【簡介：】特斯拉的目光是火星，是整個人類的問題。他的境界，不是一般人可以理解的。
如果有一天，外星人入侵地球，地球人就是一個統一的民族。生存與毀滅都是一體的。那時候，區(qū)區(qū)300專利又算

特斯拉的目光是火星，是整個人類的問題。他的境界，不是一般人可以理解的。

如果有一天，外星人入侵地球，地球人就是一個統一的民族。生存與毀滅都是一體的。那時候，區(qū)區(qū)300專利又算什么呢？

今天的馬斯克，考慮的已經是整個人類，應該說，這就是氣度吧！

18歲以前，馬斯克是南非人，18歲后是加拿大人，30歲后是美國人。

應該說，馬斯克入籍美國，只是把美國作為一個平臺，更方便完成他的夢想吧！

要想有效利用無人機，數據鏈要達到怎樣的水平？

要討論利用無人機，就需要考慮單點之間的點對點操控，或者依靠數據鏈的組網操控。這是常見的兩種無人機操控模式。點對點相對容易容易一些，利用雙工通訊電臺就可以完成。但是多機組網的數據鏈技術就復雜的多。

如果要利用數據鏈，那就意味著至少數十臺通訊電臺的同時收發(fā)，而且還處于大功率雷達的輻射之下。抗干擾技術其實就是比較關鍵的核心技術：在保證通訊鏈路的實時、準確、保密的前提下，盡可能確保不會發(fā)生頻譜干擾的情況，這是基本要求。

（干擾是無人機數據鏈要面臨的一個頭號難題）

一般大型無人機，本地場站至今的通聯能力也就保持在100公里以內，如果是戰(zhàn)術無人機，受制于發(fā)射機的功率限制也就是10公里左右。所以，要組成網絡勢必需要中繼平臺，例如大型無人機攜帶收發(fā)機或者地面車載平臺，還有就是利用預警機、電子戰(zhàn)等大型機載平臺。這樣的數據鏈，至少帶寬要確保在1Mbps以上，延時盡可能小為最佳。如果要借用衛(wèi)星平臺，那就會帶來大延時的可能性，此時只能依靠無人機自身的飛控能力了。

這里得插一句，日常無人機的操作員，基本上除了管起飛降落以外，都是在監(jiān)控和操控無人機上的觀測設備，飛行干越極少。一方面是無人機的飛控并不是實時地面操控型，更多的是利用無人機上路線規(guī)劃功能自主航行。這其實就降低了對操控員的操控要求，也降低了數據鏈實時性的要求。

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