很困難的，目前大部分的電動汽車使用的都是三元鋰電池，短期內讓他們全部放棄，顯然很不現實。

寧德時代的CTP技術也不是吃素的。2019年，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包；寧德時代表示，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將極大降低動力電池的制造成本。此外寧德時代的CTP技術也在不斷進步，我相信針對高能量的管控也會拿出很好的解決方案。

個人認為，刀片電池可以激活部分磷酸鐵鋰電池的市場份額，但短期內主流還是三元鋰電池。

以上為我個人針對此問題的一些看法，如有不足之處還請多多指教，喜歡的可以點贊關注，謝謝!