【簡介：】一、飛機對接技術(shù)原理？飛機對接項目一般都是指戰(zhàn)機，空中加油對接項目。戰(zhàn)機對接有多種，如飛機對接技術(shù)原理是指飛機數(shù)據(jù)信號發(fā)射地面接受數(shù)據(jù)分析的原理。但也是會有兩個飛機直

一、飛機對接技術(shù)原理？

飛機對接項目一般都是指戰(zhàn)機，空中加油對接項目。

戰(zhàn)機對接有多種，如飛機對接技術(shù)原理是指飛機數(shù)據(jù)信號發(fā)射地面接受數(shù)據(jù)分析的原理。但也是會有兩個飛機直接的空中對接，如通過管道吸口進行，是任務(wù)機與加油機的空中操作，叫加油對接。飛機總裝配是把已制成的飛機結(jié)構(gòu)部件進行對接，在機上進行各種功能裝置和功能系統(tǒng)的安裝、調(diào)整、實驗及檢測，使飛機成為具有飛行功能和使用功能的完整的整體。飛機結(jié)構(gòu)部件的對接及對接后整流部分的安裝，功能裝置的安裝、調(diào)整，各功能系統(tǒng)的安裝。

二、飛機的核心技術(shù)？

對于商用飛機，像客機這類的，其核心是經(jīng)濟性。這說的有點泛了。除了發(fā)動機，還有氣動和飛控。飛控占比更大一些，因為現(xiàn)代飛機飛行離不開飛控。這里飛控是用來穩(wěn)定飛行、輔助操作飛行用的，不是說自駕儀。

現(xiàn)代飛機都是靜不穩(wěn)設(shè)計，靜不穩(wěn)設(shè)計相對靜穩(wěn)定設(shè)計油耗更低。但需要飛控輔助控制飛行。除了飛控還有各種機翼上的氣流流動控制和各種湍流、渦的消除和應(yīng)用。

比方說機遇的形狀會直接關(guān)乎飛機的油耗（升阻比），這里就不展開說了。

戰(zhàn)斗機的核心除了發(fā)動機，還有材料、工藝和機載設(shè)備。如雷達和航電。飛機是個平臺，影響性能的因素很多，對于需要，核心技術(shù)也不同。

三、什么叫飛機技術(shù)驗證？

技術(shù)驗證機，是一種用于測試某項新技術(shù)可行性的飛機。只有經(jīng)技術(shù)驗證機驗證過的技術(shù)，才能安全地應(yīng)用于其他飛機上，這樣做不僅減少了型號研制的風(fēng)險，而且提高了科研投資的效費比。例如J-10B、FC-1、J-11B。他們都有分別驗證絲帶的航電、雷達、進氣道、發(fā)動機等的實驗機型，這些都可以成為絲帶的技術(shù)驗證機。

四、飛機水平自動調(diào)整技術(shù)？

本發(fā)明目的在于提出一種適用于對飛機進行外形測量、關(guān)鍵部件或機載航電設(shè)備校準(zhǔn)安裝時的數(shù)字化調(diào)平技術(shù)及方法，其特征在于無需對飛機進行人工調(diào)水平步驟，采用激光跟蹤儀、激光雷達等三維數(shù)字測量儀測量飛機的水平標(biāo)記點，當(dāng)前測量坐標(biāo)系O-XYZ下的測量結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換到飛機水平坐標(biāo)系O-XYZ下，實現(xiàn)飛機的數(shù)字化調(diào)平。

五、火箭和飛機哪個技術(shù)高？

飛機比火箭技術(shù)含量高。

單論飛機發(fā)動機，最復(fù)雜的固體火箭發(fā)動機無非是燃燒室、藥柱、點火裝置、噴嘴，而且只需要單次使用；而最簡單的飛機渦輪噴氣發(fā)動機也有進氣道、低壓渦輪、高壓渦輪、燃燒室、加力燃燒室、噴嘴，不僅要重復(fù)使用，還要考慮安全、壽命、成本……你說哪一個更難？

世界上能獨立研發(fā)制造航空發(fā)動機的只有：美，歐，俄，中，日。而像印度，朝鮮都能自己造火箭發(fā)動機了。再比方，我國的運載火箭，神舟飛船早就飛上天了，而像客機，殲十之類的飛機 主要還是引進的。所以說，造飛機發(fā)動機 更難！

六、飛機數(shù)字化制造技術(shù)？

數(shù)字化技術(shù)是以數(shù)字電子計算機硬軟件、周邊設(shè)備、協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息離散化表述、定量、感知、傳遞、 存儲、處理、控制、聯(lián)網(wǎng)的集成技術(shù)。其用于制造業(yè)可包括數(shù)字化制造技術(shù)與數(shù)字化產(chǎn)品兩部分。數(shù)字化制造技術(shù)是將數(shù)字化技術(shù)用于支持部件全生命周期的制造活動和企業(yè)的全局優(yōu)化運作，數(shù)字化產(chǎn)品是將數(shù)字化技術(shù)注入到工業(yè)產(chǎn) 品中。

數(shù)字化技術(shù)還原了實際維修各個環(huán)節(jié)的本質(zhì)過程，在復(fù)合材料部件開展維修工作之前 , 就能全面分析復(fù)合材料部件維修過程的合理性 , 做出前瞻性的決策與優(yōu)化實施方案。此外 , 通過數(shù)字化技術(shù)可以進行維修操作過程仿真 , 有效降低維修費用 , 提高維修的準(zhǔn)確性與效率。

七、什么是飛機的風(fēng)洞技術(shù)？

風(fēng)洞技術(shù)是飛機研發(fā)中常用的一種實驗手段。簡單來說，風(fēng)洞是一種試驗設(shè)備，由風(fēng)機和測試部分組成。它模擬不同飛行狀態(tài)時在空氣中的物理特征，如空氣流動、剪切力、壓力等，再對模型試驗進行測量和分析，以研究流體力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)等相關(guān)問題。

風(fēng)洞技術(shù)主要包括靜壓力測量、動壓力測量、風(fēng)速測量、風(fēng)洞控制技術(shù)、數(shù)據(jù)獲取和分析處理等方面的技術(shù)和方法。通過風(fēng)洞測試，可以模擬飛行速度、高度、機型、氣流、溫度等多種情況，對飛機設(shè)計進行優(yōu)化，提高飛機的性能和安全性。

在飛機研發(fā)中，風(fēng)洞技術(shù)是非常重要的，它可以幫助工程師和設(shè)計師對飛機模型進行系統(tǒng)的測試和分析，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題并進行修改和改進。通過風(fēng)洞試驗，可以節(jié)約大量的金錢和時間成本，提高開發(fā)的效率，縮短研發(fā)周期。因此，風(fēng)洞技術(shù)被廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車工業(yè)、高速列車等領(lǐng)域。

八、飛機地勤技術(shù)崗哪個吃香？

最吃香的技術(shù)崗是AOC機務(wù)資深專家型工程師。

飛機地勤對應(yīng)的是空勤，指維修、維護飛機的人員，在一些較大型航空公司，如南航地勤人員有航線部人員，他們?yōu)楹桨囡w機做航前、航后維護、維修，除一線機務(wù)外，還有位于航空公司運行控制中心的資深電子、機電工程師，最好的崗位，是AOC機務(wù)資深專家型工程師

九、軍用飛機中哪種飛機技術(shù)水平最高？

B-2。

是當(dāng)今世界上唯一一種的隱身戰(zhàn)略轟炸機，最主要的特點就是低可偵測性，即俗稱的隱身能力。能夠使它安全的穿過嚴(yán)密的防空系統(tǒng)進行攻擊。B-2的隱身并非僅局限于雷達偵測層面，也包括降低紅外線、可見光與噪音等不同訊號，使被偵測與鎖定的可能降到最低。

十、隱身飛機的主要技術(shù)手段是什么呢？

隱身飛機實質(zhì)上是低可探測性飛機，指的是雷達反射面積很小，普通雷達很難捕捉到。

實現(xiàn)隱身主要通過幾個方面，一是通過改變氣動布局，減少反射面，也就是看起來非常扁平的那種飛機，二是把外掛、起落架等裝置收縮進機腹里藏起來，三是在機身外表上涂上吸波材料。