【簡介：】脈沖電磁引擎
申請?zhí)枺?6 申請日：
發(fā)明(設(shè)計(jì))人： 周大同 周陽陽
電磁制動器的專利都有哪些??？江蘇有廠家嗎？
石家莊五龍制動器股份有限公司（住南京辦事處）專業(yè)電磁制動器
研發(fā)生產(chǎn)

脈沖電磁引擎
申請?zhí)枺?6 申請日：
發(fā)明(設(shè)計(jì))人： 周大同 周陽陽

電磁制動器的專利都有哪些??？江蘇有廠家嗎？

石家莊五龍制動器股份有限公司（住南京辦事處）專業(yè)電磁制動器
研發(fā)生產(chǎn) 享有公家專利
可以聯(lián)系武：

電磁反重力飛行器

用電磁場？不行，首先要搞清楚，萬有引力是靜電場，而非電磁場，所以耗能和利用都不行。

可不可以利用地磁場做磁懸浮飛行器？

1、利用地磁場做磁懸浮飛行器，就目前技術(shù)水平還不能。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，將來有可能會實(shí)現(xiàn)的。
2、地球可視為一個磁偶極(magnetic dipole)，其中一極位在地理北極附近，另一極位在地理南極附近。通過這兩個磁極的假想直線(磁軸)與地球的自轉(zhuǎn)軸大約成11.3度的傾斜。地磁場的成因或許可以由發(fā)電機(jī)原理解釋。地球的磁場向太空伸出數(shù)萬公里形成地球磁圈引(magnetosphere)。地球磁圈對地球而言有屏障太陽風(fēng)所挾帶的帶電粒子的作用。地球磁圈在白晝區(qū)(向日面)受到帶電粒子的力影響而被擠壓，在地球黑夜區(qū)(背日面)則向外伸出。
3、目前的懸浮技術(shù)主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術(shù)比較成熟。電磁懸浮技術(shù)(electromagnetic levitation)簡稱EML技術(shù)。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實(shí)現(xiàn)對金屬的懸浮體。
4、磁懸浮是利用懸浮磁力使物體處于一個無摩擦、無接觸懸浮的平衡狀態(tài)，磁懸浮看起來簡單，但是具體磁懸浮懸浮特性的實(shí)現(xiàn)卻經(jīng)歷了一個漫長的歲月。由于磁懸浮技術(shù)原理是集電磁學(xué)、電子技術(shù)、控制工程、信號處理、機(jī)械學(xué)、動力學(xué)為一體的典型的機(jī)電一體化高新技術(shù)。伴隨著電子技術(shù)、控制工程、信號處理元器件、電磁理論及新型電磁材料的發(fā)展和轉(zhuǎn)子動力學(xué)的進(jìn)一步的研究，磁懸浮隨之解開了其神秘一方面。

飛機(jī)誰造的?

飛機(jī)（fixed-wing aircraft）指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動機(jī)，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。嚴(yán)格來說，飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 中國飛機(jī)郵戳 飛機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明，關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰發(fā)明？ 爭議 法國人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國人克雷芒?阿德爾 （Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。 美國人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托?桑托斯?杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。 一般普遍認(rèn)為是由美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，而有部分人認(rèn)為是由克雷芒?阿德爾或阿爾貝托?桑托斯?杜蒙特所發(fā)明。 1903年美國萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的航空器的有動力、可操縱的飛行。第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)已用于作戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速 第一架國產(chǎn)飛機(jī) 度已達(dá)180～220千米/時(shí)，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機(jī)載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)的速度達(dá)到750千米/時(shí)，轟炸機(jī)載彈量可達(dá)10噸左右。20世紀(jì)40年代中期以后，發(fā)動機(jī)由活塞式發(fā)展到噴氣式，飛機(jī)的飛行性能顯著提高；80年代飛機(jī)的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。

1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號” 在美國北卡萊納州試飛成功。 他們成功地駕駛著他們自己設(shè)計(jì)制造的重于空氣的飛行器進(jìn)行了飛行。對此，人們持懷疑態(tài)度。這年年初頗受敬重的美國科學(xué)家西蒙紐康發(fā)表看法，證明靠機(jī)動力量進(jìn)行飛行是不可能的。 7年前，德國著名的航空界先驅(qū)奧托-利林塔爾駕駛自己制造的飛行器墜毀身亡。然而，賴特兄弟二人說，他們這天在北卡羅來納州基蒂霍克海灘上空飛行了4次，最長的一次持續(xù)約一分鐘，飛行距離850英尺。另有5人在場目睹了他們的飛行。 賴特兄弟說，他們在代頓的自行車修理廠里解決了阻礙重于空氣的飛行器進(jìn)行飛行的難題。他們說，他們的一項(xiàng)重要發(fā)明是運(yùn)用可動的翼梢來控制飛機(jī)，這是別人從未解決過的問題。他們還制造出25馬力輕型引擎，這種引擎比從前任何一種都輕，但提供的動力比以前大。兩兄弟接著在風(fēng)洞里試驗(yàn)了他們自己設(shè)計(jì)制造的一系列比例模型。他們說，這項(xiàng)工作花費(fèi)了7年多時(shí)間，耗資1000多美元。他們說，不管怎樣，只有獲得專利權(quán)之后，他們才能發(fā)表他們飛行器的詳細(xì)說明。 1903年12月17日上午30分，奧佛駕駛該機(jī)在北卡羅萊納州的基蒂霍克海灘成功地進(jìn)行了一次動力飛行，飛行距離為36米，在空中逗留了12秒；隨后，又由哥哥韋伯做了一次飛行，結(jié)果在5 9秒內(nèi)飛行了3200米。第一架飛機(jī)就這樣誕生了。 萊特兄弟繼續(xù)對飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，于1904年和1905年分別造出了“飛行者2號”和“飛行者3號”，1905年10月5日韋伯駕駛的飛行者3號持續(xù)飛行了38分鐘，航程達(dá)39公里。也就是說，“飛行者3號”實(shí)際上已經(jīng)具有了實(shí)用效能。