【簡介：】一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速？一般航空活塞發(fā)動機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是30000。例如常見的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56－7B發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速

一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速？

一般航空活塞發(fā)動機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是30000。

例如常見的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56－7B發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。

二、飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是多少？

6000-11000轉(zhuǎn)

民用渦扇發(fā)動機(jī)巡航工作轉(zhuǎn)速6000-11000轉(zhuǎn)，軍用渦扇發(fā)動機(jī)加力時達(dá)到12000-15000轉(zhuǎn)的也有，工況不同轉(zhuǎn)速差異蠻大。

民用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)主要由前幾級風(fēng)扇提供動力，通常有一個最佳轉(zhuǎn)速。

以前這些風(fēng)扇與后面的高壓透平轉(zhuǎn)速一致，風(fēng)扇沒有工作在最佳轉(zhuǎn)速增了燃油消耗，于是出現(xiàn)齒輪減速器將風(fēng)扇調(diào)節(jié)到最佳轉(zhuǎn)速，最高可以節(jié)省15%的燃油，所以風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和高壓透平的轉(zhuǎn)速不一致，籠統(tǒng)說一個轉(zhuǎn)速就不準(zhǔn)確了。

三、轉(zhuǎn)速最快的飛機(jī)發(fā)動機(jī)？

1、一般航空活塞發(fā)動機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是30000。渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)是靠噴氣的反推力工作的，只有壓氣機(jī)要轉(zhuǎn)動來壓縮空氣。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)是靠渦輪帶動螺旋槳工作，渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右，螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。

2、渦噴發(fā)動機(jī)是現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)最為常用的主流發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)通過產(chǎn)生的高溫氣體向后噴射，進(jìn)而反推發(fā)動機(jī)，推動飛機(jī)飛行，這種發(fā)動機(jī)的一大優(yōu)點(diǎn)就是可以帶來極高的飛行速度，而這正是戰(zhàn)斗機(jī)所需要的

四、飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速多少正常？

飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)/分鐘為正常

首先，了解一下飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況：

1.高轉(zhuǎn)速，一般飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在18000轉(zhuǎn)/分鐘以上，這么高的轉(zhuǎn)速對材料的要求是很高的。

2.高溫，發(fā)動機(jī)運(yùn)行溫度非常的高，軸承的運(yùn)行溫度也可能達(dá)到300°C，軸承材料需要能耐受高溫。

3.高可靠度，不管是民用飛機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)對可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命關(guān)天啊。

知道軸承的運(yùn)行工況了，就可以選取適應(yīng)該工況的軸承了，由于軸承運(yùn)行溫度很高，外圈采用耐高溫且高溫穩(wěn)定性好的AISI M50材料，這種材料在300°C時硬度仍可達(dá)到58HRC。

當(dāng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于軸承內(nèi)圈是轉(zhuǎn)動的，離心力非常大，軸承內(nèi)圈截面承受環(huán)向拉應(yīng)力，所以內(nèi)圈表面不能有任何的微觀裂紋，以避免在拉應(yīng)力下裂紋擴(kuò)展，因此常采用AISI M50NiL 材料做內(nèi)圈。

由于轉(zhuǎn)速非常之高，為了降低鋼球由于離心力帶來的額外載荷，一般采用質(zhì)量比較輕的，硬度比較高的陶瓷材料，比如氮化硅（Si3N4）或者碳化鈦（TiC）等作為鋼球材料，有時為了增加軸承內(nèi)外圈的耐磨性和降低摩擦力，內(nèi)-外圈滾道也噴鍍陶瓷。

五、飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有多快？

小型飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般為2000~20000不等。

小型飛機(jī)用的是活塞發(fā)動機(jī)，渦扇的話巡航一般一萬轉(zhuǎn)每分鐘。隨著轉(zhuǎn)速增高離心力的加大，葉片的斷裂是很難解決的。

航空發(fā)動機(jī)（aero-engine），是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。

六、飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是多少？

一般航空活塞發(fā)動機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分，民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是30000以上

飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速擺動排故程序：

飛機(jī)在外場使用或檢修試車過程中，有時會遇到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指示不穩(wěn)定，俗稱轉(zhuǎn)速表 擺動問題，對此應(yīng)引起高度警惕，并應(yīng)迅速查找原因，排除故障，以確保飛行安全。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表擺動對于單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，只是一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速表擺動；對雙轉(zhuǎn)子發(fā) 動機(jī)，則是指N1轉(zhuǎn)速或N2轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表擺動；對三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，則是指N1轉(zhuǎn)速、或N2轉(zhuǎn)速、3轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表擺動。飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表擺動，無論幾個轉(zhuǎn)子，實(shí)際上都可以分為兩大類，即真擺和假擺。

真擺是由發(fā)動機(jī)本身的工作造成的，大多數(shù)是由于發(fā)動機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)有故障，或調(diào)節(jié) 不當(dāng)所致。當(dāng)然也有與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的故障有關(guān)。假擺是由轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)速表的工作安裝 不正常而引起的，發(fā)動機(jī)及其附件和調(diào)節(jié)系統(tǒng)本身工作正常。這兩種擺動有本質(zhì)的區(qū)別，正確地區(qū)分和判斷，是排除飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表擺動的第一步。 一般來說，在新?lián)Q裝的飛機(jī)發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速表擺動中，假擺發(fā)生的比例較大。一般所謂 假擺，是指只是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針發(fā)生擺動，而發(fā)動機(jī)工作的真實(shí)轉(zhuǎn)速并沒發(fā)生擺動。其具體原因是：傳感器或轉(zhuǎn)速表接觸不良，插頭松動；插座上有劃痕、毛刺；傳感器滲油以及發(fā)動機(jī)振動等。在平常的維護(hù)中，排除假擺的方法比較簡單，一般只要更換或?qū)Q一下轉(zhuǎn)速表或其傳 感器即可。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的真擺，總是伴隨T*4溫度指標(biāo)擺動和發(fā)動機(jī)振動大，油門桿發(fā)麻等現(xiàn)象發(fā)生。在空中飛行和過渡轉(zhuǎn)速時，表現(xiàn)尤為明顯。飛機(jī)發(fā)動機(jī)真擺的原因也是多種多樣的。

一是在發(fā)動機(jī)組裝中，有的轉(zhuǎn)動件有故障，最常見的是支承軸承有問題，這樣當(dāng)發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速擺動時，常伴有大的振動，發(fā)動機(jī)工作時有叫音、停車時有雜音等。這時需返廠修理。

二是發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)有問題，尤其是主燃油泵或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器有故障或工作穩(wěn)定性差，這時需更換主泵及燃油調(diào)節(jié)器等。

七、飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表原理？

飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表基本原理為:在永久磁鐵組成的磁路中，如空氣間隙，若改變磁阻的大小則磁通發(fā)生改變，隨之磁路通過的感應(yīng)線圈就會感應(yīng)出一定幅度的交變電勢，該交變電勢的頻率等于磁通變化的頻率。

當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，高速齒輪箱以一定的變速比例帶動傳感器的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，從而傳感器的齒盤隨之轉(zhuǎn)動，盤中齒和齒隙間隙通過空氣隙，即永久磁鐵的磁場，不斷改變磁路的磁阻，使鐵芯的磁通量發(fā)生變化，最終在傳感器線圈中產(chǎn)生一定幅值和頻率的電信號，且該電信號的有效值和頻率的大小均與轉(zhuǎn)動速率呈線性關(guān)系。

八、小型飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速多少？

1、一般航空活塞發(fā)動機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是30000。渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)是靠噴氣的反推力工作的，只有壓氣機(jī)要轉(zhuǎn)動來壓縮空氣。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)是靠渦輪帶動螺旋槳工作，渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右，螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。

2、渦噴發(fā)動機(jī)是現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)最為常用的主流發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)通過產(chǎn)生的高溫氣體向后噴射，進(jìn)而反推發(fā)動機(jī)，推動飛機(jī)飛行，這種發(fā)動機(jī)的一大優(yōu)點(diǎn)就是可以帶來極高的飛行速度，而這正是戰(zhàn)斗機(jī)所需要的

九、噴氣飛機(jī)發(fā)動機(jī)每分轉(zhuǎn)速是多少？

以渦扇發(fā)動機(jī)為例，通常前級風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速為13000轉(zhuǎn)/分鐘，后級渦輪的轉(zhuǎn)速為16200轉(zhuǎn)/分鐘！當(dāng)然不同型號可能相差比較大~但是現(xiàn)在航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不是重要問題，都不是一個重要指標(biāo)了，主要還是看燃油消耗情況、推力大小、維修保養(yǎng)時間等等~

十、飛機(jī)發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速是多少？

民機(jī)渦扇發(fā)動機(jī)有兩個轉(zhuǎn)子，所以有兩個轉(zhuǎn)速。低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速叫N1轉(zhuǎn)速，高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速叫N2轉(zhuǎn)速。這兩個轉(zhuǎn)速飛行員都需要監(jiān)控。

不同型號的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是不一樣的。一般N2轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)／分以上，N1轉(zhuǎn)速好幾千。例如常見的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56－7B發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。

而世界上最大的民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)，波音777的GE90發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速2304rpm。N2轉(zhuǎn)速10396rpm。