【簡介：】一、飛機的發(fā)展史簡介？20世紀(jì)初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄

一、飛機的發(fā)展史簡介？

20世紀(jì)初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀(jì)20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

二、圖波列夫飛機發(fā)展史？

圖波列夫?qū)嶒炘O(shè)計局成立初期，設(shè)備專為航空工程研究和飛機設(shè)計而度身訂造，在1920年代負(fù)責(zé)全金屬制定翼機的研發(fā)，而飛機制造則由其他公司負(fù)責(zé)。這段時期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機，圖波列夫的設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)了當(dāng)時及期后多年來大型軍用和民用飛機的開發(fā)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，圖波列夫的Tu-2蝙蝠型是蘇聯(lián)前線最優(yōu)良的全金屬制轟炸機之一。由于金屬原料不足，戰(zhàn)爭期間曾經(jīng)采用木制的機身后部。

1945年，4架波音B-29轟炸機完成于日本的任務(wù)降落在蘇聯(lián)境內(nèi)。設(shè)計局迅速地抄襲了其設(shè)計并制作了蘇聯(lián)首部洲際戰(zhàn)略轟炸機Tu-4（北約命名:公牛 Bull），于1947年量產(chǎn)并首次飛行。圖-4證明了圖波列夫?qū)|歐陣營于戰(zhàn)后發(fā)展的重要性，在其后它很多飛機都是為制衡波音的飛機而制作的。緊隨期后，他們研發(fā)了噴氣動力的Tu-16轟炸機（北大西洋公約組織命名:獾 Badger）。設(shè)計參照B-29/Tu-4，增大了機身，后傾的機翼提供了良好的次音速性能。 鑒于渦輪噴氣發(fā)動機的燃料效率并不足以應(yīng)付真正的洲際航距，蘇聯(lián)于是設(shè)計新型轟炸機通常被稱為Tu-20的Tu-95轟炸機（北約命名:熊 Bear）。它亦是依照圖-4的機身和結(jié)構(gòu)而設(shè)計的，但用上了四個巨型的庫茲涅佐夫 NK-12渦輪軸發(fā)動機使它可達致噴射機的速度但仍有洲際的航距。這個獨一無二的性能使它成為蘇聯(lián)最可靠的洲際轟炸機。在很多范疇上，圖-20都與波音B-52同溫層空中堡壘有同等的功能。除了戰(zhàn)略轟炸外，Tu-95也可執(zhí)行偵察和反潛艇的任務(wù)。

三、飛機的發(fā)展史（簡略些）？

飛機是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。主要分類：飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領(lǐng)域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農(nóng)業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。擴展資料飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大。

因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。

飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

四、飛機的發(fā)展史全過程？

20世紀(jì)初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這個時候的飛機都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達，第一次使用噴氣發(fā)動機。雖然在表演中飛機墜毀但幸運的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。

飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀(jì)20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

擴展資料：

飛機的主要組成部分及功用

1、機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。

2、機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

3、 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。

4、起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5、動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等。

五、中國飛機發(fā)展史完整版？

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1913年9月 中國第一所航空學(xué)校——北京南苑航空學(xué)校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)校——廈門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進行首次開車運轉(zhuǎn)試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。

1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。

1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會，通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設(shè)計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機首飛成功。

固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。

六、V發(fā)動機發(fā)展史？

法國的De Dion Bouton汽車公司被認(rèn)為是最早的V型發(fā)動機制造商，這個當(dāng)時世界上規(guī)模最大的汽車制造商在1902年開始批量生產(chǎn)V2發(fā)動機，這種發(fā)動機在早期的摩托車中采用很多，同樣在1902年，法國人Léon Levavasseur申請了第一個V8缸發(fā)動機的專利。

1903年福特制造了V4發(fā)動機，1903年, 法國汽車制造商Ader把兩臺四缸發(fā)動機拼裝成了一臺V8發(fā)動機，裝在賽車上參加了巴黎至馬德里的汽車?yán)悺?904年V8缸發(fā)動機概念在法國非常流行，雷諾制造了V8缸航空發(fā)動機，1905年Marmon汽車公司生產(chǎn)了世界上第一款裝備V6缸發(fā)動機的轎車。

V型發(fā)動機工作的平順性提升了不少且震動小，很快成為主流內(nèi)燃發(fā)動機，使用中也證明6缸以上的發(fā)動機采用V型結(jié)構(gòu)更為合理。

七、桑塔納發(fā)動機發(fā)展史？

桑塔納首發(fā)于1981年德國。自引進以來，作為一款在中國頗有傳奇感的中級轎車，跨越歷史29年，遍及全國各地，追捧者年齡跨度之大，是遠遠超乎德國大眾想象的一款“神車”。CKD(完全拆散)方式生產(chǎn)的國產(chǎn)桑車

1978年11月，以中外合資形式在當(dāng)時相對比較發(fā)展先進的上海創(chuàng)立新的汽車項目。經(jīng)過多年的談判與審核，最終由上海拖汽總公司和德國大眾汽車共同牽手，合資成立上海大眾汽車有限公司，廠址則選在上海名優(yōu)產(chǎn)品——上海牌轎車的原廠址，并改造擴建成現(xiàn)代化整車工廠。普通型桑塔納簡稱“普?！保?983年推出市場，于2012年8月15日停產(chǎn)，是中國銷售時間最久的合資品牌車型，在世界汽車制造史上也是一大奇跡。整整29年間，普桑經(jīng)歷了發(fā)動機從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進，作為桑塔納系列主力車型的普通型桑塔納累計銷量達到2292041輛。1991年10月開始，上海大眾開始研制新一代桑塔納2000。1994年，上海大眾基于第三代帕薩特研發(fā)出了新車型。它實際是在巴西版“大眾Quantum”原型車的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，使之達到2656mm，同時還加大車身離地間隙和后座的空間。

1995年，桑塔納2000車型開始量產(chǎn)。之后的8年中，上海大眾陸續(xù)推出“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”等改進車型。桑塔納2000于2004年1月31日停產(chǎn)，累計銷量達777211輛。2004年2月1日，桑塔納2000的后繼車型桑塔納3000正式上市。從桑塔納3000項目起，上海大眾開始了自主開發(fā)車型，桑塔納3000是第一款由上海大眾自主在上海大眾本部開發(fā)出來的車型，這宣告上海大眾已從技術(shù)引進到技術(shù)創(chuàng)新的質(zhì)的改變。桑塔納3000于2007年停產(chǎn)，累計銷量為328155輛。2012年10月29日，老款桑塔納的取代車型新桑塔納（New Santana）在德國沃爾夫斯堡首發(fā)。新一代桑塔納完全摒棄老款桑塔納的70年代造型風(fēng)格及設(shè)計，基于新的平臺，在動力、設(shè)計以及配置等方面也進行了全新設(shè)計，顛覆所有曾經(jīng)使用過老款桑塔納的人們對桑塔納的印象。

八、蘇聯(lián)渦扇發(fā)動機發(fā)展史？

通過仿制德、英的發(fā)動機，蘇聯(lián)逐步培養(yǎng)出了自己的研究和設(shè)計隊伍。克里莫夫設(shè)計局首先在PД-45的基礎(chǔ)上研制成功BK-1離心式噴氣發(fā)動機，推力為26.5千牛。1951年，以BK-1渦輪噴氣發(fā)動機為動力的米格-17戰(zhàn)斗機首次試飛成功。此后，蘇聯(lián)的其他設(shè)計局也陸續(xù)研制成功自己的渦輪噴氣發(fā)動機。經(jīng)過政府、技術(shù)人員和管理人員的共同努力，蘇聯(lián)只用了5年多一點的時間就實現(xiàn)了從仿制到自行研制的過渡。

九、汽車發(fā)動機發(fā)展史書籍？

發(fā)動機技術(shù)很復(fù)雜，可以推薦內(nèi)燃機原理，汽車發(fā)動機控制等基礎(chǔ)書籍吧

十、發(fā)動機齒輪發(fā)展史？

說起齒輪的歷史據(jù)說可以追溯到公元前，對于現(xiàn)存的世界最老的齒輪之一可以說應(yīng)該是被稱為“安提基特拉機械”的古希臘時代安裝于機器里的齒輪。

安提基特拉機械——古代天文計算器

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同時，在齒輪的歷史上，據(jù)說為我們留下了最偉大成果的應(yīng)該是列奧納多·達·芬奇，通過他的研究，在15世紀(jì)后半葉使得齒輪獲得了巨大的進步，可以說現(xiàn)在所使用的齒輪形狀的基礎(chǔ)就是在那個年代固定下來的。

達芬奇齒輪手稿

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在18世紀(jì)后半葉的產(chǎn)業(yè)革命時期里，高效率的切齒機相繼開發(fā)出來使得齒輪的批量化生產(chǎn)成為可能，齒輪在所有制造行業(yè)里獲得了廣泛的應(yīng)用。齒輪在隨后相繼而出的日新月異的制造行業(yè)里提供支持，扮演著工業(yè)振興的象征性的角色，現(xiàn)在許多國家在設(shè)計貨幣或國徽時也會采用齒輪。

舊版10瑞士法郎紙幣

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在今天作為具有代表性的動力傳達機構(gòu)，除了齒輪以外還可以列出變矩器和皮帶、鏈條方式等等，但是在傳達效率和負(fù)荷容量、壽命方面來看齒輪的優(yōu)越性還是大家認(rèn)可的。在日本，于2016年開發(fā)出來了可以將生產(chǎn)效益提高到10倍的新形狀的傘齒輪“IP （漸開線·整平機） 傘齒輪”，在世界上引起了極大的關(guān)注。還有，使用了CFRP （碳素纖維強化塑料）的齒輪的批量化生產(chǎn)研究也在進行，可以期待今后會有更進一步的前進。

IP（漸開線·整平機）傘齒輪

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CFRP（碳素纖維強化塑料）齒輪

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齒輪的作用和種類

在齒輪的作用中，除了將旋轉(zhuǎn)運動以平行方式進行傳達以外，還能夠?qū)⑿D(zhuǎn)運動變換成直線運動，能夠通過將擁有不同轉(zhuǎn)動軸的齒輪進行組合，對轉(zhuǎn)動方向進行變換，通過將大小不同的齒輪進行組合，對轉(zhuǎn)動速度進行變換等。為了達到以上目的，正齒輪、齒條、渦輪、傘齒輪等各種各樣的齒輪被開發(fā)了出來。

將旋轉(zhuǎn)運動平行地進行傳遞

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將旋轉(zhuǎn)運動變換為直線運動

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通過擁有不同傳動軸的齒輪組合來改變轉(zhuǎn)動方向

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通過齒輪的組合對轉(zhuǎn)速進行改變

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除此之外，在各種不同的齒輪軸向形狀（齒的較長方向的形狀）里，有垂直的（直齒），有斜的（螺旋齒），有彎的（螺旋齒） 等，如果把這些也考慮在內(nèi)，對齒輪進行分類的話，齒輪的種類可以達到十幾種。

螺旋齒的齒向形狀

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在齒輪的齒形（齒的斷面形狀）里，“漸開線齒形”和“次擺線齒形”已經(jīng)成為主流。特別是漸開線齒形，可以獲得順暢的旋轉(zhuǎn)運動，另外由于切齒加工比較簡單，所以在各產(chǎn)業(yè)里得到了廣泛的使用。

漸開線齒形

（咬合齒的接觸點總在某條直線上移動）

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齒輪的常規(guī)材質(zhì)有碳素鋼（S45C）和不銹鋼（SUS303）等，不過除了這些以外，為了能讓齒輪輕量化，還使用了工程塑料 （MC901），為了提高齒輪咬合時的安靜性也使用了球墨鑄鐵（FCD），為了提高強度也使用淬火鋼等等。

就這樣，從種類、形狀、材料等來看，分類豐富的齒輪在全世界的工業(yè)產(chǎn)品里得到了廣泛的使用。

組合在各種各樣的工業(yè)產(chǎn)品里的齒輪

說起將齒輪組裝進去后我們身邊最常用的工業(yè)產(chǎn)品，可以舉出手表和相機等等，幅度不到1毫米的小小的齒輪，使用在手表的轉(zhuǎn)動機構(gòu)或相機的焦距調(diào)整機構(gòu)里?，F(xiàn)在，達到微米程度的極小齒輪的開發(fā)也在進行中，將來在被稱為微型機器等的發(fā)展里也會有齒輪的貢獻。

另外，鐵路和船舶、工程機械、制鐵、能源等等這些被稱為重工業(yè)的領(lǐng)域里，大大小小的各種各樣的齒輪在進行組合后產(chǎn)生出來的齒輪箱也會在多種場合下得到應(yīng)用。所謂齒輪箱，就是減少動力的轉(zhuǎn)速以獲得扭矩，或者反過來是增加動力的轉(zhuǎn)速的傳達機構(gòu)的總稱，比如說，使用于鐵路車輛上的車輪驅(qū)動部分，和風(fēng)力、火力發(fā)電等使用的渦輪發(fā)電機上。

還有，近年來在飛機產(chǎn)業(yè)里，內(nèi)置齒輪箱的GTF （Geared Turbo Fan Engine） 已經(jīng)實用化了，得到了大家極大的關(guān)注。GTF，可以通過齒輪箱的作用讓渦輪和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速達到最佳化，是一種可以達到低燃料和安靜性的發(fā)動機。現(xiàn)在中小型飛機上的使用已經(jīng)規(guī)范化，將來隨著齒輪箱輕量化問題的解決，應(yīng)該是可以推廣到大型旅客機上去的。

安裝于各種各樣工業(yè)產(chǎn)品里的齒輪，作為機械技術(shù)進步的幕后功臣，也在不斷豐富著我們的社會生活。