有，波音747的左邊機(jī)翼下就有外掛點(diǎn)，用來掛載運(yùn)輸備用發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?47剛投入使用時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)直徑太大，一般的貨機(jī)塞不進(jìn)去，只能走陸運(yùn)或者海運(yùn)，如果客機(jī)在外地機(jī)場發(fā)動(dòng)機(jī)出問題，就要等幾周的時(shí)間才能把備用發(fā)動(dòng)機(jī)送過來。于是波音公司就想到了用747自己運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

俄羅斯空難中墜毀的圖-154是怎樣的一種飛機(jī)？

12月25日是西方國家的重要節(jié)日圣誕節(jié)。然而，俄羅斯發(fā)生的一起空難卻打破了該國歡樂的節(jié)日氛圍：一架隸屬于俄羅斯國防部的圖-154-M2型客機(jī)在索契起飛后不久墜毀，機(jī)上的九十多名乘客全部遇難。特別令人痛心的是，久負(fù)盛名的亞歷山大紅旗歌舞團(tuán)在這次空難中損失了幾乎全部成員。

近年來，圖-154型飛機(jī)空難頻發(fā)。2010年，為了向東道主示好，波蘭選擇了俄羅斯（前蘇聯(lián)）設(shè)計(jì)制造的圖-154作為該國總統(tǒng)萊赫·卡欽斯基訪問俄羅斯的專機(jī)。在前往斯摩棱斯克參加紀(jì)念活動(dòng)的飛行中，這架飛機(jī)在降落前撞到地面上的樹木并解體墜毀，包括波蘭總統(tǒng)、波蘭政府高級(jí)官員和軍隊(duì)將領(lǐng)在內(nèi)的89名乘客遇難。2009年7月15日,伊朗里海航空公司一架圖-154客機(jī)從伊朗首都德黑蘭起飛后不久由于發(fā)動(dòng)機(jī)起火墜毀,153名乘客和 15 名機(jī)組人員全部遇難。2006年8月22日，一架從俄羅斯飛往烏克蘭的圖-154由于飛行員錯(cuò)誤判斷雷雨天氣情況，飛機(jī)遭雷擊后墜毀，機(jī)上170人全部遇難。在上世紀(jì)八九十年代，圖-154也曾在我國的民航公司中大量服役，而國內(nèi)遇難人數(shù)最多的空難也發(fā)生在由這個(gè)機(jī)型執(zhí)飛的航班上。1994年，中國西北航空公司（現(xiàn)已并入東航）執(zhí)行WH2303航班的圖-154客機(jī)，在西安起飛不久之后飛行姿態(tài)失控，飛機(jī)在數(shù)千米的高空解體，機(jī)上160人無一幸免于難。

（在西安空難中墜毀的圖154）

在1968年首飛、1972年用于民航飛行后，這種飛機(jī)曾經(jīng)一度承載了地廣人稀的蘇聯(lián)一半的航空旅客運(yùn)輸量。其安裝的14個(gè)大型低壓輪胎使它能在一般大型民航客機(jī)不能使用的不平整的積雪跑道上起降，從而能夠飛往俄羅斯寒冷多雪的北極地區(qū)和西伯利亞地區(qū)的機(jī)場。這種飛機(jī)的動(dòng)力來自于安裝在尾部的三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其推重比等性能較相似結(jié)構(gòu)的波音727要好。這種飛機(jī)的巡航速度高達(dá)975公里/小時(shí)，比一般的噴氣式民航客機(jī)都要高。由于圖-154還在一些國家的軍隊(duì)中服役，北約按照命名蘇式武器的慣例，將圖-154命名為“輕率”（careless）。圖-154還批量出口到現(xiàn)在或曾經(jīng)的社會(huì)主義國家。雖然圖-154有大量的空難記錄，但航空界普遍認(rèn)為許多使用圖-154的國家的航空業(yè)并不發(fā)達(dá)，大部分空難是由于機(jī)場設(shè)備、維護(hù)保養(yǎng)、飛行員操作等方面的問題，不能歸咎于飛機(jī)本身。波蘭總統(tǒng)專機(jī)的空難是由于波蘭外交部官員急于讓專機(jī)按時(shí)降落參加活動(dòng)，無視了機(jī)場空管人員對(duì)于天氣情況的警告，逼迫飛行員強(qiáng)行降落而導(dǎo)致的。在我國西北航空公司的空難中，飛機(jī)失控的原因是地面機(jī)務(wù)人員在進(jìn)行飛機(jī)維護(hù)時(shí)錯(cuò)誤的將兩個(gè)飛行控制信號(hào)的插頭插反，飛行員對(duì)飛機(jī)的控制不能正確的被執(zhí)行。如果美、歐等國的空客、波音飛機(jī)碰到這些不靠譜的使用者，一樣會(huì)釀成空難。此外，大量使用圖-154的俄羅斯在蘇聯(lián)解體后國力衰微，無力購置新飛機(jī)，不少機(jī)齡已經(jīng)不短的圖-154依然在高強(qiáng)度使用，也是誘發(fā)空難的原因。

在全世界范圍內(nèi)的中、短途航線上大量使用的波音737型客機(jī)，和圖-154幾乎誕生在同一時(shí)代。然而，直到今天，波音737還在不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，從最初的“經(jīng)典一代”波音737，到上世紀(jì)90年代研發(fā)的“新世代”波音737，再到今天最新的波音737MAX，這款經(jīng)典機(jī)型一直在應(yīng)用最新的民航技術(shù)，從未落后于時(shí)代。反觀圖-154，在上世紀(jì)80年代設(shè)計(jì)出改型圖-154-M后，就再也沒大的改進(jìn)出現(xiàn)。在完成俄羅斯國防部最后的訂單后，更是于2013年黯然停產(chǎn)。目前，由于噪聲超標(biāo)，圖-154不能執(zhí)行去往一些歐洲國家的航班。我國在2001年就從民航機(jī)隊(duì)中全面淘汰了這個(gè)機(jī)型，而俄羅斯的載旗航空公司——俄羅斯航空（機(jī)身上可以涂裝俄羅斯國旗，其地位相當(dāng)于我國的國航。北京嚴(yán)重霧霾時(shí)仍在首都機(jī)場降落的俄羅斯航班就來自于這家公司）于2009年也宣布淘汰圖-154。這次空難發(fā)生的日子剛好是蘇聯(lián)解體25周年的紀(jì)念日，圖-154也許可以視為蘇聯(lián)/俄羅斯今昔變化的一個(gè)縮影。