【簡介：】旋翼機這一概念的提出最早可以追溯到20世紀初期。當時，由失速引起的空難事故的比重越來越大，愈發(fā)引起人們的重視。1919年，西班牙工程師謝爾瓦提出了自轉旋翼機的概念，試圖解決飛

旋翼機這一概念的提出最早可以追溯到20世紀初期。當時，由失速引起的空難事故的比重越來越大，愈發(fā)引起人們的重視。1919年，西班牙工程師謝爾瓦提出了自轉旋翼機的概念，試圖解決飛機失速的問題。他設計的飛機和直升機十分相似，但由于旋翼沒有動力，在失速的情況下，飛機下墜過程中所產生的相對氣流又會從下往上吹動旋翼旋轉，就好像風車一樣，從而重新產生升力，使飛機可以比較平穩(wěn)地著陸。當時的新聞界將謝爾瓦的這個發(fā)明稱為“風車飛機”。

萊特兄弟發(fā)明飛機的簡單故事？

萊特兄弟是美國俄亥俄州人，從小就對機械有著天生的愛好，是自學成才的工程師，擁有自行車修理和手工機械制作的背景。

得益于史密森索尼安學院對過去的飛行實驗和文獻所進行的系統(tǒng)性、創(chuàng)造性深入研究，他們借鑒前人的設計經驗，擯棄其中的錯誤數據，開始了飛行器的研制。

一般認為萊特兄弟發(fā)明了飛機，其實在此之前已經有人發(fā)明了機翼、動力飛行等飛機的關鍵技術，萊特兄弟的關鍵貢獻在于橫滾控制。飛機在空中飛行時，如果受到氣流擾動，可能發(fā)生橫滾。

在橫滾中，兩側機翼升力不對稱，而且在迎面氣流的合成作用下，下行一側的機翼的有效迎角降低，升力降低，上行一側的機翼則相反，升力增加。

如果不加補償，升力不對稱會自然加劇，馬上就進入失控。萊特兄弟利用木材的彈性，用繩索、滑輪機構使得一側翼尖上卷，另一側翼尖下卷，人為制造不對稱升力，產生反向橫滾力矩，保持橫滾控制。

經過反復試驗，萊特兄弟的試飛才得以成功。據悉僅1900—1903年，他們制造了3架滑翔機并進行了1000多次滑翔飛行。

還自制了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了前輩的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀，直到“飛行者1號”試飛成功，其發(fā)明才取得了較大突破。

萊特兄弟發(fā)明的是受控的動力飛行，也就是萊特兄弟發(fā)明飛機一說的來由。理所當然地他們申請并得到了相關的專利。

擴展資料

1903年12月17日，萊特兄弟制造的飛機首飛成功。當時，哥哥威爾伯36歲，弟弟奧威爾32歲。好在當時萊特兄弟已經擁有了照相機（照相機發(fā)明于1839年），留下了寶貴的影像資料。

萊特兄弟有很強的知識產權意識，他們決定：在取得專利之前，研發(fā)和試飛都要保密。所以試飛時，只有三名救生員是外人。萊特兄弟請救生員丹尼爾來幫忙照相。這是丹尼爾第一次接觸照相機，這一天，他成功的拍攝了三張照片。

萊特兄弟的成功不是偶然的。他們努力學習前人制造并試飛滑翔機的知識，在此基礎上深入研究，進行了大量既枯燥乏味又十分嚴格的實驗。

他們自制了風洞，對兩百多種翼型進行吹風實驗，選出了氣動性能最好的翼型。他們制造了滑翔機，進行了一千多次試飛。

然后，他們又設計制造了一臺發(fā)動機。這臺發(fā)動機重七十公斤，功率12馬力。它的性能在當時是非常先進的。這時，世界上第一臺內燃機剛剛問世二十多年。

萊特兄弟用木頭、鐵絲、鐵釘、棉布和自制的發(fā)動機制造出了一架真正能飛的重于空氣的飛行器，創(chuàng)造了偉大的奇跡。