【簡(jiǎn)介：】1,AC332直升機(jī)是一款4噸級(jí)先進(jìn)雙發(fā)多用途直升機(jī)。該型號(hào)滿足CCAR-29最新適航要求，采用單旋翼、高置涵道尾槳、滑橇起落架和蛤殼式后艙門布局，可搭載10名乘客。配裝高性能翼型

1,AC332直升機(jī)是一款4噸級(jí)先進(jìn)雙發(fā)多用途直升機(jī)。該型號(hào)滿足CCAR-29最新適航要求，采用單旋翼、高置涵道尾槳、滑橇起落架和蛤殼式后艙門布局，可搭載10名乘客。配裝高性能翼型主槳葉和尾槳葉，兩臺(tái)大功率、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)，高集成度綜合航電系統(tǒng)，長(zhǎng)壽命的抗墜毀燃油系統(tǒng)和高可靠性的傳動(dòng)系統(tǒng)。

2,2003年12月30日，直-9最新改型——h425民用直升機(jī)首飛成功，標(biāo)志著哈飛民用直升機(jī)技術(shù)邁向了整機(jī)研制的方向。h425最大起飛重量4250千克，航程800千米。采用先進(jìn)的民機(jī)設(shè)計(jì)理念和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，整合全球航空技術(shù)資源，可靠性、經(jīng)濟(jì)性和適航性較佳。選用了新型發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)，加裝抗墜毀系統(tǒng)。h425與h410a采用了與法國(guó)“黑豹”的機(jī)身結(jié)構(gòu)，比直-9基本型的機(jī)身結(jié)構(gòu)更為先進(jìn)一些 .

三，1986年9月，航空工業(yè)哈飛引進(jìn)法國(guó)“海豚”直升機(jī)技術(shù)專利生產(chǎn)的直9A首飛成功，直9國(guó)產(chǎn)化的艱辛征途拉開了序幕。直9是20世紀(jì)80年代具有國(guó)際先進(jìn)水平的一款直升機(jī)，采用了大量的新技術(shù)、新材料和新工藝。

徐總怎么看中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展？

我們消化西方的知識(shí)的時(shí)候，一定要加入自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)去，我們要在上面提高和發(fā)展。我們飛機(jī)吸取了這么一個(gè)教訓(xùn)，我們集團(tuán)引進(jìn)這個(gè)飛機(jī)的時(shí)候，我們就考慮，一種飛機(jī)發(fā)展出九種機(jī)型，不要再軟技術(shù)上花大的價(jià)錢進(jìn)口。

中國(guó)制造業(yè)市場(chǎng)怎么樣？

中國(guó)物價(jià)水平較低，但PPI顯示經(jīng)濟(jì)需求偏弱，而外圍市場(chǎng)包括韓國(guó)、澳大利亞以及歐盟等經(jīng)濟(jì)體卻紛紛降息以刺激經(jīng)濟(jì)

中國(guó)制造業(yè)技術(shù)是什么樣的？

制造業(yè)生產(chǎn)效率低我國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的研究、應(yīng)用與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距，特別是在勞動(dòng)生產(chǎn)率、工業(yè)增加值率、能源消耗等方面的差距更大

中國(guó)制造業(yè)到底有什？

哐哐認(rèn)為智能制造是未來工業(yè)的“必然”，但目前工業(yè)3.0階段還無法實(shí)現(xiàn)全智能化、機(jī)器人化，更多是自動(dòng)化設(shè)備，而自動(dòng)化設(shè)備通過云MES等軟件可以實(shí)現(xiàn)機(jī)器與機(jī)器之間的物聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、設(shè)備狀況、現(xiàn)場(chǎng)信息自動(dòng)采集，最終實(shí)現(xiàn)由自動(dòng)化工廠向數(shù)字化工廠的升級(jí)轉(zhuǎn)型。 數(shù)字化工廠優(yōu)勢(shì)在于信息實(shí)時(shí)，資源整合，柔性化生產(chǎn)。 智能工廠優(yōu)勢(shì)在于無人，全機(jī)器人生產(chǎn)。 制造業(yè)轉(zhuǎn)變：傳統(tǒng)手工——自動(dòng)化——數(shù)字化——智能制造。