【簡(jiǎn)介：】飛行高度和空中防撞系統(tǒng)可避免相撞。當(dāng)我們選擇靠窗位置乘坐航班時(shí)，透過(guò)舷窗我們有時(shí)會(huì)看到其他飛機(jī)。那你會(huì)不會(huì)對(duì)飛機(jī)之間如何避免相撞產(chǎn)生疑問(wèn)呢？1、飛行高度的選擇航班的

飛行高度和空中防撞系統(tǒng)可避免相撞。

當(dāng)我們選擇靠窗位置乘坐航班時(shí)，透過(guò)舷窗我們有時(shí)會(huì)看到其他飛機(jī)。那你會(huì)不會(huì)對(duì)飛機(jī)之間如何避免相撞產(chǎn)生疑問(wèn)呢？

1、飛行高度的選擇

航班的整個(gè)飛行過(guò)程包含起飛、爬升、巡航、下降、著陸階段，飛行高度的變化主要以巡航（也稱(chēng)平飛）階段為主。航空器在空中飛行的高度是按照高度層劃分的，高度層的使用避免了航空器在垂直方向上的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。但具體會(huì)選擇哪個(gè)高度層飛行？這需要飛行簽派員、飛行員、空中交通管制員共同決定。

飛行簽派員在航班起飛前3小時(shí)制作飛行計(jì)劃，其中就包含了飛行高度這一關(guān)鍵要素。飛行計(jì)劃中的高度主要是用于計(jì)算起飛油量以及給機(jī)組選擇高度作參考。一般來(lái)說(shuō)，飛行簽派員會(huì)根據(jù)航程、航行通告、顛簸區(qū)評(píng)估整條航線的飛行高度。

飛行員航前準(zhǔn)備時(shí)通過(guò)飛行計(jì)劃中的飛行高度、飛行航路、等要素提前了解每一次飛行的注意事項(xiàng)，實(shí)際飛行中為避免遇到強(qiáng)烈顛簸、雷雨、積冰等惡劣天氣，機(jī)長(zhǎng)會(huì)向空中交通管制員申請(qǐng)相應(yīng)的飛行高度，得到其同意后方可執(zhí)飛相應(yīng)的高度。

空中交通管制員在給航班分配高度層時(shí)，會(huì)結(jié)合飛行計(jì)劃高度對(duì)不同航空器之間進(jìn)行水平或垂直間隔的調(diào)配，及時(shí)化解潛在沖突，避免飛機(jī)在空中相撞，確保飛行安全。

2、“東單西雙”法則

民航業(yè)為防止飛機(jī)相撞有一個(gè)“東單西雙”法則，這是對(duì)高度層的規(guī)定，意思是往東飛的飛機(jī)使用單數(shù)的高度層，如8100，8900，9500，10100，10700（單位:米），往西飛的飛機(jī)使用雙數(shù)的高度層，如8400，9200，9800，10400，11000（單位:米）等，以保證同一航路上飛機(jī)和飛機(jī)的垂直間隔保持300米，確保飛行安全。

3、民航飛機(jī)上的神器——TCAS

現(xiàn)代民航飛機(jī)都裝有TCAS（空中防撞系統(tǒng)）問(wèn)詢(xún)可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)，根據(jù)應(yīng)答機(jī)的反饋，判定沖突飛機(jī)的方位、范圍和接近率以及相對(duì)高度。會(huì)在兩架飛機(jī)接近之前，計(jì)算出它們的航跡、最接近的點(diǎn)以及預(yù)計(jì)進(jìn)入危險(xiǎn)距離范圍內(nèi)的時(shí)間。TCAS可以提供語(yǔ)言建議警告，計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出監(jiān)視區(qū)30架以?xún)?nèi)飛機(jī)的動(dòng)向和可能的危險(xiǎn)接近，使飛行員有25－40秒的時(shí)間采取措施。

航路千萬(wàn)條，安全第一條。航路安全是飛行簽派員、飛行員、空中交通管制員共同堅(jiān)守的底線。我國(guó)的航空安全系數(shù)居世界前列，航線的繁忙不斷增加，航空器之間的潛在沖突也不斷上升，航空安全離不開(kāi)各個(gè)航空公司和空中交通管制單位的默契配合和互相擔(dān)當(dāng)。