【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)怎樣轉(zhuǎn)彎、升降？飛機(jī)上升和下降，主要是靠飛機(jī)尾部的水平尾翼的升降舵來控制。當(dāng)飛機(jī)需要上升時(shí)，飛行員向后拉操縱桿，升降舵翼面向上，飛機(jī)尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由

一、飛機(jī)怎樣轉(zhuǎn)彎、升降？

飛機(jī)上升和下降，主要是靠飛機(jī)尾部的水平尾翼的升降舵來控制。當(dāng)飛機(jī)需要上升時(shí)，飛行員向后拉操縱桿，升降舵翼面向上，飛機(jī)尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)跟機(jī)體平行的向前的動(dòng)力，所以飛機(jī)就會(huì)向斜上方飛行，高度也就升高了。反之亦然。

二、飛機(jī)是怎樣保持平衡+轉(zhuǎn)彎？

陀螺儀是利用了陀螺的定軸性和進(jìn)動(dòng)性制成的測(cè)量飛機(jī)姿態(tài)、航向、角速度的儀表，如備用地平儀、陀螺磁羅盤。

另外用于飛機(jī)導(dǎo)航的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)是利用三軸加速度計(jì)和3個(gè)激光陀螺來計(jì)算飛機(jī)的姿態(tài)、加速度、航向等各種導(dǎo)航參數(shù)。關(guān)于飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)不能只動(dòng)方向舵，還得操縱副翼使飛機(jī)傾斜（空中擾流板是隨動(dòng)的，輔助副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)）。這樣升力才能有一個(gè)分量為飛機(jī)轉(zhuǎn)彎提高向心力。

升力在垂直方向的分量與飛機(jī)的重力平衡，水平方向的分量提供了飛機(jī)作曲線運(yùn)動(dòng)的向心力。

同時(shí)可以看出，飛行員還應(yīng)該向后搬駕駛桿，操縱升降舵使飛機(jī)抬頭，增大迎角。這樣才能增大升力，使垂直方向保持平衡。否則飛機(jī)在水平轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)掉高度。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)如果副翼和方向舵操縱配合不好，會(huì)使飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中產(chǎn)生側(cè)滑。PS：荷蘭滾是一種飛機(jī)一面滾轉(zhuǎn)、一面左右偏航、同時(shí)帶有側(cè)滑的震蕩運(yùn)動(dòng)，對(duì)飛行安全危害巨大。

在飛機(jī)受到陣風(fēng)等外界擾動(dòng)，出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)和側(cè)滑時(shí)有可能出現(xiàn)。

飛機(jī)上有偏航阻尼器阻止快速偏航來防止荷蘭滾發(fā)生。

三、怎樣疊可以轉(zhuǎn)彎的紙飛機(jī)？

、我們要取一張白紙，這時(shí)我們要把它上下對(duì)齊折疊，然后把它打開，這時(shí)在把左邊和上邊對(duì)齊折疊。

2、我們?cè)诎炎筮呄逻厡?duì)齊折疊，這時(shí)要把下邊和下折痕對(duì)齊折疊，接著我們打開上邊和上折痕對(duì)齊折疊，這時(shí)下邊再折回

3、我們?cè)谘刂嫷木€折疊，這時(shí)上下邊和中心折痕線對(duì)齊折疊，接著我們?cè)谥虚g小角向左折，這時(shí)在上下邊向背面對(duì)齊折疊。

4、我們要把上邊和右下角對(duì)齊折疊，這時(shí)背面也是一樣的折法，接著我們把右上角和直線向下折，在和折痕線對(duì)齊折疊。

5、我們就可以沿著直線向上折疊，只時(shí)要把內(nèi)折到里面，接著背面的折法是一樣的，這時(shí)我們的回旋紙飛機(jī)就制作完成

四、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎原理？

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理涉及到飛機(jī)的氣動(dòng)力學(xué)和控制系統(tǒng)。

1. 滾轉(zhuǎn)（Rolling）：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的第一步是通過操縱副翼（ailerons）來產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)。副翼位于飛機(jī)的翼尖，通過向上或向下偏轉(zhuǎn)來改變翼展，使得一翼升力增加，而另一翼升力減小。這種差異在飛行中會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向一側(cè)傾斜的旋轉(zhuǎn)力矩，促使飛機(jī)開始滾轉(zhuǎn)。

2. 偏航（Yawing）：飛機(jī)滾轉(zhuǎn)后，需要通過操縱方向舵（rudder）來產(chǎn)生偏航。方向舵位于飛機(jī)的垂直尾翼上，它可以通過向左或向右偏轉(zhuǎn)，改變飛機(jī)的方向。通過控制方向舵的偏轉(zhuǎn)，可以產(chǎn)生一個(gè)向一側(cè)偏航的旋轉(zhuǎn)力矩，使得飛機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)向。

3. 傾斜航向（Banking）：飛機(jī)滾轉(zhuǎn)和偏航的組合會(huì)使飛機(jī)開始傾斜航向。飛機(jī)通過滾轉(zhuǎn)和偏航產(chǎn)生的力矩，使得飛機(jī)的機(jī)翼傾斜，同時(shí)飛機(jī)的航向也會(huì)改變。

需要注意的是，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎還受到其他因素的影響，例如速度、重量和受力平衡。飛行員可以通過操縱操縱桿和腳踏板來控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)和方向。飛機(jī)的控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)飛行員的操作指令，調(diào)整副翼和方向舵的位置，以實(shí)現(xiàn)期望的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

總的來說，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理涉及到滾轉(zhuǎn)、偏航和傾斜航向的控制，通過操縱副翼和方向舵來調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)和方向，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

五、飛機(jī)在空中怎樣控制方向轉(zhuǎn)彎??？

你上過高中嗎？補(bǔ)充：

由于拐彎時(shí)機(jī)翼外高內(nèi)低，產(chǎn)生向內(nèi)的向心力，力可以改變它飛行的方向，明白嗎？追問：

1、機(jī)翼是固定翼，但機(jī)翼上有各種設(shè)備來改變飛機(jī)的氣動(dòng)布局，這些設(shè)備是會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的。駕駛室和這些設(shè)備之間有傳控系統(tǒng)連接。

2、飛機(jī)你不明白，汽車和輪船總明白吧，他們的原理說簡(jiǎn)單點(diǎn)都是大同小異的。追問：

汽車是用輪子用力轉(zhuǎn)的啊，它可以旋轉(zhuǎn)可以控制方向不奇怪，可是飛機(jī)去是固定的不一樣的原理啊，回答：

汽車是用轉(zhuǎn)向輪改變汽車驅(qū)動(dòng)力的方向，汽車的轉(zhuǎn)向輪是可以活動(dòng)的

輪船是用轉(zhuǎn)向舵改變輪船的水流動(dòng)力方向，輪船的轉(zhuǎn)向舵是可以活動(dòng)的

飛機(jī)是用轉(zhuǎn)向舵改變飛機(jī)的氣動(dòng)布局，機(jī)翼是固定的，但機(jī)翼上的轉(zhuǎn)向舵是可以活動(dòng)的。

他們共同的特點(diǎn)都是通過自己的設(shè)備改變受力，進(jìn)而改變方向。

六、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理？

1、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。

2、依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。

3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

4、飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。

七、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)嗎？

飛機(jī)都是按照地面指揮中心，規(guī)定的路線進(jìn)行飛行，如果在既定航線上突發(fā)狀況，必須繞行，那么會(huì)因?yàn)闅饬鞯纫蛩?，給飛機(jī)帶來一定的危險(xiǎn)性，一般不遇到突發(fā)狀況，飛機(jī)在飛行途中，是不會(huì)更改路線的，只有遇到惡劣天氣，比如前方有大面積雷雨之類的，才會(huì)經(jīng)過地面指揮中心，進(jìn)行繞行的

八、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎原理講解？

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理主要是通過改變飛機(jī)的機(jī)身姿態(tài)和控制飛機(jī)的舵面來改變飛機(jī)的飛行方向。具體來說，當(dāng)飛機(jī)需要向左轉(zhuǎn)時(shí)，飛行員會(huì)將左側(cè)的副翼下傾，同時(shí)將右側(cè)的副翼上揚(yáng)，這樣可以使得左側(cè)的升力增加，右側(cè)的升力減小，從而使得飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，飛行員還可以通過控制方向舵和升降舵來調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)和高度，以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎操作。

需要注意的是，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)需要考慮到飛機(jī)的慣性和氣動(dòng)力學(xué)特性，以及飛機(jī)的速度、高度和載荷等因素，因此需要飛行員具備豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)和技能，才能夠安全、穩(wěn)定地完成轉(zhuǎn)彎操作。

九、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎燈的作用？

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈。英文中波音稱之為RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客稱之為RUNWAY TURN。其安裝在前起落架減震支柱上，左右各一個(gè)，分別提供對(duì)機(jī)頭前方兩側(cè)的照明。用于照明滑行道、跑道邊線。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后打開、飛機(jī)起飛后關(guān)閉。前起落架收起時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，另外用途為夜間示意地勤人員準(zhǔn)備滑出。

十、飛機(jī)航線會(huì)轉(zhuǎn)彎嗎？

每個(gè)航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者撞其他飛機(jī)。

起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。同時(shí)頭頂上還會(huì)有飛機(jī)，所以要和其他飛機(jī)保持足夠的距離，就像排隊(duì)一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你