【簡介：】一、材料技術(shù)與工程學(xué)什么？培養(yǎng)從事各種材料的制備、加工成型、材料結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)和改造、工藝和設(shè)備設(shè)計及經(jīng)營管理等方面工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。2、專業(yè)核

一、材料技術(shù)與工程學(xué)什么？

培養(yǎng)從事各種材料的制備、加工成型、材料結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)和改造、工藝和設(shè)備設(shè)計及經(jīng)營管理等方面工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

2、專業(yè)核心能力：具備材料的制備、加工成型技術(shù)，技術(shù)開發(fā)、工藝改造和經(jīng)營管理等能力。

4、專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：材料力學(xué)、工程材料、材料工藝與設(shè)備、熱處理工藝及設(shè)備、工業(yè)企業(yè)管理與技術(shù)經(jīng)濟基礎(chǔ)、材料結(jié)構(gòu)顯微分析、近代儀器分析方法、材料物理性能與力學(xué)測試、材料制備與成型加工工藝、金工實習(xí)、電工電子實習(xí)、認識實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

5、就業(yè)面向：材料的制備、加工成型等生產(chǎn)企業(yè)從事生產(chǎn)運行、產(chǎn)品質(zhì)量檢測及生產(chǎn)技術(shù)管理等工作，涂裝工藝的設(shè)計與管理。

6、主干課程：主干學(xué)科：材料科學(xué)與工程、化學(xué)、物理學(xué)。

　　主要課程：物理化學(xué)、量子與統(tǒng)計力學(xué)、固體物理、材料學(xué)概論、材料科學(xué)基礎(chǔ)、材料物理、材料化學(xué)、材料力學(xué)、材料科學(xué)研究方法、材料工藝與設(shè)備、計算機在材料科學(xué)中的應(yīng)用等。主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括專業(yè)實驗、金工實習(xí)、電工電子實習(xí)、認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計(論文)。主要專業(yè)實驗：材料結(jié)構(gòu)顯微分析、近代儀器分析方法、材料的物理性能與力學(xué)性能測試、材料制備與成型加工工藝實驗等。

二、飛行器制造維修與技術(shù)要考研嗎？

飛行器制造維修與技術(shù)不要考研。

因為這個專業(yè)領(lǐng)域是屬于技術(shù)行業(yè)，技術(shù)行業(yè)領(lǐng)域里面看重的是你的技術(shù)學(xué)歷是其次的，當(dāng)然如果能夠考研那么就最好進行研究生的考試，畢竟現(xiàn)在的學(xué)歷是非常重要的一個標志的，有了學(xué)歷那么就能夠獲得更加好的工作。

三、北航航空科學(xué)與工程學(xué)院的飛行器設(shè)計專業(yè)？

北京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院下設(shè)飛機系、空氣動力學(xué)系（流體力學(xué)研究所）、飛行器結(jié)構(gòu)強度系（固體力學(xué)研究所）、人機與環(huán)境工程系、飛行力學(xué)與飛行安全系、動力學(xué)與控制系等6個單位，涉及3個一級學(xué)科，10個二級學(xué)科。航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)、動力工程及工程熱物理學(xué)科為國家重點一級學(xué)科，其中航空宇航科學(xué)與技術(shù)全國排名第一，力學(xué)全國排名第二。流體力學(xué)、固體力學(xué)、飛行器設(shè)計、人機與環(huán)境工程學(xué)科、工程力學(xué)、一般力學(xué)及力學(xué)基礎(chǔ)是國家重點二級學(xué)科。

四、無人機飛行器與控制技術(shù)就業(yè)前景？

我也來發(fā)表一下我的見解。我曾經(jīng)是這個行業(yè)的從業(yè)者，在大學(xué)時期就開始接觸這個領(lǐng)域，2007年畢業(yè)后，正式進入這個行業(yè)工作。在這十多年里，民用無人機技術(shù)突飛猛進，在一些領(lǐng)域里也得到了應(yīng)用。到目前為止，民用無人機技術(shù)應(yīng)用比較常見的是農(nóng)業(yè)植保、影視航拍、地理測繪、電力及石油管道巡線、消防、應(yīng)急救援、大氣質(zhì)量監(jiān)測、高速公路交通巡查，再就是快遞物流。然而，這些應(yīng)用，市場需求量并不是非常大。另外，在某些領(lǐng)域的應(yīng)用存在著技術(shù)瓶頸。

所以，對于無人機技術(shù)應(yīng)用的就業(yè)前景，我個人的看法是，如果是單純的應(yīng)用服務(wù)，比如經(jīng)過簡短的培訓(xùn)，學(xué)會飛行操作，這一類的就業(yè)前景并不樂觀。但無人機技術(shù)是航空領(lǐng)域未來的重要元素，隨著科技的發(fā)展，在軍事和民用航空領(lǐng)域?qū)o人機技術(shù)都會有更新的技術(shù)需求，因此，如果是從事無人機相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，就業(yè)前景會比較好，比如飛行自動控制技術(shù)、導(dǎo)航制導(dǎo)、飛行器設(shè)計及制造等。

五、飛行器制造技術(shù)什么意思？

飛行器制造技術(shù)是普通高等學(xué)校專科專業(yè)，屬于航空裝備類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握必備的機械工程基礎(chǔ)理論和現(xiàn)代飛機制造技術(shù)等基本知識，具備飛機零件加工、飛機部裝與總裝、質(zhì)量檢測及現(xiàn)場管理能力，從事飛機裝配、操作和技術(shù)應(yīng)用等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

六、飛行器制造技術(shù)累不累？

非常累，飛行器制造技術(shù)是現(xiàn)在非常受歡迎的專業(yè)，薪資待遇還是以年薪來計算的，現(xiàn)在總是說科技是第一生產(chǎn)力，航空航天類專業(yè)更是以科技為基礎(chǔ)，培養(yǎng)出來的人才都是高級人才，也是一個就業(yè)人才緊缺行業(yè)，學(xué)習(xí)難度也相當(dāng)大，能入門已經(jīng)很不錯了，希望我國的航空航天人才會越來越多。

七、飛行器制造技術(shù)和維修技術(shù)的區(qū)別？

飛行器制造技術(shù)是把產(chǎn)品制造出來，維修技術(shù)是排除故障

八、焊接技術(shù)與工程學(xué)院考研難度大嗎？

考研難度不大，考研的不是很多。

在我國，電焊操作需要持證上崗，焊工是屬于準入類的工種，在技能人員職業(yè)資格中，81項工種里準入類的只有五項，焊工就是其中一項，而實際情況確實大部分的行業(yè)從業(yè)人士都是無證操作。隨著技術(shù)的不斷規(guī)范以及行業(yè)的相關(guān)要求，越來越多的人都想考一個電焊證，考證的優(yōu)勢還是非常大的，首先持證和非持證的薪資待遇相差很大，往往能夠達到多出一倍或者更高的級別。因此，關(guān)于短期焊工培訓(xùn)的問題自然而然地成為了從業(yè)人員都比較關(guān)心的問題。

九、電子與信息工程學(xué)和計算機科學(xué)與技術(shù)有什么不同？

電子信息工程專業(yè)與計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的區(qū)別有主要課程不同、培養(yǎng)方向不同、就業(yè)方向不同。

1、主要課程不同

電子信息工程專業(yè)有高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率與統(tǒng)計、離散數(shù)學(xué)、大學(xué)物理、信號與系統(tǒng)、英語、電路分析、電子技術(shù)基礎(chǔ)、高頻電子技術(shù)、電子測量技術(shù)、通信技術(shù)、自動檢測技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與辦公自動化技術(shù)、多媒體技術(shù)、單片機技術(shù)、電子系統(tǒng)設(shè)計工藝、電子設(shè)計自動化(EDA)技術(shù)、數(shù)字信號處理(DSP)技術(shù)、操作系統(tǒng)(linux)、微機原理、單片機原理及應(yīng)用、ARM嵌入式系統(tǒng)、自動控制、傳感器原理與應(yīng)用、電子電工實習(xí)等課程。

計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)有電路原理、模擬電子技術(shù)、數(shù)字邏輯、數(shù)值分析、微型計算機技術(shù)、計算機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、高級語言、匯編語言、編譯原理、圖形學(xué)、人工智能、計算方法、人機交互、面向?qū)ο蠓椒?、計算機英語等、離散數(shù)學(xué)、算法與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、計算機組成原理、計算機操作系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、計算機編譯原理、計算機數(shù)據(jù)庫原理、C語言/c++語言、Java語言等課程。

2、培養(yǎng)方向不同

電子信息工程專業(yè)培養(yǎng)掌握現(xiàn)代電子技術(shù)理論，通曉電子系統(tǒng)設(shè)計原理與設(shè)計方法， 具有較強的計算機、外語和相應(yīng)工程技術(shù)應(yīng)用能力，面向電子技術(shù)、自動控制和智能控制、計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等電子、信息、通信領(lǐng)域的寬口徑、高素質(zhì)、德智體全面發(fā)展的具有創(chuàng)新能力的高級工程技術(shù)人才開發(fā)。

計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)具有良好的科學(xué)素養(yǎng)，系統(tǒng)地、較好地掌握計算機科學(xué)與技術(shù)，包括計算機硬件和軟件組成原理、計算機操作系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、算法與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等，計算機的基本知識和基本技能與方法，能在科研部門、教育、企業(yè)、事業(yè)、行政管理部門等單位從事計算機教學(xué)、科學(xué)研究和計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)科的應(yīng)用。

3、就業(yè)方向不同

對于電子信息工程專業(yè)的畢業(yè)生來講，本科和研究生差別比較大，本科做研發(fā)的少，做技術(shù)支持和售前市場或者售后支持的多，研究生做研發(fā)的多。從行業(yè)來講，更是廣泛，有去運營商的，比如移動、網(wǎng)通。有去外企的，比如西門子、朗訊，有去國企的，比如國家無線電測量中心、航天五院，有去大公司的，比如華為、聯(lián)想、中興，還有去小公司做研發(fā)的。

計算機科學(xué)與技術(shù)類業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)發(fā)展路線基本上有三條路線：

1、純技術(shù)路線：信息產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，對人才提出了更高的要求，因為這個行業(yè)的特點是技術(shù)更新快，這就要求從業(yè)人員不斷補充新知識，同時對從業(yè)人員的學(xué)習(xí)能力的要求也非常高。

2、由技術(shù)轉(zhuǎn)型為管理：這種轉(zhuǎn)型尤為常見于計算機行業(yè)，比方說編寫程序，是一項腦力勞動強度非常大的工作，隨著年齡的增長，很多從事這個行業(yè)的專業(yè)人才往往會感到力不從心，因而由技術(shù)人才轉(zhuǎn)型到管理類人才不失為一個很好的選擇。

3、報考公務(wù)員或者事業(yè)單位：由于現(xiàn)在各行各業(yè)都需要利用計算機來工作，或者完成信息化建設(shè)等工作，所以公務(wù)員崗位和事業(yè)單位中除開特別針對信息化行業(yè)的單位設(shè)置較多崗位外，一般很多單位設(shè)置了一定的崗位來滿足本單位對計算機技術(shù)專業(yè)的要求

十、什么是飛行器數(shù)字化制造技術(shù)？

飛行器數(shù)字化制造技術(shù)是中國特色高水平高職學(xué)校，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)群重點建設(shè)專業(yè)、國家創(chuàng)新發(fā)展行動計劃骨干專業(yè)、陜西省“雙一流”項目建設(shè)專業(yè)。

培養(yǎng)航空人才，助力航空報國。

核心課程：飛機原理與構(gòu)造、飛機裝配技術(shù)、飛機鈑金成型技術(shù)、飛機數(shù)字化制造、飛機裝配檢測技術(shù)、飛機鉚接裝配與機體修理。

主要實訓(xùn)：鉗工實訓(xùn)、飛機冷作鈑金成型實訓(xùn)、飛機鉚接裝配實訓(xùn)、飛機數(shù)字化技術(shù)、飛機維修基本技能實訓(xùn)、飛機維護實訓(xùn)。

就業(yè)面向：主要面向軍民用飛機結(jié)構(gòu)件制造、裝配及調(diào)試等領(lǐng)域，從事飛機裝配、飛機結(jié)構(gòu)件加工、飛機結(jié)構(gòu)修理等崗位。