【簡介：】一、c929國產(chǎn)大飛機介紹？C929開發(fā)者——中國國際商用飛機有限責任公司在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。C929外形與

一、c929國產(chǎn)大飛機介紹？

C929開發(fā)者——中國國際商用飛機有限責任公司在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。

C929外形與波音787相似，但波音787引擎有鋸齒狀而C929沒有中沙皇合作

為何合資？

2016年6月25日，在習近平主席與普京總統(tǒng)見證下，中國商飛公司與UAC公司簽署了項目合資合同，兩國企業(yè)就研制寬體客機正式確立合作關系。11月的珠海航展上，兩家公司又共同展出了1：10比例的C929模型。雙方透露，將按照對等原則開展研制工作，在上海組建合資公司作為項目實施主體，飛機總裝將在上海完成。

公司是：中國國際商用飛機有限責任公司

C929，將是真正意義上的“大客機”。C929中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。C929還將采用更為先進的氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動機等提高飛機綜合性能指標。從目前透露的數(shù)據(jù)信息和曾經(jīng)展出的模型看，C929對標的機型應該是波音787飛機。從飛機大小來看，波音787和計劃中的C929都不屬于“最大號”的客機，但其適用范圍更廣、經(jīng)濟性更強。

二、c929大飛機機翼優(yōu)點？

最大的優(yōu)點就是最新設計，可以體現(xiàn)最新科技。。C929作為雙通道客機，研發(fā)難度大于C919單通道客機，倒是需求量小很多，反而沒那么急迫。之前傳說C929和俄羅斯合作研發(fā)，又傳言在市場分享角度有許多共識沒有達成。所以C929還沒有進入實際實施階段，可以選擇技術能達到的最優(yōu)解方案。

三、c929大飛機首時間？

CR929大型客機首架原型機即將亮相，首飛時間也已經(jīng)基本確定

好消息、好消息，中俄聯(lián)合開發(fā)的大型遠程客機CR929首架原型機今年開工建造，最早3年內(nèi)完成首飛，2030年前后交付運營，屆時我國不僅有效填補了大型客機不能自主化發(fā)展的空白，更重要的是實現(xiàn)了中國民航市場的自主化和軍用大型載機平臺的自給化全面發(fā)展。

2021年1月23日上海兩會期間，上海市政協(xié)常委、中國商飛預研總師楊志剛披露，我國自主研制的C919干線客機首架量產(chǎn)機型今年將正式交付東航運營，同時我國首架大型雙發(fā)遠程干線客機CR929今年下半年將正式開工建造，最早三年內(nèi)實現(xiàn)首飛，并確保2030年前后實現(xiàn)裝備運營。照這個速度來看，CR929的研發(fā)進度比預想的快了很多，因為在2019年中俄雙方才正式開始預研，2020年商飛曾披露CR929當時正處于初步設計階段，沒相到僅僅一年時間，商飛就要實現(xiàn)首架原型機正式開工建造了。

CR929大型客機作為我國聯(lián)合俄羅斯共同設計研發(fā)的一款雙發(fā)、雙通道遠程寬體客機，主要是為了滿足中俄兩國國內(nèi)對民航大型寬體客機市場需求為出發(fā)點，同時滿足國際市場需求而推出的一款最大起飛重量超過250噸、航程超過12000公里、最大座位數(shù)達到280座級遠程雙發(fā)寬體客機，在定位上和美國波音公司的B787-9相似。

相比現(xiàn)階段即將量產(chǎn)交付的C919小型干線客機研發(fā)進程還算順利而言，在整個CR929大型客機的研發(fā)進程上可謂是一波三折，因為從2016年確定合作開發(fā)意向、到2017年雙方成立合資公司開始，關于CR929不好的消息層出不窮，其中流傳最多的就是時不時地傳出俄方退出、項目停擺、研發(fā)進度緩慢等不利消息，包括2020年5月中旬，C919客機總設計師吳光輝曾公開表示，CR929已基本確定總體設計方案、正準備開始初步設計方案。但是沒相到的是從商飛公布CR929開始初步設計方案、半年后既公開表示今年內(nèi)首架原型機將開工建造，很多人覺得不可思議，感覺一夜之間也太快了吧，畢竟歐美的空客、波音這樣的老牌航空企業(yè)研發(fā)同類機型也得十年左右時間，而我國此前從未研制過大型民航客機、新世紀后自主研發(fā)的第一款國產(chǎn)客機C919還沒有正式運營，更大、更遠的CR929怎么會這么快呢?

從民航大型客機的研發(fā)來說，只要解決了大尺寸機身制造技術后，剩下最難的也就是飛控系統(tǒng)和發(fā)動機問題了。直徑不到6米的機身看起來很大，其實我國航空工業(yè)早已掌握了該項技術，比如現(xiàn)階段批量裝備服役的運20大型軍用運輸機機身直徑超過5.5米，所以研發(fā)CR929需要的不到6米直徑機身也不是難事，其次包括西飛等國內(nèi)航空工業(yè)一直以來都是波音和空客機身、機翼等重要零部件的供應商，所以在機身制造方面國內(nèi)現(xiàn)階段已完全掌握該項技術。另外值得一說的是，CR929的機身材料使用的也是當前主流的復合材料機身，并且早在2020年10月中旬，商飛自主研發(fā)的CR929復合材料前機身就已經(jīng)成功下線，所以CR929的整體水平相比波音的B787-9并不差。

另外CR929設計總師能夠公開表達今年內(nèi)首架原型機開工建造，這也意味著整個CR929項目中的設計方案全面凍結、包括整架客機的尺寸、內(nèi)部設計細節(jié)、機身結構材料應用占比、軟硬件設備、零部件供應商都已經(jīng)基本到位，而這些基礎保障工作極大的滿足了CR929順利開工建造的所有要求，也為后期CR929批量建造奠定了基礎。

機身和機翼問題解決了，剩下最核心的就是飛控系統(tǒng)和發(fā)動機、起落架問題了。首先從飛控系統(tǒng)研發(fā)來說，參考波音和空客大型客機飛控系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗來看，基本都是前代機型改進設計而來的，也就是說當前我國已經(jīng)基本掌握了C919小型干線客機的飛控系統(tǒng)設計、制造能力，那么基于C919飛控系統(tǒng)基礎上為起飛重量更大、但是整體氣動布局相似的CR929研制一套更復雜的飛控系統(tǒng)也不是什么難事，而且我國相關航空企業(yè)都能為迄今為止氣動布局最為復雜的殲20隱身戰(zhàn)機設計研發(fā)出飛控系統(tǒng)，所以基于已經(jīng)首飛的C919基礎上為CR929研制飛控系統(tǒng)也不是不可能。同時CR929所需的大型起落架雖然結構更為復雜、設計、制造難度更大，但是我國現(xiàn)階段已經(jīng)擁有全球最大的8萬噸級模鍛式壓力機，別說起飛重量250噸級的CR929了，就是起飛重量575噸的A380雙層客機主起落架也不在話下。

最后再來說說發(fā)動機的問題，現(xiàn)階段商飛公布CR929首架原型機今年開工建造，看來是已經(jīng)確定好發(fā)動機供應商了，因為正式開工建造意味著包括發(fā)動機和機翼之間的接口等所有設計方案全部確定，就是不知道首架原型機采用的是哪款發(fā)動機了。從CR929初步確定的三款發(fā)動機備選方案中來看，其中最適合CR929原型機首飛的發(fā)動機就是英國羅羅公司的瑞達1000發(fā)動機了，該發(fā)動機作為波音787啟動發(fā)動機，非常適合作為CR929初期的裝機動力。而且裝配瑞達1000航空發(fā)動機的B787客機早在2011年5月就已經(jīng)順利交付航空公司運營，經(jīng)過十年的交付使用，雖然在這中間瑞達1000發(fā)動機曾被曝出一些關鍵問題，但是十年的運營使用也使得瑞達1000發(fā)動機無論是在推力等級還是成熟度上都非常適合作為CR929大型客機的初期裝機動力。更重要的是相比C919民航客機我們是主動選擇CFM公司的發(fā)動機不同，在聽聞中俄聯(lián)合開發(fā)CR929大型雙發(fā)客機消息后，英國的羅爾斯羅伊斯公司可是主動來到中國宣傳介紹自家的瑞達1000發(fā)動機的。

另外我國自主研制的35噸級配套發(fā)動機進展速度也是非?？斓?，該發(fā)動機就是中航商發(fā)自主研發(fā)的CJ2000AX渦扇發(fā)動機，正式編號AEF3500。其最大推力達到了35噸，不僅能夠很好的滿足當前CR929大型寬體客機的動力需求，同時也為后期延程、增座奠定了基礎，同時該發(fā)動機更能夠支撐我國軍工行業(yè)更早研發(fā)出載重量更大、類似安124這種超重型軍用運輸機需求。CJ-2000AX這款發(fā)動機的研發(fā)進度還是比較快的，2020年3月初，中航商發(fā)就宣布CJ-2000AX發(fā)動機代號C2XC-101的核心機已經(jīng)順利點火成功，暗指該發(fā)動機研發(fā)進程一切順利，能夠預期實現(xiàn)裝機試飛工作，并且在年底中航商發(fā)公布的一份招標文件顯示，“CJ-2000AX驗證機底部件遙測系統(tǒng)硬件配置”開啟招投標，這意味著我國CJ-2000發(fā)動機或?qū)⑦M入驗證機試車階段。

按照商發(fā)為C919研制的CJ-1000A發(fā)動機2016年點火成功，2018年首臺原型機裝配下線，2019年6月地面臺架測試中發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到106%，預計2021年開始裝機試飛、2025年前后實現(xiàn)裝配C919并逐步替代進口的LEAP1C發(fā)動機進度來看。商發(fā)專為CR929研發(fā)的CJ-2000AX發(fā)動機現(xiàn)階段已經(jīng)完成核心機點火測試，那么最早可能會和CR929大型客機首飛時間一樣，在2024年前后順利下線，2035年前后應該就能裝配CR929大型客機實現(xiàn)裝機運營了，屆時我國民航市場無論是90座機的ARJ21支線客機、還是180座級的C919小型干線客機、280座級的C929大型寬體客機都將實現(xiàn)完全自主，中國民航市場也將徹底結束受制于人的被迫局面，同時整個圍繞整個民航產(chǎn)業(yè)鏈我們不僅能夠基于C929載機平臺發(fā)展出空中加油機、預警機等特種飛機，同時也能基于其大尺寸機身、大推力發(fā)動機技術更早的裝備屬于我們的重型軍用運輸

四、國產(chǎn)大飛機c929參數(shù)？

中國商飛C929

外文名：COMAC C929

別名：C929

研制廠商：中國商飛

長度：53.5m

翼展：55.6m

機身高度：13.5m

載貨容量：50

巡航速度：950

最大航程：12000km

五、cr929飛機改成c929了嗎？

1. 是的，CR929飛機已經(jīng)改成C929了。2. 因為CR929是中俄合作研制的飛機，其中的“CR”代表“中俄合作”（China-Russia），但是由于中方在研制過程中的技術積累和自主創(chuàng)新能力的提升，因此在2021年6月，中方宣布將CR929飛機改名為C929飛機，其中的“C”代表“中國”（China）。3. C929飛機是中方在航空領域的重要突破，也是中國民用航空產(chǎn)業(yè)的重要里程碑。它將具備更高的安全性、更低的運營成本、更舒適的乘坐體驗等優(yōu)勢，有望在未來成為國際市場上的一款重要機型。

六、c919飛機c929是哪個公司產(chǎn)？

而專門為研發(fā)C929大型干線客機而成立的中俄國際商用飛機有限責任公司，是由中國商用飛機有限責任公司和俄羅斯聯(lián)合航空制造集團共同掛牌成立的，匯聚了中俄兩國國內(nèi)頂尖的飛機設計人才，科研實力極其雄厚，完全有能力設計和制造大型客機

c919是中國商用飛機有限責任公司生產(chǎn)的。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當

七、c929參數(shù)？

C929客機長度大約為63米，翼展60米左右，機高17.9米，最大起飛重量250噸，從尺寸上來看，C929客機與波音787-9客機最為接近。載客方面，C929客機采用三級布置情況下258人。

八、c929有多大？

答：中文名：中國商飛C929外文名：COMAC C929別名：C929研制廠商：中國商飛長度：53.5m翼展：55.6m機身高度：13.5m載貨容量：50巡航速度：950最大航程：12000km

     2017年5月22日，C929開發(fā)者——中俄國際商用飛機有限責任公司（中俄商飛）在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）

九、c929參數(shù)配置？

康佳C929 外觀設計外觀設計 翻蓋，產(chǎn)品天線 外置，機身顏色 冰海藍，產(chǎn)品尺寸 80×43×21mm。

中文名

康佳C929

產(chǎn)品天線

外置

機身顏色

冰海藍

支持頻段

GSM900/1800

基本內(nèi)容

康佳C929 外觀設計外觀設計 翻蓋

產(chǎn)品天線 外置

機身顏色 冰海藍

產(chǎn)品尺寸 80×43×21mm

手機重量 90 克

康佳C929基本性能手機制式 GSM

支持頻段 GSM900/1800

理論通話時間 120-150分鐘

理論待機時間 120-240小時

標準配置 鋰電池，充電器

和弦鈴聲 64和弦

屏幕色彩 65K色彩屏

十、c929試飛時間？

c929也叫cr929，是中國商飛與俄羅斯合作研制中的一款大型干線寬體客機。

原計劃試飛時間為2025年，由于中俄雙方對飛機需求不同，很多問題還待解決。又有傳聞說俄羅斯可能退出，具體首飛時間還真不確定。