【簡介：】一、貨運(yùn)高鐵成本？我國鐵路建房發(fā)展是客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載。如果貨運(yùn)高鐵，建設(shè)與運(yùn)營成本均不劃算。當(dāng)下高鐵不承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將來也不排除接受一定的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，目前有個別局在探討
一、貨運(yùn)高鐵成本？
我國鐵路建房發(fā)展是客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載。如果貨運(yùn)高鐵，建設(shè)與運(yùn)營成本均不劃算。當(dāng)下高鐵不承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將來也不排除接受一定的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，目前有個別局在探討試驗使用高鐵的動檢車帶運(yùn)送電商速遞業(yè)務(wù)。
二、飛機(jī)貨運(yùn)尺寸多少？
答：飛機(jī)貨運(yùn)尺寸規(guī)定如下：
一、體積每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米;
二、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米;
三、寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過250公斤，體積不超過100x100x140厘米。
三、飛機(jī)貨運(yùn)如何??？
1、確認(rèn)航班落地時間。
2、航班落地后大約一個半小時（穩(wěn)妥時間）再到機(jī)常 3、記好貨號，帶本人身份證到相應(yīng)航空公司貨運(yùn)提取處辦理提貨手續(xù)，辦完后到庫房提取貨物即可。提取到貨物以后在辦理的貨運(yùn)單上簽字。四、飛機(jī)客運(yùn)成本？
飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因為體型和載重，還因為發(fā)動機(jī)和氣動性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。
一架載客160-189人的波音737飛機(jī)，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機(jī)飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。
航空公司的分公司，內(nèi)部都下屬二十多個分部門，每個分部門都有其負(fù)責(zé)的重要職責(zé)，缺一不可。這些都是運(yùn)營成本。每個月航空公司發(fā)出去的工資都要以億為單位來計算（四大航為例），這也是要算在飛機(jī)飛行成本里面的，沒有這些人，飛機(jī)根本飛不了。每條航線都是航空公司經(jīng)過專門的計劃，設(shè)計好備降場、各個航路點(diǎn)、規(guī)劃好航路等以后，提交申請到管理局，由管理局批準(zhǔn)的。但航路不是免費(fèi)的，是要交錢給國家的，這也是一筆費(fèi)用，相當(dāng)于高速過路費(fèi)。
其實(shí)每年航空公司的流水可是不少的，總營收上千億，上交國家的稅就比他們的利潤還要高了，盈利只是一份表面的成績單。機(jī)場費(fèi)用，這筆費(fèi)用也不少，而且逐年在增加。機(jī)場起降需要收費(fèi)，引導(dǎo)費(fèi)、停機(jī)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、客梯車費(fèi)用、廊橋費(fèi)用、用電費(fèi)用等等。自從2002年，機(jī)場、航空公司、空管分家以來，機(jī)場一直在做大做強(qiáng)。任何一個機(jī)場都陷入了一家機(jī)場所有航空公司爭搶的局面。
飛機(jī)使用是要折舊的，每年折舊當(dāng)前值的10%。所以前幾年的新飛機(jī)運(yùn)營成本很高的，隨著折舊費(fèi)用降低，其帶來的利潤也是逐漸增加。不過當(dāng)飛機(jī)達(dá)到一定機(jī)齡或者飛行小時，出于安全考慮，航空公司就會賣掉舊飛機(jī)，購買新飛機(jī)。通常而言，一架十五年左右的737飛機(jī)，能賣500-1000萬人民幣，大概這樣的七八十架舊飛機(jī)，就能換回一架新的737了。
綜上所述，飛機(jī)每飛一趟的成本計算很復(fù)雜，并不是每個航班都能保證賺錢，要做到的是保證這樣運(yùn)營能最大化利潤。根據(jù)民航年報顯示，一位旅客乘坐飛機(jī)飛行一公里，營業(yè)收入大約是0.5元左右。一位旅客一公里所需花費(fèi)，大約在0.3-0.6元人民幣不等。航空公司盈利看油料公司臉色，油價一漲，就可能面臨著不盈利或者負(fù)盈利。
五、飛機(jī)燃油成本？
飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因為體型和載重，還因為發(fā)動機(jī)和氣動性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。
一架載客160-189人的波音737飛機(jī)，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機(jī)飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。
六、飛機(jī)使用成本？
①固定成本：主要包括如下部分：
⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務(wù)員，機(jī)務(wù)等相關(guān)人員的工資以及福利成本。
⑵飛機(jī)折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉(zhuǎn)件攤銷，飛發(fā)折舊，飛發(fā)大修理的分?jǐn)?，就?dāng)前中國民航來說，這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。
⑶餐食及機(jī)上供應(yīng)品費(fèi)用：飛機(jī)上餐食和飲料等機(jī)供品的費(fèi)用
⑷民航基礎(chǔ)建設(shè)基金：國家規(guī)定的用于民航基礎(chǔ)建設(shè)的費(fèi)用
⑸銷售費(fèi)用：主要指代理人，為公司貢獻(xiàn)銷售后取得的提成。
⑹財務(wù)費(fèi)用：財務(wù)費(fèi)用主要指公司與銀行或公司進(jìn)行融資租賃時，產(chǎn)生的利息費(fèi)用。
⑺駐外機(jī)構(gòu)費(fèi)用：駐外機(jī)構(gòu)的各種費(fèi)用（包括人員薪資和設(shè)備等費(fèi)用）的分?jǐn)偂?/p>
⑻管理費(fèi)用：管理費(fèi)用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運(yùn)行的所涉及的所有費(fèi)用都可以歸到這一費(fèi)用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設(shè)備等。
⑼起降服務(wù)費(fèi)：飛機(jī)在機(jī)場起落時，機(jī)場公司所收取的起降費(fèi)用
⑽外站航班代理費(fèi)和航路費(fèi)：主要指外站航班的航務(wù)代理費(fèi)用和管制部門征收的航路費(fèi)。
⑾其他雜項成本，如廣告費(fèi)等
②可變成本：
可變成本主要指飛機(jī)執(zhí)行航班時，實(shí)際航段耗油所需的費(fèi)用，由于實(shí)際的航段耗油與當(dāng)日具體的客貨總重量（即業(yè)載），以及當(dāng)天的天氣和飛機(jī)的性能衰減有關(guān)，通過AOC的sabre系統(tǒng)，一般在起飛前2——3小時內(nèi)，可以具體的算出。
對于航班運(yùn)行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對于固定的飛機(jī)執(zhí)行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。
航空公司的成本有很多，按照不同的計算方法，飛行成本可以有不同。如果你只是說一次航班的飛行，那么基本上就是只有油價和配餐，還有機(jī)場使用費(fèi)，這個是variable cost（變化成本），也就是你如果不飛這趟航班，這個成本就不會存在。但如果要算起另外一些fixed cost（固定成本）和variable cost，成本就有很多了。
首先不論什么樣的航空公司，在哪里的航空公司，最大的成本就是油費(fèi)，基本占整個航空公司運(yùn)營成本的30%-40%左右。接下來的幾大成本，根據(jù)公司運(yùn)營模式（傳統(tǒng)航企和廉價航企），航線結(jié)構(gòu)等不同而不同，但也不外乎：飛機(jī)成本（購買還是租賃，成本不一樣），機(jī)組成本（飛行員和空乘），機(jī)場成本（機(jī)場的使用，有的按起降計算，有的按乘客數(shù)計算），飛機(jī)的維修成本（包括航線維修，定期檢查，以及設(shè)備更換，也可能包含機(jī)組人員成本），導(dǎo)航成本（也就是空中管制，基本以飛機(jī)MTOW最大起飛重量乘以一個基數(shù)計算），地服成本（就是飛機(jī)落地的牽引，行李搬運(yùn)等）以上每個成本的大概占總成本的5%-20%不等。
七、中歐班列貨運(yùn)成本是海運(yùn)成本的多少？
至少是海運(yùn)的三四倍。
今后中國海運(yùn)集裝箱船將向兩個方向發(fā)展：
一是更大，主力集裝箱船運(yùn)量可達(dá)1.6萬箱左右，使用這種船型，只需71船即可完成2020年全年中歐班列發(fā)送貨物總量；
一是因應(yīng)跨境電商高速發(fā)展勢頭，5000箱左右的快速集裝箱船取得較大增長。這種船型雖然單次運(yùn)貨量相對較小，但裝運(yùn)和行駛速度快，適應(yīng)跨境電商模式需求。
八、高鐵貨運(yùn)成本高嗎？
高鐵貨運(yùn)較普快貨運(yùn)貴不少，畢竟時效性更強(qiáng)。
九、貨運(yùn)成本一般多少？
成本有:駕駛員工資\裝御貨雜工工資\油費(fèi)\路橋費(fèi)\車輛折舊\車輛維修費(fèi)等.
期間費(fèi)用:銀行利息、手續(xù)費(fèi)等/辦公費(fèi)、租金、修理、折舊等。
十、長江貨運(yùn)成本與利潤分析？
該長江貨運(yùn)成本與利潤分析如下：
長江跑1000噸位的貨船一年的利潤大概是在24500000000元左右。如果經(jīng)營效率高，這個1000號的貨船每年的利潤率應(yīng)該是在百分之三十五左右。通常情況下，這種貨船每年的經(jīng)營收入水平大約為65000000元到6600000000元之間，則利潤大約35000000元。
