【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)是飛行員駕駛的嗎？飛機(jī)作為目前交通方式最快的一種交通工具，安全性永遠(yuǎn)是最重要的，雖然現(xiàn)在的飛行模式智能化程度很高，尤其是空客的飛機(jī)電傳操作模式遠(yuǎn)比波音的機(jī)械操作
一、飛機(jī)是飛行員駕駛的嗎？
飛機(jī)作為目前交通方式最快的一種交通工具，安全性永遠(yuǎn)是最重要的，雖然現(xiàn)在的飛行模式智能化程度很高，尤其是空客的飛機(jī)電傳操作模式遠(yuǎn)比波音的機(jī)械操作模式要現(xiàn)金，但是再先進(jìn)也是需要人來控制的，在飛行過程有自動(dòng)駕駛功能，但必須要有飛行員來操作，所以有飛機(jī)都是有飛行員駕駛的。
二、民航飛行員可以戴眼鏡駕駛飛機(jī)么？
我是退休飛行員，35年飛行生涯，其中20年是飛行教官 我的學(xué)生有近兩成是戴眼鏡的，其中極少數(shù)，其眼鏡如放大鏡那么深！
客觀上，眼睛的缺陷和不足，分為很多種類 醫(yī)學(xué)上：近視、老化、色盲、散光.... 因此，必須接受一系列、詳細(xì)的眼科測(cè)試 民航和空軍對(duì)飛行員視力的要求不同 建議：不妨試試~
三、為什么飛行員都是坐著駕駛飛機(jī)的，不能躺著開飛機(jī)嗎？
F16就是躺著開的它的座椅靠背是往后30度的操縱桿是在兩邊的
四、飛行員駕駛規(guī)則？
和地面交通一樣，飛行時(shí)也需要有交通規(guī)則
，來規(guī)范駕駛員的駕駛行為。
同時(shí)還設(shè)有空中交通管制員，來執(zhí)行管理任務(wù)，有了這樣規(guī)范的交通規(guī)則，才能建造一個(gè)安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。
一、通用飛行規(guī)則
通用飛行規(guī)則是
所有航空器飛行時(shí)都必須遵守的規(guī)則
是為了保護(hù)生命和財(cái)產(chǎn)安全
避免碰撞而確立的
具體規(guī)則如下：
1、避免碰撞
航空器不得飛近到與另一航空器有可能相撞的區(qū)域；除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行；在機(jī)場(chǎng)附近飛行要按照機(jī)場(chǎng)上空規(guī)則飛行。
2、航路權(quán)
3、機(jī)上燈光標(biāo)志
4、飛行計(jì)劃
5、時(shí)間
五、飛行員如何開飛機(jī)？
飛行員操縱駕駛盤(駕駛桿)、腳蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，能使飛機(jī)向各個(gè)方向飛行。
舵柄。也就是飛機(jī)的方向盤。應(yīng)該在你的前面，可用來控制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和俯仰：往后拉可使機(jī)頭抬起，往前推可使機(jī)頭低下。往左扳可使飛機(jī)左轉(zhuǎn)，往右扳可使飛機(jī)右轉(zhuǎn)；飛機(jī)的舵柄非常敏感，在飛行中，不管是朝哪個(gè)方向扳動(dòng)，每次只要扳動(dòng)一兩寸就足夠了。在巡航狀態(tài)下，機(jī)頭應(yīng)向下探7厘米多一點(diǎn)。
高度表。這是飛機(jī)上最重要的儀表(至少在起飛時(shí)是很重要的)。高度表的表盤通常為紅色，位于控制臺(tái)中間。高度表用以指示飛機(jī)所在高度。
航向表。實(shí)際是一個(gè)羅盤。其特征是表盤里有一只小飛機(jī)，別的儀表里都沒有。小飛機(jī)的機(jī)頭所指的方向就是你目前的航向。
空速表。在控制臺(tái)左上方。通常以節(jié)（海里/小時(shí)）為刻度單位。小型飛機(jī)的巡航速度約為120節(jié)。空速低于70節(jié)時(shí)，飛機(jī)將有失速的危險(xiǎn)。
油門。用來控制飛機(jī)的空速、機(jī)頭的姿勢(shì)、機(jī)頭姿勢(shì)與地平線之間的關(guān)系等等。位于兩個(gè)座位之間，黑色。朝自己的方向拉可以減速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加減油門會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的改變。
油量表。位于控制臺(tái)下方。飛機(jī)上的儲(chǔ)備油量一般比抵達(dá)目的地所需的油量要多一些。
翼瓣控制。翼瓣控制比較復(fù)雜，會(huì)增加駕駛的難度。應(yīng)盡量用油門，而不是翼瓣來控制飛機(jī)的航速。
·開始下降。
往里拉油門，使飛機(jī)減速，把速度降到巡航速度的3／4左右。隨著速度的降低，機(jī)頭會(huì)有所下探。飛機(jī)降落時(shí)，機(jī)頭應(yīng)當(dāng)比水平面低10厘米左右。
·扳動(dòng)起幫樸．、
例如后拉駕駛盤．升降舵上偏，機(jī)頭上仰；前推駕駛盤，則升降舵下偏，機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤．左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤．右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前左蹬腳蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，機(jī)頭向左餡偏轉(zhuǎn)；反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。在此介紹一下小型客機(jī)與小型噴氣機(jī)的操作及著陸方法。
檢查飛機(jī)是否有固定的或可伸縮的起落桿。固定式的起落桿總是處于放下狀態(tài)，不需要任何操作。如果飛機(jī)用的是可伸縮式的起落桿，在兩座之間、油門操縱桿旁邊就應(yīng)該還有一個(gè)把手呈輪胎狀的控制桿。在水面上降落時(shí)，起落架可以不放下。
六、飛行員怎么上飛機(jī)？
戰(zhàn)斗機(jī)飛行員如何上飛機(jī)，需要準(zhǔn)備梯子嗎，下飛機(jī)沒人又怎么辦？
說到戰(zhàn)斗機(jī)大家一定不陌生，不過稍微對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)有所了解的人就知道，戰(zhàn)斗機(jī)在天上飛行的時(shí)候看上去好像只有手指頭大小，但是當(dāng)你真正看到過戰(zhàn)斗機(jī)的樣子之后就會(huì)知道，原來戰(zhàn)斗機(jī)比想象中的大很多。通常情況下一架戰(zhàn)斗機(jī)的長(zhǎng)度都是10多米，高度也會(huì)在一兩米，甚至三米的都有。
那么問題來了，在這么高的戰(zhàn)斗機(jī)下，飛行員又是如何上飛機(jī)的呢。上車怎么上大家都知道，打開車門就行。可是戰(zhàn)斗機(jī)不同，因?yàn)橐话銘?zhàn)斗機(jī)高度非常高，別說開飛機(jī)，你能夠想辦法進(jìn)到駕駛艙都是個(gè)問題。所以很多人的絕對(duì)不知道戰(zhàn)斗機(jī)有個(gè)小秘密，那就是每個(gè)飛行員需要自帶梯子。
沒錯(cuò)，你并沒有聽錯(cuò)，早在二戰(zhàn)時(shí)期飛行員是需要自己攜帶一把便攜式的小梯子。這種梯子就是用來方便爬上戰(zhàn)斗機(jī)的，當(dāng)爬上戰(zhàn)斗機(jī)之后需要將梯子收回放好，以便下飛機(jī)使用。不過一般來說，戰(zhàn)斗機(jī)如果停在自己陣地那會(huì)有專門負(fù)責(zé)“接機(jī)”的士兵，他們會(huì)提供梯子，等你上去后再撤走梯子。
但是也有特殊情況，例如機(jī)場(chǎng)剛好沒有騰的出手的工作人員，這時(shí)候就需要自己用到備用梯子。畢竟戰(zhàn)斗機(jī)飛行員十分包括，你不能直接從戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)艙地方跳下來，如果發(fā)生意外就會(huì)遭到處罰。到了后期，戰(zhàn)斗機(jī)就舍去了自帶梯子的說法，而是在機(jī)身部位裝上了“梯子”，這種梯子分為不同類型。
就拿著名中轟炸機(jī)A-10“疣豬”來說，它的登機(jī)梯子就屬于“天線式”梯子，只有一根長(zhǎng)長(zhǎng)棍子，上面有很短的支架，類似于倒轉(zhuǎn)過來的天線，也因此得名。除了這類天線式的梯子之外也有收縮時(shí)梯子，例如俄羅斯研發(fā)的蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)，這類戰(zhàn)斗就別叫奢侈，直接采用伸縮式的梯子，更加方便。
除了天線式和伸縮式還有折疊式梯子，比如雅克-130戰(zhàn)斗機(jī)的梯子就是折疊式，使用和收納簡(jiǎn)單，只要打開蓋子就可以取出。不過目前來說使用最廣的還是天線式梯子，因?yàn)樗啾雀虞p便。畢竟戰(zhàn)斗機(jī)最難的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，一點(diǎn)點(diǎn)多余重量就會(huì)拉戰(zhàn)斗機(jī)總體性能。在看了這些戰(zhàn)斗機(jī)的小秘密之后，希望有以后有機(jī)會(huì)遇到戰(zhàn)斗機(jī)別連怎么上戰(zhàn)斗機(jī)都不知道就尷尬了
七、飛機(jī)飛行員開飛機(jī)要全程錄像嗎？
不是
高空中信號(hào)不穩(wěn)定同時(shí)起飛降落時(shí)信號(hào)干擾是個(gè)大問題所以不裝實(shí)時(shí)監(jiān)控，但是就算有錄像機(jī)但是不會(huì)實(shí)時(shí)傳過來只會(huì)保存下來。而且有黑匣子所以一般情況不會(huì)安裝視頻監(jiān)控器，
民航飛機(jī)是沒有視頻記錄器的，有一些外部攝像頭，但是影像數(shù)據(jù)不記錄，只是在一些情況下可以在客艙的固定娛樂設(shè)備，和駕駛艙查看，比如垂直尾翼上的攝像頭和起落架上的攝像頭，由于飛機(jī)飛行運(yùn)行環(huán)境不同，攝像頭有的時(shí)候根本看不清有什么，而且視頻存儲(chǔ)占用的存儲(chǔ)空間也大，記錄沒有意義。
飛機(jī)上收集記錄各種數(shù)據(jù)的組件叫FDIMU收集完各種數(shù)據(jù)傳輸?shù)紽DR和數(shù)字式飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)記錄器DAR。DAR數(shù)據(jù)就是經(jīng)常說的QAR快速存儲(chǔ)記錄器。QAR和DAR分為MO光盤式和PCMCIA卡式，都是裝在這個(gè)里面，就是俗稱的“黑匣子”
八、飛行員有幾個(gè)副駕駛？
有2個(gè)副駕駛。
開飛機(jī)的不一定就是機(jī)長(zhǎng)。機(jī)長(zhǎng)是航空運(yùn)輸承運(yùn)人指定的，飛行中對(duì)某一航空器運(yùn)行與安全最終負(fù)責(zé)的駕駛員。一架飛機(jī)只能有一名機(jī)長(zhǎng)，但是可以有多個(gè)駕駛員。
飛機(jī)、直升機(jī)等航空器的駕駛員叫飛行員，多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。
民航飛行員：粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，其中機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為學(xué)員、二副，一副等，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等。
九、飛機(jī)抬頭飛行員怎么操作？
速度夠了,然后飛行員通過控制升降舵來改變水平尾翼的俯仰角度,來控制飛機(jī)抬頭.
起飛時(shí)一般分為兩個(gè)階段，即“加速和爬升”階段。首先是依靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大，機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機(jī)翼上下表面而且要同時(shí)從機(jī)翼前端到達(dá)后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因?yàn)樯暇壔《却?，弧長(zhǎng)較長(zhǎng)，就是說距離較遠(yuǎn)）。 在跑道上前進(jìn)時(shí)，自然機(jī)頭就抬起來了。
十、飛機(jī)失事飛行員怎么處理？
飛機(jī)出事的原因很多也很復(fù)雜，所以不能一概而論的把飛機(jī)的事故都推到機(jī)長(zhǎng)身上，這也對(duì)機(jī)長(zhǎng)不公平的。
如果是飛機(jī)的設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)出了問題那機(jī)長(zhǎng)是沒有責(zé)任的，如果是從駕駛方面出現(xiàn)了問題，機(jī)長(zhǎng)駕駛出問題導(dǎo)致飛機(jī)失事那機(jī)長(zhǎng)肯定是要負(fù)責(zé)任的。
