【簡介：】一、飛機(jī)墜毀必死嗎？飛機(jī)墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機(jī)上的人員不會全部死亡，甚至

一、飛機(jī)墜毀必死嗎？

飛機(jī)墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機(jī)上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數(shù)死亡人數(shù)不會超過一半。

實話實說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機(jī)的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。

飛機(jī)是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機(jī)斷為幾段，但是對于乘客來說，沖擊力還是比較有限的。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比汽車堅固，即使是斷成幾段，結(jié)構(gòu)仍然會保持相對完整。

從新聞?wù)掌?，斷成三段的飛機(jī)，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴(yán)重扭曲。

坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機(jī)，沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運(yùn)者活下來。飛機(jī)在墜毀時，機(jī)體能夠吸收很大的能量，而且機(jī)體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。

如果是在降落或迫降時墜毀，飛機(jī)與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機(jī)的姿態(tài)正確，地面平坦沒有障礙物，那么在墜毀時大部分人不至于當(dāng)場死亡的可能性是很大的。

然而最關(guān)鍵的是，飛機(jī)后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機(jī)斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當(dāng)場死亡，如果不是后來飛機(jī)起火，很可能所有的人都能得救?？上也榱四敲炊噘Y料…………

二、有人說趙本山乘坐飛機(jī)墜毀死亡是真的嗎？

假的，趙本山昨日（2014年6月3日）還出席了在家鄉(xiāng)鐵嶺舉辦的二人轉(zhuǎn)座談會，一同出席的還有白巖松、于丹、姜昆等文化名人。

三、飛機(jī)墜毀前空姐害怕嗎？

飛機(jī)在墜毀前空姐的內(nèi)心也是有恐懼的，但是他們都表面非常的鎮(zhèn)定，這是由他們的職業(yè)素質(zhì)所決定的，他們必須要鎮(zhèn)定自若的指揮飛機(jī)上的乘客。

如果他們亂了方寸，那么可想一機(jī)艙的人會怎么樣呢，所以空姐的職業(yè)道德非常的高尚，在他們選擇這個職業(yè)之前，他們已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，他們也培訓(xùn)過這方面的知識。所以我們在聽說遇難的飛機(jī)的時候，我們很佩服那些空姐為他們點(diǎn)贊。

四、飛機(jī)直線墜毀會活命嗎？

飛機(jī)直線墜毀不會活命。因為飛機(jī)正常飛行都是在10公里的平流層上飛行，距離地面高度都是相當(dāng)高。如果一旦失去控制，作為一個幾十噸的大物體，自由落下，由于受地球引力的影響，其自由落體的速度是越來越快，它的到達(dá)地面的撞擊力，是可想而知的，因此在飛機(jī)里的人，也會不受控制，將隨著飛機(jī)的撞擊而落下，因此生還的可能性幾乎為零。

五、灣流飛機(jī)有墜毀的嗎？

有，據(jù)外媒12月16日消息，一架灣流G-IV公務(wù)機(jī)在多米尼加共和國拉伊薩貝拉國際機(jī)場著陸時不慎墜毀。機(jī)上兩名飛行員、一名空姐和六名乘客已經(jīng)不幸遇難。

六、飛機(jī)墜毀后人會粉身碎骨嗎？

根據(jù)科學(xué)家分析，飛機(jī)在墜落過程中，會以非常快的速度撞擊地面，時速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的速度下，飛機(jī)的外殼會被瞬間解體，而人體必定是會粉身碎骨，身體的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓會瞬間衰竭。

人的意識幾乎是瞬間消失的，甚至連感受疼痛的機(jī)會都沒有。

七、飛機(jī)墜毀人還有骨頭嗎？

飛機(jī)墜毀只要不發(fā)生劇烈的爆炸燃燒的話，基本上人還是有骨頭的。飛機(jī)墜毀的話分兩種情況，如果是飛機(jī)上的燃油比較多的話，那么很可能會引起火災(zāi)，這種火災(zāi)燃燒的話會將人的骨骼燒毀，但是如果是航油不多的情況下，飛機(jī)一般不會著火，只會受到劇烈的撞擊，這種撞擊的話，對人體的骨骼損害不算太大，肯定還會遺留一部分骨頭。

八、飛機(jī)墜毀有保護(hù)措施嗎？

答，飛機(jī)墜毀對于地面來說沒有任何保護(hù)措施，因為地面人員確實不知道飛機(jī)在什么時候墜毀，也不知道飛機(jī)在什么地方墜毀，所以如果飛機(jī)在墜毀前還可以控制的話，飛行員會將飛機(jī)盡量墜落在海中，或者墜落在原始森林中，這樣乘客也許還有生還的可能。

九、飛機(jī)墜毀的地方還能耕種嗎？

飛機(jī)墜毀的地方等事故處理完后可以耕種。飛機(jī)墜毀是非常不幸的事，愿逝者安息！飛機(jī)墜毀的地方一般在無人區(qū)，如山區(qū)，森林，耕地等，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)墜毀要向有關(guān)部門報告，國家有關(guān)部門應(yīng)急響應(yīng)，派出專家和武警營救，找到黑匣子也是一項重要工作以便查明事故原因。

十、飛機(jī)要墜毀時不能跳傘嗎？

最主要的原因有以下幾個：

1.飛行高度民航班機(jī)的一般飛行高度在八千米以上，中遠(yuǎn)程航線的飛行高度要在一萬米以上。在此高度上，艙外氣壓極低，幾乎沒有可能打開艙門。

另外，乘客全靠飛機(jī)的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)提供的空氣生存，一旦與艙外氣體接觸，瞬間就會被吸飛。而且將面臨極其惡劣的低溫、缺氧環(huán)境，難以生存。

此外，現(xiàn)代客機(jī)大部分事故都是發(fā)生在起降階段，此時的高度和速度根本不能跳傘。

一是時間太短，來不及打開降落傘。

二是降落傘打開后這么短的時間內(nèi)無法迅速產(chǎn)生一個與人的沖量相當(dāng)?shù)纳?，所以超低空跳傘即便開傘成功，落地后也很容易受傷。

加之客艙內(nèi)有那么多的旅客，超低空跳傘也就成了不可能的事情。

2.飛行速度目前的高亞音速客機(jī)都在M0.75—0.92的范圍中飛行，經(jīng)濟(jì)巡航速度在M0.75—0.78之間。也就是說，巡航階段失事的飛機(jī)速度一般在每秒260m左右。在這么快的速度下，發(fā)動機(jī)前面的出口是不能跳傘的，跳出來就會被吸入發(fā)動機(jī)里。

設(shè)想從發(fā)動機(jī)后面的出口跳出飛機(jī)，人向下降落的速度肯定無法保證在飛機(jī)尾翼劃過之前落到其下方，那么人就很可能被尾翼從中切斷。

平時我們看到用于跳傘的飛機(jī)，它的飛行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上現(xiàn)代民航客機(jī)，而且它的尾翼都是高于跳出口位置的高尾翼飛機(jī)。 3.跳傘的技術(shù)要求每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴(yán)格的訓(xùn)練，并非一日就能學(xué)會。跳傘人員必須要在很短的時間內(nèi)完成脫離飛機(jī)的動作，并熟練地打開和靈活操縱傘繩，準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)地落地后迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時根本沒有機(jī)會接觸到降落傘，又何從談起接受專業(yè)訓(xùn)練，這是一個沒有經(jīng)過訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術(shù)動作。

就算飛機(jī)上為旅客準(zhǔn)備了降落傘，一旦發(fā)生的這樣的事故，飛機(jī)墜毀的時間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊從機(jī)艙中跳出也是不可想象的。

接受過訓(xùn)練的飛行員本可以跳傘，但是為了加大飛行員的責(zé)任心，使其全力保障飛行安全，也沒有給其配備降落傘。

4.傘包的放置每個傘包重十五公斤，如果在每個座椅下配備一個傘包，飛機(jī)的重量就會增加很多。

經(jīng)濟(jì)成本也要增加。

飛機(jī)在設(shè)計上都力求輕量，不笨重。

試想一下400座的飛機(jī)需要配備400包以上的降落傘包，要給飛機(jī)增加多少負(fù)荷？還有，降落傘包平時不用時的存放也是個問題，客座下和行李架上都本來空間就小，容不下傘包了。

另外，現(xiàn)階段的飛機(jī)在設(shè)計上，一般只有前后兩個艙門。

萬一發(fā)生緊急情況，會因為乘客爭先恐后地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。 總的來說：優(yōu)秀的機(jī)長駕駛一架受損的飛機(jī)迫降成功的概率比乘客跳傘逃生獲救的概率大的多，所以客機(jī)不配降落傘，不主張乘客遇事時跳傘。