【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)的垂直起降飛機(jī)有哪幾種？中國(guó)沒(méi)有垂直起降飛機(jī)。中國(guó)在1978年中航和空軍科研垂直起降飛機(jī)，但沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有生產(chǎn)垂直起降飛機(jī)。垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有一下缺點(diǎn)缺點(diǎn)：1.太費(fèi)
一、中國(guó)的垂直起降飛機(jī)有哪幾種？
中國(guó)沒(méi)有垂直起降飛機(jī)。中國(guó)在1978年中航和空軍科研垂直起降飛機(jī)，但沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有生產(chǎn)垂直起降飛機(jī)。
垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有一下缺點(diǎn)缺點(diǎn)：
1.太費(fèi)油,在垂直起飛的時(shí)候要耗掉總油料的3分之一。,所以不具備遠(yuǎn)航能力。
2.載彈量太小,鷂式戰(zhàn)機(jī)載彈量只有2271千克而同期美國(guó)的F-14有6577千克,對(duì)比一目了然在載彈量增加的時(shí)候,不能垂直起降了，必須要一段跑道`這樣還不如發(fā)展常規(guī)戰(zhàn)機(jī)。
3.操做太難,飛行員不好訓(xùn)練,英國(guó)在馬島戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)就有5架因?yàn)椴僮魇д`墜毀了,所以費(fèi)勁,費(fèi)財(cái)。
4.發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候?qū)Νh(huán)境要求高,一旦有因?yàn)槠痫w掀起的沙土被吸進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)中。
二、垂直起降原理？
飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。
重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服的。
正常飛機(jī)的起飛過(guò)程就是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以離開(kāi)地面升空飛行了。
而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實(shí)現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)備—發(fā)動(dòng)機(jī)上了。
垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供向上的推力來(lái)克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個(gè)，一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力，第三個(gè)是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)。 說(shuō)白了就是利用反沖的原理。
三、垂直起降飛機(jī)有什么缺點(diǎn)？
垂直起降飛機(jī)不需要跑道，但是它也有一個(gè)缺點(diǎn)就是航速比較低。因?yàn)榇怪逼鸾岛挠土勘容^大，它的作戰(zhàn)半徑比較小，攻擊的威力比常規(guī)起降的噴氣飛機(jī)或戰(zhàn)斗機(jī)要小一些，它的時(shí)速是1000千米/小時(shí)，作戰(zhàn)半徑可以達(dá)到100千米左右。
為了增大它的航程，減少油料的消耗和增加攜帶炸彈的數(shù)量，一般可采取300米跑道，短距離滑跑起飛，這樣它的作戰(zhàn)半徑可以增大到300～400千米。
四、垂直起降固定翼有哪種？
早期有英國(guó)的鑰匙戰(zhàn)機(jī)，蘇聯(lián)雅克141，美國(guó)av8b，現(xiàn)在有美國(guó)f35。
五、什么是垂直起降？
就是說(shuō)飛機(jī)在起飛時(shí)不用跑道滑行起飛降落，就像直升機(jī)一樣垂直起飛，垂直降落。
六、垂直起降和滑翔起降戰(zhàn)機(jī)哪個(gè)好？
垂直起降的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性和靈活性高，受機(jī)場(chǎng)起降條件影響小，甚至可以在普通的平地上起降，缺點(diǎn)是耗油大，同樣航程需攜帶更多的燃油，起降重量一定的情況下，能攜帶的彈藥就少了，而且，技術(shù)難度高，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)和維修成本高；
滑翔起飛的優(yōu)點(diǎn)是耗油相對(duì)較少，同樣的燃油可以飛更遠(yuǎn)的航程，能攜帶更多的彈藥，技術(shù)難度相對(duì)低些，生產(chǎn)和維修成本也要低一些，利于大批量生產(chǎn)和投入使用。缺點(diǎn)是對(duì)起降條件要求較高，一般需要專用的機(jī)場(chǎng)跑道，降低了機(jī)動(dòng)性和靈活性，在沒(méi)有空中加油條件的情況下，只能以機(jī)場(chǎng)為半徑，在一定的區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。
七、建設(shè)方式有哪幾種類型？
一、建筑物的用途分類及特點(diǎn)
1、 民用建筑：供人們生活、居住、從事各種文化福利活動(dòng)的房屋。按其用途不同，有以下兩類：
（1）居住建筑：供人們生活起居用的建筑物，如住宅、宿舍、賓館、招待所。
（2）公共建筑：供人們從事社會(huì)性公共活動(dòng)的建筑和各種福利設(shè)施的建筑物，如各類學(xué)校、圖書館、影劇院等。
2、 工業(yè)建筑：供人們從事各類工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的各種建筑物、構(gòu)筑物的總稱。通常將這些生產(chǎn)用的建筑物稱為工業(yè)廠房。包括車間、變電站、鍋爐房、倉(cāng)庫(kù)等。
二、按建筑結(jié)構(gòu)的材料分類
1、 磚木結(jié)構(gòu)：這類房屋的主要承重構(gòu)件用磚、木構(gòu)成。其中豎向承重構(gòu)件如墻、柱等采用磚砌，水平承重構(gòu)件的樓板、屋架等采用木材制作。這種結(jié)構(gòu)形式的房屋層數(shù)較少，多用于單層房屋。
2、 磚混結(jié)構(gòu)：建筑物的墻、柱用磚砌筑，梁、樓板、樓梯、屋頂用鋼筋混凝土制作，成為磚—鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)多用于層數(shù)不多（六層以下）的民用建筑及小型工業(yè)廠房，是目前廣泛采用的一種結(jié)構(gòu)形式。
3、 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：建筑物的梁、柱、樓板、基礎(chǔ)全部用鋼筋混凝土制作。梁、樓板、柱、基礎(chǔ)組成一個(gè)承重的框架，因此也稱框架結(jié)構(gòu)。墻只起圍護(hù)作用，用磚砌筑。此結(jié)構(gòu)用于高層或大跨度房屋建筑中。
4、 鋼結(jié)構(gòu)：建筑物的梁、柱、屋架等承重構(gòu)件用鋼材制作，墻體用磚或其他材料制成。此結(jié)構(gòu)多用于大型工業(yè)建筑。
三、按建筑結(jié)構(gòu)承重方式分類
1、承重墻結(jié)構(gòu)
它的傳力途徑是：屋蓋的重量由屋架（或梁柱）承擔(dān)，屋架支撐在承重墻上，樓層的重量由組成樓蓋的梁、板支撐在承重墻上。因此，屋蓋、樓層的荷載均由承重墻承擔(dān)；墻下有基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下為地基，全部荷載由墻、基礎(chǔ)傳到地基上。
2、框架結(jié)構(gòu)
主要承重體系有橫梁和柱組成，但橫梁與柱為剛接（鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中通常通過(guò)端部鋼筋焊接后澆灌混凝土，使其形成整體）連接，從而構(gòu)成了一個(gè)整體剛架（或稱框架）。一般多層工業(yè)廠房或大型高層民用建筑多屬于框架結(jié)構(gòu)。
3、排架結(jié)構(gòu)
主要承重體系由屋架和柱組成。屋架與柱的頂端為鉸接（通常為焊接或螺栓連接），而柱的下端嵌固于基礎(chǔ)內(nèi)。一般單層工業(yè)廠房大多采用此法。
4、其他
由于城市發(fā)展需要建設(shè)一些高層、超高層建筑，上述結(jié)構(gòu)形式不足以抵抗水平荷載（風(fēng)荷載、地震荷載）的作用，因而又發(fā)展了剪力墻結(jié)構(gòu)體系、桶式結(jié)構(gòu)體系。
四、建筑高度分類
建筑物可根據(jù)其樓層數(shù)量分為以下幾類
1、低層：2層及2層以下
2、多層：2層以上，8層以下
3、中高層：8層以上，16層以下
4、高層：16層以上，24層以下
5、超高層：24層以上
八、可垂直起降的戰(zhàn)機(jī)有哪些？
世界上的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有：
1、雅克-38
2、雅克-141
3、“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)
4、AV-8
5、F-35
九、垂直起降尾噴管原理？
第一部分是通過(guò)渦輪主軸將動(dòng)力傳送給一套位于發(fā)動(dòng)機(jī)前部的風(fēng)扇裝置，由該裝置產(chǎn)生向下噴出的氣流，從而實(shí)現(xiàn)垂直升力。
第二部分是通過(guò)一個(gè)偏轉(zhuǎn)式噴口將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室向后噴出的燃?xì)庀蛳缕D(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)第二個(gè)垂直升力。
第三和第四部分是通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)管將發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣分別引至兩側(cè)機(jī)翼，再通過(guò)翼尖上的噴口向下噴出。這兩個(gè)噴口還可以調(diào)節(jié)方向和噴氣量，從而實(shí)現(xiàn)了垂直升力，并可控制飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)的姿態(tài)。
在垂直起飛或垂直著陸時(shí)，F(xiàn)-35B背部的輔助進(jìn)氣口便會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。這一設(shè)計(jì)可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)再次吸入發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的廢氣，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，并減小吸入異物的危險(xiǎn)性。
在 F35B垂直起降時(shí)，安裝在前機(jī)身的升力風(fēng)扇，可使大量氣流穿過(guò)過(guò)背部和機(jī)腹的開(kāi)口,產(chǎn)生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉(zhuǎn)90度，產(chǎn)生35%的推力，同時(shí)兩側(cè)翼根處的姿態(tài)控制噴管各產(chǎn)生9%的推力。三者同時(shí)作用，使飛機(jī)“懸空”。
這樣做的好處是飛機(jī)因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時(shí)，三處推力點(diǎn)可通過(guò)適時(shí)調(diào)節(jié)保持機(jī)身姿態(tài)，保持飛機(jī)起降的安全性和靈活性。同時(shí)因?yàn)橛猩︼L(fēng)扇的設(shè)計(jì)，不需要鷂式飛機(jī)那種超大的進(jìn)氣道保證進(jìn)氣，有利于實(shí)現(xiàn)超音速飛行。
十、垂直起降飛機(jī)啥原理？
原理有彈射和空氣動(dòng)力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達(dá)到,而后者則是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機(jī)垂直起飛。
