【簡介：】一、飛機為什么要逆風起降？而在民航系統(tǒng)，每當人們出差遠行，我們通常會說“祝你一路逆風”，這到底是為什么呢？其中包含著哪些科學道理呢？今天就來給大家講一講其中的奧秘。飛機逆風
一、飛機為什么要逆風起降？
而在民航系統(tǒng)，每當人們出差遠行，我們通常會說“祝你一路逆風”，這到底是為什么呢？其中包含著哪些科學道理呢？今天就來給大家講一講其中的奧秘。
飛機逆風起落的主要原因有兩個： 一、可以縮短起飛或著陸時的滑行距離； 飛機起飛時，只有當機翼所產(chǎn)生的升力大于飛機的重量，飛機才能夠離開地面。
而升力的大小，同流過飛機機翼表面的氣流速度有很大的關(guān)系：氣流速度越大，機翼上下表面的壓差就越大，所以升力就越大。
如果逆風起飛，流過機翼表面的氣流速度就等于飛機滑跑的速度加上風速。
所以，逆風起飛時，飛機產(chǎn)生的升力比較大，滑跑距離也相應縮短。
二、安全性比較好； 降落的時候，我們希望飛機相對地面的速度盡快減小。
逆風降落可借助阻力來減小飛機的速度，相應縮短著陸時的滑跑距離。
飛機起飛或降落時速度都比較慢，穩(wěn)定性比較差，逆風起降則不易受到側(cè)風的影響，還可使飛機保持一定的升力，所以比較安全。
二、為什么飛機要逆風起飛？
不是逆風飛行，而是逆風起降，在巡航階段最理想的是順風，逆風起降的原因如下：飛機需要空氣提供升力，飛機相對于空氣的速度叫空速，相對于地面的速度叫地速，逆風飛行，飛機在地速為零時已經(jīng)有了一個初始的空速，而只有空速才對飛機的操控有關(guān)系，加速到相同的空速，順風和逆風時的地速是不同的，正因為如此，所以可以縮短起飛滑跑距離，而降落時，假設(shè)降落的空速是定值，那逆風和順風時的地速也就不同，逆風時地速小，可以降低飛機接地時的地速，又因為是逆風，可以增加阻力，更加縮短滑跑距離，減小沖出跑道的危險
三、飛機為什么逆風容易起飛？
逆風飛行迎風起降的原因主要有兩個，一是可縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離，二是較安全。
飛機起飛時，如果有風迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風或順風時大，因而就能較快地離地起飛。迎風降落時，就可以借風的阻力來減小一些飛機的速度，使飛機在著陸后的滑路距離縮小一些。飛機在起降時速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時遭到強勁的側(cè)風襲擊，飛機就有可能偏離跑道。為避免這種危險，所以機場的跑道方向要根據(jù)當?shù)氐闹饕L向來選擇。近年來，由于飛機穩(wěn)定性的迅速提高，風向?qū)︼w機起降影響大大降低了。四、飛機逆風起降原理？
為了借助風力，加快速度，無論是乘船，還是開車，包括走路，歷來總是順風有利。古人有“一路順風”之說，又將“揚帆遠航”“乘風破浪”作為美好的祝愿相贈，可見順風對車船交通的幫助。但對飛機來說，情況就有所不同，飛機在起飛和降落階段最好選擇逆風。逆風起飛是為了提高飛機的升力，逆風降落則是為了增大阻力。
飛機升空的原理與氣球不一樣。氣球里裝的氣體比空氣輕，所以它靠空氣的浮力就可以飄起來，而飛機是靠發(fā)動機的向前推力，在和周圍的空氣作相對運動時產(chǎn)生升力的，只有當升力大于飛機的重量時，飛機才能起飛升空。一般情況下，飛機與空氣的相對速度越大，升力也越大；相對速度越小，升力也就越小。
飛機起飛時，如果無風，飛機與空氣之間的相對速度就等于飛機的速度。如果飛機順風起飛，相對速度是飛機與空氣速度兩者的差，數(shù)值較小，難以產(chǎn)生足夠的升力使飛機升空。如果飛機逆風起飛，相對速度是飛機與空氣的速度之和，數(shù)值較大，升力也較大。飛機起飛時必須在跑道上滑行一段距離，但跑道的長度是有限的，逆風起飛能產(chǎn)生較大的升力，有利于縮短飛機在跑道上滑跑的距離，便于飛機適時離地而起。
飛機降落時也選擇逆風，利用頂頭風可以增加阻力。這是因為逆風降落可以借風的阻力來盡快降低飛機的速度，縮短飛機在跑道上的滑行距離，以便適時脫離滑行進入停機坪。我們經(jīng)常在電視上看到航天飛機降落在跑道上滑行時，巨大的減速傘被打開，其目的也是為了減少滑行距離。民航飛機降落滑行時，除了利用逆風外，兩邊機翼上活動的小翼片也會適時從水平方向豎立起來，增加空氣阻力，減緩飛機速度。
每個機場在規(guī)劃建設(shè)前，設(shè)計師必須仔細研究當?shù)氐臍庀筚Y料，對風向的基本情況掌握得全面而詳細。如果當?shù)爻Ｄ暌阅巷L和北風為主，那跑道一定是南北向的。如常年以東西風為多，則跑道應選擇東西向。機場建設(shè)時，以風向為主要依據(jù)決定跑道的走向。
當然，風不可能是正南風、正北風，或者正東風、正西風，大多數(shù)情況是有側(cè)角的，像偏南風、偏東風。飛機選擇哪個方向起降，可以根據(jù)偏角的大小而定。由于風的變化，有時一天當中飛機也可能數(shù)次改變起降方向。如一條南北向的跑道，上午為東南風，應從北往南起降，下午轉(zhuǎn)東北風，就得改為從南往北起落了。
空中交通管制部門在每個機場都有氣象工作人員，他們通過儀器和人工觀察，隨時掌握風向的變化情況。管制員根據(jù)氣象部門提供的第一手資料，精確設(shè)定飛機的起降方向，飛行員則按照地面指揮，逆著風向安全、順利地完成起降。
五、為什么飛機逆風飛比較好？
順風。而逆風起降的原因一般有以下的幾點：
1.縮短飛機起降滑行距離。
2.利用風的阻力減小降落速度。
3.飛機起降時時速慢，穩(wěn)定性較差。
六、飛機起飛應順風還是逆風？為什么？
逆風
在坐飛機的時候，我們經(jīng)常可以看到飛機選擇逆風向起降。這其中包含著很多的科學道理。飛機起飛和著陸選擇逆風主要有兩個原因：一是可縮短飛機起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。 機翼升力的大小，取決于飛機與空氣的相對速度，而不取決于飛機與地面的相對速度。飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風速，由于相對空氣運動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風起飛時，升力比較小。在著陸時，如果是順風，對空氣的相對速度小，飛機就必須增速克服風速影響，才能保持正常升力。這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機準確著陸帶來困難，甚至使飛機發(fā)生沖出跑道事故。而逆風著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。
此外，飛機起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風就會把飛機吹傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風著陸。 不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進和提高，風向?qū)︼w機的起降影響也減小了。
七、為什么飛機飛行逆風比順風好？
這個題目是有問題的，飛機并非時時刻刻都需要逆風，需要逆風的時候主要是在起飛上升或下降時，可以縮短起降距離；而長距離飛行的話，有順風送行，飛機能更好的節(jié)油和增加航速。
再此之前我們應該先略微了解下“伯努利原理”，這種物理原理闡述了基本的流體力學。
按照伯努利原理的的解釋，飛機的機體（非升力體主要是機翼）在流體中運行時，因為其上下形狀的不一致性，被分開的氣流會在上下部分形成不同的壓強表示，并促使機體向壓強低的那方運動，由此飛機也就獲得了向上的升力。
這與我們放風箏是一個道理，只不過風箏通過系繩強行控制住了迎面姿態(tài)，顯著增強了下方的氣壓強度。而飛機則是依靠動力在空氣中穿行，決定升力的是其升力形狀。在這種條件下，速度越快，獲得的壓強也就越大，飛機的升力也就越大。
所以飛機的起飛喜歡追求逆風飛行，迎面而來的風本身就代表著流速，風速+機速=更大的迎面流速=更大的升力。所以航母或一些高載重飛機會選擇逆風放飛，這樣能讓他們獲得更短的起飛距離和更大的飛行升力。
但是，遵從流體力學，不代表一定需要在這種流速對沖的高阻力環(huán)境中長久飛行，飛機在高流速中獲得升力的同時，也獲得了極高的阻力，以至于會影響到前進效率。某些特殊的時刻，在這種高阻力、高升力環(huán)境下，我們甚至能看到固定翼飛機被“懸?！?。
也就是說，并不是時時刻刻都要逆風，高風阻雖然代表著垂直坐標的升力效率，卻對水平坐標的前進并不友好。何況飛機在具備一定速度的情況下，已經(jīng)獲得了正常飛行的能力，加速度即=流體效應，它們已經(jīng)不是靜止的了，即便飛機順著風飛，它們依然在高流速中。
所以，這時候飛機反倒需要“順風”來幫忙，這樣它們能減少對沖氣流造成的影響，甚至依靠順風高流速的助推，讓自己的飛行更具效率，更節(jié)省能耗。
無論“順風”還是“逆風”，其實都是個需要具體問題具體分析的問題，不能一概而論，高度、氣壓、環(huán)境、特殊氣流等等都需要對應去考慮。
八、飛機必須逆風飛嗎？
是的，起飛時必須逆風，逆風可以提供飛機升力
九、飛機要逆風飛行嗎？
飛機順風和逆風都可以飛行。逆風起飛，等于飛機的滑行速度和風速疊加，能夠很快的提供升力，可以減少在跑道起飛的距離，從而節(jié)省燃料。當然順風也是可以起飛的。
十、飛機逆風起落的寓意？
飛機之所以選擇逆風起飛和降落,是因為飛機通過機翼獲得的升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度,而不取決于飛機與地面的相對速度?飛機順風起飛時,與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度減去風速,由于相對空氣運動速度小,獲得升力也就小,滑跑距離自然要比無風時長;而順風著陸時,同樣因為相對空氣運動速度小,飛機必須克服風速影響,這不僅會使飛機著陸滑跑距離增加,而且給飛機準確著陸帶來困難,極易造成超過規(guī)定地點接地,使飛機發(fā)生沖出跑道事故?
而逆風起降時,飛機以小于無風條件下的滑跑速度,便可獲得足夠的起降升力,既可以縮短起飛滑跑距離,又可以減少著陸沖出跑道的事故?
