【簡介：】因為飛機在高空飛行都是受管制員指揮的，管制員必須清楚每一架飛機的位置來做調配。如果貿然下降高度，可能會與低高度層的飛機相撞。
中國第一高科技公司？
稱得上世界高科技壟斷

因為飛機在高空飛行都是受管制員指揮的，管制員必須清楚每一架飛機的位置來做調配。如果貿然下降高度，可能會與低高度層的飛機相撞。

中國第一高科技公司？

稱得上世界高科技壟斷企業(yè)的為數不多，在中國人們普遍都會想到華為，其實還有一個企業(yè)，平時就非常低調，是中國第一家世界級的利用高科技壟斷市場的企業(yè)，而且在美國名氣甚至要在華為之上，這就是大疆，寓意著大國無疆。

沒人會想到這樣一個強大而低調的企業(yè)老板是80后創(chuàng)業(yè)者汪滔，出生于杭州，在他讀研究生的時候就與無人機結下了緣分。

因為當時他的無人機并沒有很好的完成飛行任務，所以畢業(yè)之后，他開了一家公司繼續(xù)研究無人機，那年是2006年，在之后的六年，他的公司總是不溫不火。

不過好在他在無人機控制系統方面的過硬知識儲備，他的公司沒有倒閉，而是在六年后制造出了無人機精靈，這款無人機的問世是汪滔的曙光，一上市就獲得無數好評，并且迅速火遍全球。

“大疆”在無人機領域，就算是美國軍方都稱贊不已，這里很多人可能不解，美國作為一個科技強國難道不會自己生產無人機嗎？答案當然是否定的，只是美國制造的無人機都是被安排進軍營的。

雖然美國制造的無人機性能很好，但是價格卻不美麗，可以高達18萬美元一架，最便宜的一架也需要4萬美元，而他制造的無人機，只要1000美元，而且無人機的性能沒有因為價格大打折扣，這讓美國軍方對他的產品愛不釋手。

不僅如此，其他國家也是對這款無人機愛不釋手，其中伊拉克還買下他的無人機，最后打的對手措手不及，與以色列更是有一萬的無人機訂單。

在攻占全球市場之后，他轉向了中國，在中國上市后立馬就火了，這取決于他的無人機精靈的優(yōu)秀性能，它能夠像直升機一樣在空中停住，完成精準投彈和拍照，航拍和傳輸系統也是它的特色，將拍攝好的信息可以馬上傳輸給地面，這是它的優(yōu)勢，好用而且價格便宜。

?由于在云層，航拍和傳輸三個方面申請了所有專利，導致其他無人機公司苦不堪言，精靈能夠占領全球無人機市場無可厚非。

c919國產大飛機是完全自主知識產權嗎

是的。
當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商,但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機,之所以這么說,是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案,而且對零部件的技術要求有決定權。

C919國產飛機是完全自主知識產權的

關于飛機高度的問題

一般客機不超過1萬米,戰(zhàn)斗機一般在18000米,最高的一般是偵察機,3萬米,美國黑鳥和蘇聯的米格25、米格31截擊機。

為什么說國產大型客機C919擁有自主知識產權

完全自主的國產貨：“絕不是把零件買來裝上就行”
有人質疑，發(fā)動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？
當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決定權。
C919副總設計師傅國華說，就像設計師設計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設計的成果。
C919完全由我國自主設計。該項目常務副總設計師陳迎春介紹，項目的聯合概念設計是最關鍵的部分，包括確定機翼、機身、尾翼、發(fā)動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發(fā)動機量級、電源功率、裝什么樣的系統等。
以客艙為例，國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結合國內市場需求，設計為150座起步，這樣規(guī)模的機型可適用于國內170多個機場。同時具備目前150座單通道客機中最寬敞的客艙，舒適性明顯優(yōu)于各競爭機型。其艙內噪音能控制在60分貝以下，優(yōu)于同類機型的80分貝。采用新型空氣分配系統，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風口設計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標則來自中國人群實驗數據。
陳迎春說，隨后的系統聯合定義設計，主要是向供應商描述飛機，告訴他們發(fā)動機和系統的要求。同時我國開展了氣動、結構強度和系統方案初步設計，通過仿真計算分析、制作模型、風洞試驗和結構強度試驗等，逐步確定飛機的氣動外形和結構?！皻鈩油庑斡晌覈孕性O計、試驗完成?！彼f。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機模型上做了許多改進，機頭、機身、翼梢，吊掛等每個環(huán)節(jié)都有微小進步，加在一起，相比空客、波音等競爭機型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設計機翼時，集中了國內飛機氣動專業(yè)百位頂尖專家，設計了500多副翼型，優(yōu)中選優(yōu)形成最終設計。經過在歐美多國測試，這副機翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、噪聲水平、結冰特性等重要指標均優(yōu)于競爭機型。參與翼型設計的西北工業(yè)大學飛行器設計工程系教授白俊強表示，此項設計只能靠自己從零摸索，在C919成功之后，中國人在氣動外形設計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上。
“飛機的機體，從設計、計算、試驗到制造全是中國人自己做的?！标愑赫f，“我們還自主完成了飛機的系統集成?！?br>對于系統集成，有人并不理解：“不就是組裝嗎？”
波音民用飛機集團副總裁卡羅琳?科維曾說：“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機制造商了。”
大飛機是復雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設計團隊手中。“中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上?！盋919總設計師吳光輝近日向媒體表示，“C919飛機上有幾百萬個接口，這關系到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接，如何關聯，就取決于飛機的設計方案?！?/p>