【簡介：】一般APU負責在發(fā)動機啟動之前的引氣和空調設備運轉，飛機在地面時特別是在沒有地面氣源作為基礎動力設備運行能源提供的情況下會啟動APU。APU一般安裝在機身尾部，且?guī)缀醪惶峁?

一般APU負責在發(fā)動機啟動之前的引氣和空調設備運轉，飛機在地面時特別是在沒有地面氣源作為基礎動力設備運行能源提供的情況下會啟動APU。APU一般安裝在機身尾部，且?guī)缀醪惶峁╋w行時所需的推力，大型民航客機幾乎都安裝有APU。

關于C919不是“中國創(chuàng)造”看總設計師怎樣說?

C919不是“中國創(chuàng)造”？總設計師：C919自主產權不容置疑！

2017年5月C919首飛成功，舉世關注。然而，因為使用了包括發(fā)動機在內的進口零部件，C919國產化問題從一開始就遭到了不斷的質疑。對此，全國人大代表、我國國產大型客機C919的總設計師吳光輝在接受央視采訪時，做出了回應。

全國人大代表吳光輝：C919自主產權不容置疑

有人說C919這哪是中國創(chuàng)造，就是中國組裝。

吳光輝：飛機和其它的不一樣。飛機首先一個氣動外形，在空中能不能安全地飛，能不能穩(wěn)定，這都是設計出來的。況且整個飛機系統(tǒng)的集成，總體設計，結構強度設計，全是我們做的。有些東西是我們必須要做的，有些我們沒有必要去做。我能夠降低成本，或者它的可靠性更好，買過來拿來用就行了。但是，這并不等于我對這架飛機不擁有自主產權。

△2017年5月5日，上海，C919國產大飛機在浦東國際機場準備首飛。

吳光輝：有些國家是明令禁止向中國出口的，屬于禁運的范圍。我們就要通過自己攻關。所以我覺得有沒有知識產權，有沒有這個關鍵看我們對核心技術的掌握。實際上，我們飛機整體的核心技術我們是掌握的，還有一部分，比如說關鍵的系統(tǒng)設備，比如說發(fā)動機的技術，我們是在逐步掌握。

吳光輝說，對于核心技術的掌握，我們可以先局部突破，然后以點帶面。只有在發(fā)展中求得技術，在發(fā)展中才能進一步發(fā)展。如果你不發(fā)展，你永遠停在那兒。

做飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機

從2008年C919開始研制至今，吳光輝和上萬人的技術科研團隊從零開始，為了中國的“大飛機夢”奮斗了十年時間。那么，C919最終會以什么樣的面目展現(xiàn)在世人面前呢？吳光輝說他希望把C919做成飛行員愛飛，旅客愛乘坐的好飛機。

您為什么要反復強調要讓飛行員愛駕駛這架飛機，要加上一個“愛”字？

吳光輝：因為飛行是有一定風險的。如果這架飛機他很喜愛，對他來講操作很順手，他很習慣，他的心情就很好。他心情好，他操作過程中是不是他的錯誤就會少一點。如果他老是帶著他不喜歡的情緒硬去飛，這樣他的人為因素，他在飛機中處理的環(huán)境，就會受很多的影響，反倒有不安全的因素。

為什么還要讓旅客愛坐？

吳光輝：比如C919里面我提了一個，咱們現(xiàn)在坐飛機，三個座都不愿意坐在中間，感覺中間擠。那我們把中間加寬一點，不就行了嗎？所以C919最大的一個特點，中間的座位比別的飛機寬，坐著就舒服。

吳光輝說，要讓旅客愛坐這架飛機，就要給旅客設計舒適的環(huán)境.

吳光輝：座位也很舒服，起飛的時候噪聲也低，你就很喜歡這個飛機。我們不希望大家有一種愛國心來坐飛機，不能靠這個來打市場。我一定是通過安全、品牌、舒適、經濟，這么一個好的產品進入到市場。