【簡介：】一、飛機(jī)在天上飛嗎？根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強(qiáng)小，飛機(jī)的機(jī)翼截面上方呈弧形，下方呈直線。當(dāng)它與空氣相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得

一、飛機(jī)在天上飛嗎？

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強(qiáng)小，飛機(jī)的機(jī)翼截面上方呈弧形，下方呈直線。

當(dāng)它與空氣相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，從而形成機(jī)翼下方的大氣壓強(qiáng)大于上方，這個(gè)壓中差達(dá)到一定程度時(shí)，就可以把飛機(jī)托起來，這樣飛機(jī)就飛離地面了。

另外，當(dāng)機(jī)翼呈傾斜向上的角度時(shí)，迎面而來的空氣的阻力分解成對機(jī)翼一個(gè)向上和一個(gè)向后的力量，向后的阻力由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力克服了，向上的力就協(xié)助飛機(jī)上升。

二、太原天上每天什么飛機(jī)在飛？

首先，我們需要知道太原天上的機(jī)場是太原武宿國際機(jī)場，它是山西省的主要國際機(jī)場。每天有很多不同的航班在此起降，包括國際和國內(nèi)的航班。具體的航班安排可以在官方網(wǎng)站上查詢或者聯(lián)系機(jī)場客服獲得最新信息。因此，我無法確定每天都有什么航班在飛行。但可以確定的是，太原武宿國際機(jī)場每天都會有航班起降，旅客可以提前了解航班信息并準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)場。

三、飛機(jī)在天上飛多少碼？

一般民用客機(jī)每小時(shí)行駛大約800-900公里；小客機(jī)的行駛速度是每小時(shí)500公里左右；戰(zhàn)斗機(jī)的行駛速度為每小時(shí)1000公里左右；世界上最快的飛機(jī)是一架由北美航空所承制開發(fā)的火箭動(dòng)力實(shí)驗(yàn)機(jī)，其1小時(shí)能飛行7274千米，最高飛航記錄為108千米。

四、天上現(xiàn)在有多少飛機(jī)在飛？

天空中正在飛行的飛機(jī)數(shù)量不停地變化，每時(shí)每刻都在有飛機(jī)起飛和降落。此外，天空中的飛機(jī)數(shù)量也會受到航空公司的航班計(jì)劃、天氣、空管管理等因素的影響，因此無法精確回答現(xiàn)在有多少飛機(jī)在飛。

一些數(shù)據(jù)顯示，全球平均每天有數(shù)以萬計(jì)的民用航班在空中飛行。如果您需要獲取某一時(shí)刻某一地區(qū)的飛機(jī)航班信息，可以通過航空公司的官方網(wǎng)站或者航班查詢應(yīng)用程序進(jìn)行查詢。

五、為什么飛機(jī)在天上來回飛？

牛頓三大運(yùn)動(dòng)定律 第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變 沒有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機(jī)在天上保持等速直線飛行時(shí)，這時(shí)飛機(jī)所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當(dāng)飛機(jī)降落保持相同下沉率下降，這時(shí)升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機(jī)會越掉越快。

六、飛機(jī)在天上飛的受力情況？

從力的性質(zhì)上說，大體上有飛機(jī)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的氣動(dòng)力、維持飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的推力和飛機(jī)自身的重力三個(gè)力，其中重力鉛垂向下、推力與水平面呈一定夾角（即飛機(jī)迎角與發(fā)動(dòng)機(jī)推力角之和）沿機(jī)身軸線指向前方、氣動(dòng)力在鉛垂面上指向飛機(jī)斜后方。

將上述三個(gè)力沿鉛垂面豎直方向的坐標(biāo)系投影、分解后，得到向上升力L、重力G、推力T和阻力D，以及升力L產(chǎn)生的抬頭力矩和與之相平衡的重力與平尾共同產(chǎn)生的低頭力矩。

再具體的話，事實(shí)上在飛行過程中，不可能始終做勻速直線運(yùn)動(dòng)以及大氣有隨機(jī)擾動(dòng)的存在。因此，整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)還將承受由于機(jī)動(dòng)飛行以及突風(fēng)擾動(dòng)引起得過載載荷，以及諸如偏航力等力的作用。但在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基本分析以及簡單的飛行力學(xué)中，僅僅考慮上述力的作用。

七、為啥晚上有飛機(jī)在天上飛？

以下是一些原因：

1. 航班需求：人們的出行需求是全天候的，包括白天和夜間。為了滿足乘客的需求，航空公司在不同時(shí)間段安排航班，包括晚上。

2. 航班調(diào)度：航空公司根據(jù)航班調(diào)度安排飛機(jī)的起飛和降落時(shí)間。在某些情況下，晚上可能是更合適的時(shí)間段，比如減少白天擁堵的航空管制、減少機(jī)場跑道的使用壓力等。

3. 國際航班：國際航班通常需要跨越不同的時(shí)區(qū)和地域。為了確保航班的到達(dá)時(shí)間和連接航班的順利進(jìn)行，必須在晚上進(jìn)行飛行。

4. 天氣和氣候條件：有些地區(qū)的夜間氣候和天氣條件可能更適宜飛行，比如氣溫較低、風(fēng)速減小、天空較為穩(wěn)定等，這會對晚間的飛行產(chǎn)生積極影響。

八、飛機(jī)在天上飛是怎么識路的？

根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來認(rèn)路的。

1、沿著飛機(jī)的發(fā)展來看,最早飛機(jī)使用的導(dǎo)航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標(biāo)-羅盤領(lǐng)航,飛行員通過航圖上標(biāo)示的地標(biāo)和航線的方確定飛機(jī)的位置和航向。

2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機(jī)的航向變化,被稱為慣性導(dǎo)航,但是慣性導(dǎo)航有兩個(gè)缺點(diǎn):導(dǎo)航誤差隨時(shí)間遞增需要不斷校準(zhǔn);使用前必須輸入基準(zhǔn)位置.隨后出現(xiàn)的無線電導(dǎo)航解決了這個(gè)問題。

3、無線電導(dǎo)航是利用安裝在地面的無線電導(dǎo)航臺(VORDMENDBTACANOMEGA等等),對飛機(jī)的位置進(jìn)行測角和測距,確定飛機(jī)的相對與電臺的極坐標(biāo).進(jìn)入20世紀(jì),衛(wèi)星導(dǎo)航開始普及.目前的衛(wèi)星導(dǎo)航主要是美國的GPS導(dǎo)航。在現(xiàn)代的航向運(yùn)輸飛機(jī)上,大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。

九、打雷下雨飛機(jī)在天上飛怎么辦？

不單是打雷的時(shí)候，飛機(jī)遭到雷擊的情況有很多種，甚至是在晴空之中由于火山灰而造成雷擊。

飛機(jī)按照設(shè)計(jì)要求，已經(jīng)做過防雷處理，即便被閃電擊中，大部分情況下依然可以完成飛行任務(wù)。

但是，強(qiáng)烈的雷擊會造成飛機(jī)外部損傷，如蒙皮擊穿，雷達(dá)罩擊穿等現(xiàn)象，航空公司不愿意看到這樣的情況。

在起降過程中有雷暴，意味著低空氣流紊亂，可能形成強(qiáng)烈的風(fēng)切變，這對于起降階段的飛機(jī)是有致命影響的。

在航路中的雷暴，由于國內(nèi)航班尋固定導(dǎo)航路線飛行，如果雷區(qū)過大，繞飛距離過遠(yuǎn)，可能造成迷航。同時(shí)，經(jīng)過雷雨區(qū)會造成嚴(yán)重顛簸，危及旅客安全。

十、就像飛機(jī)在天上飛是什么歌？

歌名是《如果有天我紋身了那一定是你的名字》。歌中唱到:

我多想打破時(shí)間的壁壘

告訴你什么決定才對

就像飛機(jī)在天上飛

你總是載著命運(yùn)的累贅

還要時(shí)常給愛難過的孩子一點(diǎn)安慰