【簡介：】截至2017年底，我國國內(nèi)（不含港澳臺）有效發(fā)明專利擁有量共計135.6萬件，每萬人口有效發(fā)明專利擁有量達(dá)到9.8件。
請問目前中國專利 總共有多少 都分布在哪些行業(yè)？謝謝！
目前中國專利
截至2017年底，我國國內(nèi)（不含港澳臺）有效發(fā)明專利擁有量共計135.6萬件，每萬人口有效發(fā)明專利擁有量達(dá)到9.8件。
請問目前中國專利 總共有多少 都分布在哪些行業(yè)？謝謝！
目前中國專利有28103792條，截止至2012年1月30日
各個行業(yè)基本都有
2011年我國受理的國內(nèi)外專利申請總數(shù)超過多少
2011年國內(nèi)三種專bai利申請狀況表
發(fā)明385766 ，實(shí)用新型550922， 外觀設(shè)計du474392， 合計1411080。
你可以在國家知識zhi產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站“首頁>統(tǒng)計信息”，查看《國dao家知識產(chǎn)權(quán)局專利業(yè)務(wù)工作及綜合管理統(tǒng)計月報》（2012年3月）中的“表19 2011年國內(nèi)內(nèi)三種專利申請狀況表”。
權(quán)威數(shù)據(jù)！容！
我國有多多少飛機(jī)
截止2005年底，全國民航共有運(yùn)輸飛機(jī)863架 。 中國人民解放軍空軍目前擁有大約4350架飛機(jī)，其中大部分是作戰(zhàn)飛機(jī)，截止到2000年初中國擁有的作戰(zhàn)飛機(jī)包括：1900架殲6和米格－19（包括各種用途的型號：戰(zhàn)斗機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)）；1900架殲7和米格－21（包括各種用途的型號：戰(zhàn)斗機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)）；222架殲8I／II／III型；55架蘇－27SK（殲11）；440架強(qiáng)5（米格－19改進(jìn)型）；307架轟5和伊爾－28；142架轟6和圖－16。少量的殲轟7（約30架）和K－8也許也在服役。在這些型號中，占絕大多數(shù)的（殲6和殲7）是1972年以前就開始服役的型號。除了10架伊爾－76型運(yùn)輸機(jī)之外，中國空軍的空運(yùn)能力僅限于老式蘇聯(lián)飛機(jī)的中國專利生產(chǎn)或測繪仿制型號，例如運(yùn)5（安－2）、運(yùn)7（安－24）、運(yùn)8（安－12）。 在未來的十年里，中國將以從俄羅斯獲得專利生產(chǎn)的方式制造蘇－27戰(zhàn)斗機(jī)，其國產(chǎn)型號是殲11。蘇－27的產(chǎn)量可能多達(dá)200架，但如果中國又獲得了比蘇－27有不少技術(shù)進(jìn)步的蘇－30的專利生產(chǎn)許可，其總數(shù)也有可能減少。中國目前已購買和計劃購買近100架蘇－30MK。此外，中國將會繼續(xù)努力發(fā)展自己的航空計劃。最新型的殲8將會繼續(xù)小批量生產(chǎn)。如果解放軍海軍和空軍在其機(jī)群中為殲轟7找到合適的用途，它可能也會大量生產(chǎn)。殲10將會于2005年左右開始服役，最初報告預(yù)計其產(chǎn)量為300架（部分取決于蘇－27項(xiàng)目的進(jìn)展）。不管怎樣，殲10和殲11（蘇－27）將會構(gòu)成二十一世紀(jì)初中國空軍的主力陣容。 中國也在空中加油技術(shù)方面獲得進(jìn)展，幾架轟6和運(yùn)8（安－12）已經(jīng)被改裝為空中加油機(jī)。
中國民航引進(jìn)飛機(jī)數(shù)斷崖式下跌,這是哪些原因?qū)е碌?
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，中國民航引進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量正在出現(xiàn)斷崖式的下跌。其實(shí)在我看來，這很明顯是一件好的事情，主要是因?yàn)槲覀兊膰a(chǎn)飛機(jī)正在大量地投入到航空公司當(dāng)中，所以進(jìn)口的飛機(jī)數(shù)量自然會出現(xiàn)下滑。這件事情被報道出來之后，網(wǎng)友們也是議論紛紛，畢竟國產(chǎn)飛機(jī)在之前因?yàn)楦鞣N各樣的問題一直沒有辦法大量的進(jìn)入到市場當(dāng)中，而現(xiàn)在出現(xiàn)象很明顯，已經(jīng)得到了改觀。那么今天我們就來探討一下，到底是由哪些原因?qū)е旅窈揭M(jìn)的飛機(jī)數(shù)量出現(xiàn)斷崖式的下跌。
第一，國產(chǎn)飛機(jī)的崛起。
經(jīng)過這么多年的刻苦專研，我們的國產(chǎn)飛機(jī)其實(shí)已經(jīng)學(xué)習(xí)到了很多的先進(jìn)技術(shù)，并且把這些技術(shù)逐漸的轉(zhuǎn)移到我們的國產(chǎn)飛機(jī)當(dāng)中，讓他們可以進(jìn)入到市場當(dāng)中，經(jīng)受住多次飛行的考驗(yàn)。也只有這樣才能夠降低我們對進(jìn)口飛機(jī)的依賴。要知道進(jìn)口飛機(jī)進(jìn)入到我們這里是需要花費(fèi)大量資金，而且也沒有這些飛機(jī)的相應(yīng)專利，在后期的維修和保養(yǎng)上其實(shí)還是存在很多問題的。
第二，進(jìn)口飛機(jī)出現(xiàn)重大問題。
其實(shí)這一點(diǎn)我們可以從波音公司的表現(xiàn)看出來。在這幾年的困難當(dāng)中，波音公司可以說是占據(jù)了頭籌的位置，大多數(shù)的飛行空難事故都跟他們有關(guān)。而其實(shí)在這樣的事情當(dāng)中也折射出了一點(diǎn)問題，那就是他們的質(zhì)量正在出現(xiàn)下滑，不能夠應(yīng)對現(xiàn)在的市場需要每一個空難事故的背后都是一個慘痛的教訓(xùn)。所以我們不僅要學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)技術(shù)，同時也要總結(jié)他們的教訓(xùn)，從而能夠最大程度上保證我們國產(chǎn)飛機(jī)的安全性。市場在這一點(diǎn)上是完全公平的，如果你的飛機(jī)沒有辦法滿足消費(fèi)者的安全需求以及飛行需求，那么肯定是要被淘汰的。
第三，如何看待這件事情？
在過去的很長一段時間，我們一直長期依賴進(jìn)口飛機(jī)，而現(xiàn)在這樣的事情正在被逐漸的改觀。所以也希望我們能夠信任我們的國產(chǎn)飛機(jī)，同時給他們更多的市場考驗(yàn)。當(dāng)我們的國產(chǎn)飛機(jī)將速度考驗(yàn)的時候，我相信以后我們的民航引進(jìn)飛機(jī)就不單單是出現(xiàn)斷崖式下跌，而是我們的國產(chǎn)飛機(jī)可以走出國門，邁向世界，成為其他國家的民用航空選擇客機(jī)。
中國民航引進(jìn)飛機(jī)不斷下降是在中國大飛機(jī)制造水平不斷提升這一背景之下出現(xiàn)的，中國的大飛機(jī)c919已經(jīng)成為中國的飛機(jī)制造水平代表，中國已經(jīng)有中國制造，中國創(chuàng)造的水平，所以進(jìn)口飛機(jī)呈現(xiàn)斷崖式下跌。
