【簡介：】一、我國飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造現(xiàn)在最大的瓶頸是什么？1、體制，中國的航空體制還是國家垂直統(tǒng)管，搞不搞新項目全部有上邊決定，產(chǎn)品不講市場，投入沒有產(chǎn)出，航空項目變成個無底洞，到最后國家
一、我國飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造現(xiàn)在最大的瓶頸是什么？
1、體制，中國的航空體制還是國家垂直統(tǒng)管，搞不搞新項目全部有上邊決定，產(chǎn)品不講市場，投入沒有產(chǎn)出，航空項目變成個無底洞，到最后國家也負(fù)擔(dān)不起。只有進(jìn)行市場化改革，加上國家適當(dāng)扶持，才能解決中國航空發(fā)動機(jī)問題。產(chǎn)品的制造缺乏競爭，從螺絲釘?shù)綔u輪都是一個集團(tuán)制造，產(chǎn)品質(zhì)次價高，產(chǎn)品研制風(fēng)險極大，國家?guī)缀跏潜惑w制所綁架，要不到，丟不得。
2、經(jīng)驗，發(fā)動機(jī)是跑出來的，航空發(fā)動機(jī)設(shè)計更是需要大量的設(shè)計試驗，沒有具額投入進(jìn)行試驗改進(jìn)，就沒有先進(jìn)發(fā)發(fā)動機(jī)。中國的體制決定航空發(fā)動機(jī)要與飛機(jī)捆綁，70、80年代多個飛機(jī)項目下馬，也夭折了中國航空發(fā)動機(jī)。
3、設(shè)計，由于缺乏經(jīng)驗和先進(jìn)理論的結(jié)合，也沒有先進(jìn)的計算機(jī)模擬能力，航空發(fā)動機(jī)設(shè)計成本很高，也缺乏工程設(shè)計經(jīng)驗，搞出來的廢品很多。
4、工藝，由于工藝紀(jì)律極差，使得制造出來的發(fā)動機(jī)性能差很多，達(dá)不到要求，小巴的航空發(fā)動機(jī)大修廠，只是美國人協(xié)助校調(diào)了J-6的發(fā)動機(jī)，大修周期和推力都增加了。
5、市場，和體制一樣，沒有合適的發(fā)育市場，投入就沒有產(chǎn)出，航空開放只限于大型企業(yè)，缺乏個人航空的支持，市場進(jìn)入門檻高，風(fēng)險就很大，非常難做。
6、材料，材料在試驗室都有，真假難辯，反正生產(chǎn)后質(zhì)量就是不行。
二、電動汽車技術(shù)瓶頸？
電動汽車三大件分別是電池、電機(jī)和電控，其中動力電池類似于油箱，決定了整車生命力和競爭力，更引發(fā)了整車制造成本、續(xù)航里程、充電便捷性和自燃自爆四大焦慮，悄然成為電動汽車發(fā)展最大瓶頸。
眾所周知， 相對整車制造成本和自燃自爆間接性影響購車決策，續(xù)航里程和充電便捷性則成為直接購車剛需，因為當(dāng)前很多家庭只能擁有一輛車，需要兼顧城市代步和長途自駕兩大需求，這讓充電5分鐘續(xù)航500公里，悄然成為電動汽車取代燃油車關(guān)鍵。
三、傳統(tǒng)信息安全技術(shù)的瓶頸是？
(1）無法有效地阻止用戶身份被竊??；
(2）反病毒軟件的查殺指紋更新周期遠(yuǎn)大于病毒軟件的迭代周期；
(3）漏報太多，不能做到完全防范風(fēng)險；
(4）誤報太多，浪費人力物力進(jìn)行人工查驗；
(5）設(shè)計多用于邊界防御，難以阻止攻擊者從內(nèi)部破壞；
(6）安全規(guī)則的制定和設(shè)置復(fù)雜，不能及時應(yīng)對現(xiàn)有的各種網(wǎng)絡(luò)威脅。
四、瓶頸是什么梗？
一般是指在整體中的關(guān)鍵限制因素，瓶頸在不同的領(lǐng)域有不同的含義。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，是指在構(gòu)成產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中，那些不能適應(yīng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
通常把一個流程中生產(chǎn)節(jié)拍最慢的環(huán)節(jié)叫做“瓶頸”（Bottleneck）。流程中存在的瓶頸不僅限制了一個流程的產(chǎn)出速度，而且影響了其它環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力的發(fā)揮。更廣義地講，所謂瓶頸是指整個流程中制約產(chǎn)出的各種因素。例如，在有些情況下，可能利用的人力不足、原材料不能及時到位、某環(huán)節(jié)設(shè)備發(fā)生故障、信息流阻滯等，都有可能成為瓶頸。正如“瓶頸”的字面含義，一個瓶子瓶口大小決定著液體從中流出的速度，生產(chǎn)運作流程中的瓶頸則制約著整個流程的產(chǎn)出速度。瓶頸還有可能“漂移”，取決于在特定時間段內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品或使用的人力和設(shè)備。因此在流程設(shè)計中和日后的日常生產(chǎn)運作中都需要引起足夠的重視。
網(wǎng)絡(luò)瓶頸指的是影響網(wǎng)絡(luò)傳輸性能及穩(wěn)定性的一些相關(guān)因素，如硬件設(shè)備基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，網(wǎng)線，網(wǎng)卡，服務(wù)器配置，網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備等等。隨著internet的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)瓶頸已經(jīng)成為制約網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的問題，同時也成為一個課題。
瓶頸指的是瓶口下面那部位，就是整個系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，也就是說你的電腦的配置中有一個硬件性能限制了整個電腦的性能的時候就會出現(xiàn)瓶頸效應(yīng)。比如你用超級豪華的配置，但是只是上了一個256的內(nèi)存，這個時候你的整個電腦的性能就取決于你的內(nèi)存了，加上內(nèi)存性能馬上提上去。
五、飛機(jī)發(fā)動機(jī)和汽車發(fā)動機(jī)哪個技術(shù)高？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)高
汽車發(fā)動機(jī)一般是活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，汽缸呈直列或v字型排列，燒汽油或柴油為主（也可添加部分其他燃料） 航空發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪式的最普遍，和汽車發(fā)動機(jī)有本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然早先的航空發(fā)動機(jī)及現(xiàn)在的輕型和初級教練機(jī)、短途運輸機(jī)也有活塞往復(fù)式的，但汽缸多呈圓周星形排列 航空發(fā)動機(jī)自重較輕，馬力強勁，對散熱問題較易解決，汽車發(fā)動機(jī)則相反 航空發(fā)動機(jī)多用航空煤油，密度介于煤油和汽油之間，比汽油重，飛機(jī)用它作燃料不是他的比重小，而是他的熱值較高，單位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，這樣飛機(jī)就可以相對少帶油（相比攜帶汽油、柴油），對提高飛機(jī)載重和增加航程有正面作用
六、瓶頸是什么意思？
瓶頸顧名思義是指一個花瓶的瓶口再往下兩寸瓶子較窄的地方，也可以廣泛地表示事物上升空間到達(dá)一定限制的區(qū)域，例如一間有潛力的公司，有不斷蒸蒸日上準(zhǔn)備上市前的期間，資金鏈突然緩慢不前，有點斷鏈的狀態(tài)也可以稱之為瓶頸；又例如一個人的能力在不斷提升，就快大功告成突然遇到困難，很難再往上提升也稱之為瓶頸！
七、瓶頸線是什么線？
股票市場里，頸線就是人為的依據(jù)股票階段性走勢，固定某一價位下或上畫的一條橫線。瓶頸線大致能反映股票走勢的階段性壓力或支撐力。不同的人有不同的認(rèn)知。
股票在完成一波上漲之后，股價相對較高，然后回調(diào)，它在接近起點時再次上升。如果能在前期有效突破相對高位，也就可以說頸線，則說明還會有一段上漲期
八、電瓶技術(shù)的瓶頸什么時候能突破？
目前電瓶存在著續(xù)航里程短，充能時間過長的瓶頸，制約了新能源汽車的發(fā)展普及，不過，我相信在科研人員的努力下，不久的將來會沖破這個技術(shù)瓶頸的，加油。
九、什么瓶頸？
瓶頸，字面意思就是瓶子頸部，跟人的脖頸一樣道理，就是瓶子的口下面的部位，一般都比較細(xì)，有時候容易成為阻礙因素，這就不難理解了，現(xiàn)在已經(jīng)引申為整體中的關(guān)鍵限制因素或阻礙因素。
廣義地講，瓶頸是指整個流程中制約產(chǎn)出的各種因素。對個人發(fā)展來說，一般指事業(yè)發(fā)展中遇到的停滯不前的狀態(tài)，這個階段就像瓶子的頸部一樣是一個關(guān)口，如果沒有找到正確的方向有可能一直被困在瓶頸處，我們稱之為“瓶頸期”。
十、“突破瓶頸”是什么意思？
【解釋】：說明現(xiàn)在處于不死不活狀態(tài)，要有更大的發(fā)展，必須突破現(xiàn)在的局面，而現(xiàn)在的局面就是瓶頸【拼音】：tū[pòpíngjǐng【造句】：2月23日出生的人最大的快樂來自于突破瓶頸。夯實基礎(chǔ)，突破瓶頸，提高成績，戰(zhàn)無不勝。那么網(wǎng)絡(luò)加速器真實現(xiàn)了突破瓶頸的功能嗎？通過上市，聯(lián)想才突破瓶頸，走向更廣闊的天地。FabLab制造電子電路的能力可作為一種突破瓶頸的途徑。經(jīng)過一年多的修養(yǎng)，聶凡修習(xí)的易筋經(jīng)也突破瓶頸。
