【簡介：】美國的私人飛機(jī)已有30萬架左右，有駕駛資格的飛行人員70萬左右。在美國所有可以駕駛飛機(jī)的飛行員都可以駕駛私人飛機(jī)，純私人飛機(jī)的飛行者在25萬以上。全美有2萬左右個(gè)機(jī)場，大部
美國的私人飛機(jī)已有30萬架左右，有駕駛資格的飛行人員70萬左右。
在美國所有可以駕駛飛機(jī)的飛行員都可以駕駛私人飛機(jī)，純私人飛機(jī)的飛行者在25萬以上。
全美有2萬左右個(gè)機(jī)場，大部分屬于個(gè)人和社區(qū),有人調(diào)查過，說世界上70%的私人飛機(jī)都在美國。
豪車和私人飛機(jī)，哪個(gè)更是交友利器？
（一）私人飛機(jī)的花費(fèi)
有飛機(jī)，這不是什么驚奇的事情，但擁有私人飛機(jī)，到底有多少花費(fèi)，人們很好奇
能長期擁有私人飛機(jī)也并非易事，停機(jī)費(fèi)、技術(shù)保障、機(jī)組人員工資、各種稅費(fèi)、機(jī)械保養(yǎng)、起降費(fèi)和燃料費(fèi)（近年來該項(xiàng)費(fèi)用出現(xiàn)大幅上漲的現(xiàn)象）等等是很龐大的支出，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用往往要高于購買飛機(jī)的費(fèi)用。
1、買飛機(jī)的花費(fèi)。
每次哪里舉行什么財(cái)富論壇時(shí)，最為引人注目的莫過于財(cái)主們的“坐騎”——私人飛機(jī)。美國常見的私人飛機(jī)有各種款式各種型號的。
可以說，除了戰(zhàn)斗機(jī)，什么飛機(jī)都有。造型各異的私人飛機(jī)價(jià)格不菲，如灣流G5，市場價(jià)3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價(jià)2.49億元。
2、私人飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用
私人飛機(jī)通常每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)會(huì)占到飛機(jī)價(jià)格的10％左右。統(tǒng)計(jì)顯示，無論是美國、澳大利亞，還是在俄羅斯，如果經(jīng)常飛行，私人飛機(jī)每年的飛行費(fèi)用大概在150萬至200萬美元。
買得起私人飛機(jī)的富人大都有能力負(fù)擔(dān)后續(xù)費(fèi)用，像紐約市長彭博，他本身就是彭博通訊社的掌門人，常常乘坐飛機(jī)去度假，來回飛行費(fèi)用都是以幾萬美金計(jì)算。
3、私人飛機(jī)的停機(jī)費(fèi)有多貴？
紐約的交通壓力挺大，高峰時(shí)期常大堵車。對于時(shí)間就是金錢的富人來說，堵車就是堵錢。
所以富人們常都用直升機(jī)做交通工具。紐約有寫字樓的樓頂就是停機(jī)坪。
還有海邊也有停機(jī)位。但是這些停機(jī)位都不便宜。有報(bào)道稱，紐約普通大廈樓頂一晚的停機(jī)費(fèi)5000美金。
有的富豪，可以將私人飛機(jī)停放在自己豪宅前后寬闊的草坪上，他們有人還擁有自己的飛機(jī)跑道。
4、昂貴的保險(xiǎn)費(fèi)
美國私人飛機(jī)要購買的保險(xiǎn)項(xiàng)目繁多，而且費(fèi)用都非常昂貴。與駕車一樣，根據(jù)飛機(jī)注冊的使用目的不同，家用和商用飛機(jī)的保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)完全不同，而且保險(xiǎn)費(fèi)差距很大。一般說來，每年的保險(xiǎn)費(fèi)、航空汽油費(fèi)、飛行員費(fèi)用等加起來可以高達(dá)10萬美元到20萬美元不等。
5、維修保養(yǎng)費(fèi)。
私人飛機(jī)的檢修或維護(hù)人工費(fèi)也不少，每小時(shí)收費(fèi)100美元到190美元不等。
如果加上每年飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，是一筆昂貴的開支。
有一個(gè)朋友有一次僅購買一個(gè)小飛機(jī)重要部位的零件就耗掉3萬美元。
（二）想玩飛機(jī)可以參加飛行俱樂部
在美國，有不少人喜歡玩飛機(jī)，但養(yǎng)私人飛機(jī)要很大的花費(fèi)，同時(shí)也很麻煩，為了方便節(jié)約，還有一種方式：參加飛機(jī)愛好者俱樂部，有一次我跟朋友一起去飛行，特別了解了這種情況。
在他們的那個(gè)俱樂部，有好多不同類型的飛機(jī)，每4個(gè)會(huì)員共同使用一架，每年會(huì)費(fèi)5000美元，可以飛行一定的歷程，超過里程自己加錢。俱樂部的主席是民主選舉。
4個(gè)會(huì)員之間經(jīng)常聯(lián)系，錯(cuò)開飛行時(shí)間，要飛行時(shí)就提前登記。
這個(gè)俱樂部的會(huì)員遍布在全世界，有些英國，南美洲的會(huì)員出差來紐約時(shí)，抽時(shí)間開開飛機(jī)。
記得和朋友一起，飛了幾個(gè)小時(shí)，在藍(lán)天白云間，朋友把關(guān)，我還裝模作樣開了一陣，然后開玩笑說：“傻瓜都可以開飛機(jī)”，比開車容易，不會(huì)像開車那樣堵。
不過，想飛到哪里，當(dāng)然要有機(jī)場，不像開車，到處可以停。
俱樂部主席稱“9。11”時(shí)，他們的會(huì)員駕駛飛機(jī)參加救援，運(yùn)送很大傷員去醫(yī)院。
（三）美國最?！八饺孙w機(jī)”
美國最?！八饺孙w機(jī)”，可能就是“總統(tǒng)家”的飛機(jī)了。歷來美國總統(tǒng)的飛機(jī)，都叫空軍一號。
總統(tǒng)以及其幕僚和家人，常乘坐飛機(jī)前往世界各地，或是度假，或是公務(wù)。
不過，說空軍一號是總統(tǒng)的“私人飛機(jī)”，有些不恰當(dāng)，因?yàn)檫@家飛機(jī)實(shí)際上是屬于政府管轄，飛機(jī)的費(fèi)用都是納稅人出錢。
（四）美國的私人飛機(jī)駕照如何考取
第一步：報(bào)名
在美國，要獲得飛機(jī)駕駛執(zhí)照，首先第一步就是報(bào)名。報(bào)名可以去有資質(zhì)的航空學(xué)校報(bào)名。
1、到報(bào)名處填寫幾份報(bào)名表格（可以報(bào)名時(shí)現(xiàn)場索要并填寫，上面告知一些規(guī)定和解釋。比如要17歲以上，要通過聯(lián)邦航空局的三級體檢，要通過聯(lián)邦航空局的筆試，還要交一大筆銀子之類的等等。）
2、提交汽車駕駛執(zhí)照；
3、提供信用卡信息；
4、接受背景調(diào)查（9-11之后，聯(lián)邦航空局要求要對考私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照的申請者進(jìn)行背景調(diào)查）；
5、五個(gè)工作日內(nèi)等候通知。
自從2003年9-11之后，美國對于飛機(jī)駕駛學(xué)校的要求嚴(yán)格了很多。
第二步：體檢
接到飛機(jī)駕駛學(xué)校關(guān)于“Homeland Security”檢查通過的通知后，接下來就是體檢了。
體檢要先約好了醫(yī)院醫(yī)生，就可以按照美國聯(lián)邦航空委員會(huì)規(guī)定項(xiàng)目去體檢了。
需要注意的是：
1、體檢項(xiàng)目里有些項(xiàng)目要求是12個(gè)小時(shí)之內(nèi)不能吃飯，不能喝水。
2、考取私人飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，身高和體重要求比較嚴(yán)格，因?yàn)樽蔚恼{(diào)整直接關(guān)系到你的視野。所以需要一個(gè)非常準(zhǔn)確的身高數(shù)字。
第三步：培訓(xùn)
1、教練陪同飛行訓(xùn)練。到最開始報(bào)名的飛行駕駛學(xué)校，接受有教練陪同的規(guī)定小時(shí)數(shù)的飛行培訓(xùn)（一般是20個(gè)小時(shí)）。
2、單獨(dú)飛行訓(xùn)練。在拿到駕駛執(zhí)照之前，要完成20個(gè)飛行小時(shí)的單獨(dú)飛行。
一個(gè)有私人飛機(jī)的朋友說，開飛機(jī)的感覺和開汽車的感覺完全不一樣，開飛機(jī)是三維的操作系統(tǒng)，更復(fù)雜也更有意思。
他第一次教練陪同飛行訓(xùn)練時(shí)，，一個(gè)同學(xué)提醒說：“別迷了路?！北唤叹毢莺莸牡闪艘谎?。飛行學(xué)校有不成文的規(guī)定，飛之前不許說任何不吉利的話。
3，白天的飛行，晚上的飛行，雨天的飛行，綜合訓(xùn)練
第四步：考試
完成規(guī)定的飛行時(shí)間訓(xùn)練后，就可以參加考試了。
1、地面口試。考前把個(gè)人資料證件、飛行時(shí)間記錄本還有FAA相關(guān)的表格準(zhǔn)備妥當(dāng)并有邏輯的整理好，再接受面試答題。
2、實(shí)際飛行操作考試。
考試完畢后，就拿到飛行駕駛執(zhí)照了。
當(dāng)然，大家想問學(xué)習(xí)和考飛機(jī)駕照總共需要多少錢？那個(gè)飛行俱樂部的朋友告訴我，所有的加起來的費(fèi)用大概4萬多美金。
（五）美國私人飛機(jī)的規(guī)矩
美國之所以稱之為通航大國，一個(gè)原因在于擁有通航飛機(jī)的數(shù)量，更重要的是建立了一個(gè)比較成熟的管理體系。
在美國，天上的飛機(jī)有義務(wù)遵循聯(lián)邦航空條例，這是出于各個(gè)洲對安全的考慮。
他們必須擁有飛行員執(zhí)照和健康證明，他們的飛機(jī)必須得到聯(lián)邦航空局的安全批準(zhǔn)。
另外，美國中央政府制定了現(xiàn)代化的民用航空條例。該條例允許一系列的通航活動(dòng)，同時(shí)，條例約束活動(dòng)對公眾的風(fēng)險(xiǎn)與條例的程度和代價(jià)相一致。（這也是個(gè)人信用體系的約束和自覺性。）
這是對飛行員的一個(gè)關(guān)鍵的要求：練習(xí)作為機(jī)長的職權(quán)，并根據(jù)自身對安全因素的判斷而決定何時(shí)開始飛行，飛行的路線，何時(shí)結(jié)束飛行。
（六）私人飛機(jī)的安全問題
不要以為在空中，不像開車那樣有交通堵塞問題，但是天氣，以及身體個(gè)人情緒都會(huì)對駕駛飛機(jī)產(chǎn)生很大的影響，每年都有不少私人飛機(jī)出事，造成悲劇。
最著名的私人飛機(jī)事件：1999年7月16日發(fā)生的歷史事件---美前總統(tǒng)肯尼迪之子小肯尼迪駕駛的飛機(jī)在墜毀瑪莎葡萄園附近大海，成為全世界的特大新聞。
美國職棒大聯(lián)盟紐約洋基隊(duì)投手李多（Cory Lidle）駕駛小飛機(jī)，不慎撞上曼哈頓上東區(qū)一棟50層摩天大樓，葬送寶貴生命，李多因飛行意外喪生并非洋基隊(duì)的首例，1979年洋基隊(duì)捕手蒙森練習(xí)駕駛飛機(jī)失事墜毀，事隔將近30年，洋基又再度因?yàn)轱w機(jī)損失旗下球員。
