【簡介：】本篇文章給大家談談《前蘇聯(lián)著名的飛機設計局》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、前蘇聯(lián)出了蘇霍伊和米高揚之外，還有什么著名的設計局，代表作都是什么？
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本篇文章給大家談談《前蘇聯(lián)著名的飛機設計局》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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前蘇聯(lián)出了蘇霍伊和米高揚之外，還有什么著名的設計局，代表作都是什么？
蘇聯(lián)/俄羅斯擁有“蘇霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十幾家著名的飛機設計局，這些設計局的名字都是以該設計局創(chuàng)始人或最著名設計大師的名字命名的，各設計局均使用本設計局俄文名字的第一個音節(jié)加序號為本設計局研制的飛機命名。
在二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)時期，這些設計局設計制造了大量各類飛機，留下許多航空史上的經(jīng)典之作
米高揚－格列維奇設計局（米格）： 建立于1939年12月8日。米高楊和格列維奇是該設計局的創(chuàng)始人。米高揚－格列維奇設計局主要產(chǎn)品是戰(zhàn)斗機，也就是米格系列。如米格-21，米格—25,，米格－27，米格-29等著名戰(zhàn)機。
蘇霍伊飛機實驗設計局（簡稱蘇霍伊設計局）于1939年組建，首任總設計師帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊，現(xiàn)任總設計師伊萬洛夫。研制成功的著名機種有截擊機蘇-9，蘇-15；殲擊轟炸機蘇-7，蘇-17，蘇-24，蘇-30，蘇-34；強擊機蘇-25；殲擊機蘇-27，蘇-35，蘇-37，是前蘇聯(lián)著名的設計局之一。
1987年9月13日，巴倫支海上空，挪威空軍第333飛行中隊的揚·塞爾維森機組駕駛的P-3B型反潛巡邏機，正在蘇聯(lián)沿岸執(zhí)行偵察任務。
10時39分，該機與一架過去從未見過的蘇聯(lián)新式戰(zhàn)機遭遇，10時56分，在距蘇聯(lián)海岸線48海里處，這架蘇軍戰(zhàn)機第3次逼近P-3B，在稍加調(diào)整位置和方向后，猛然加力，從P-3B的右翼下方高速掠過，像手術刀那樣將P-3B右翼外側的發(fā)動機割開一個大口子；
P-3B的飛行高度在一分鐘內(nèi)掉了3000多米，在墜海前的最后一刻才僥幸改平，勉強返航。這就是冷戰(zhàn)時期著名的“巴倫支海上空手術刀”事件，那架神秘的蘇聯(lián)戰(zhàn)機，就是日后大名鼎鼎的蘇-27，而這次沖突，被作為最著名的蘇軍空中撞擊戰(zhàn)例載入史冊。
圖波列夫（Туполев/Tupolev）實驗設計局（OKB-156）現(xiàn)全名為圖波列夫航空科學技術聯(lián)合體（ANTK），主要設計轟炸機、運輸機。
其由著名的蘇聯(lián)上將工程師安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫（俄語：Андрей Николаевич Туполев）建立，總部位于俄羅斯莫斯科。所設計的飛機多以（Ту/Tu）為前綴。
著名的Tu-16轟炸機，第一架原型機于1952年4月試飛，當年12月開始生產(chǎn)，1954年進入前線空軍服役。這款轟炸機的衍生型——轟-6直到今天還繼續(xù)在中國空軍服役中……
安東諾夫設計局。
安東諾夫設計局創(chuàng)建于1946年，它是以著名飛機設計家安東諾夫名字命名的設計局。 安東諾夫是前蘇聯(lián)著名的滑翔機和飛機設計家， 他曾設計過多達50余種的滑翔機，奠定了前蘇聯(lián)滑翔機事業(yè)基礎。安東諾夫后期轉(zhuǎn)為設計運輸機，在以他的名字命名的設計局領導設計了多種運輸機和滑翔機。
安-124由蘇聯(lián)安東諾夫設計局設計，在20世紀80年代是世界上最大的飛機。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運輸機，在性能上優(yōu)于美國的C-5運輸機。
嫦娥三號即搭乘該型飛機轉(zhuǎn)運。
伊留申設計局
1933年由謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申建立，主要從事大型客機、運輸機機研制。1974年，伊留申設計局設計了伊爾-76中程中型運輸機。俄羅斯在伊爾-76原型機的基礎上還改裝成多種專用機，如A-50空中預警機、伊爾-78M空中加油機等。
伊留申設計局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯(lián)合體和烏茲別克斯坦塔什干市的塔什干飛機生產(chǎn)企業(yè)。
伊爾-76運輸機是前蘇聯(lián)伊留申設計局研制的四發(fā)動機中遠程重型運輸機，除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口。
雅克夫列夫設計局
雅克夫列夫設計局成立于1939年，首席設計師就是雅克夫列夫是蘇聯(lián)第一位設計單翼飛機的設計師，他設計的Yak－1，Yak－3等戰(zhàn)斗機是蘇聯(lián)紅軍在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的主力機型。
雅克夫列夫設計局曾研制過各種雅克式飛機，包括跨聲速戰(zhàn)斗機、縱列式直升機、垂直/短距起落艦載戰(zhàn)斗機，以及各種各樣的教練機、特技飛機和運輸機等，總共設計出200余個型號的飛機，其中約有100個型號投產(chǎn)。雅克夫列夫設計局創(chuàng)造了前蘇聯(lián)航空史上的很多第一。
如蘇聯(lián)第一種全天候截擊機雅克-25，第一種直升機雅克-24，第一種垂直起落飛機雅克-36等。 前蘇聯(lián)解體后，雅克夫列夫設計局成為獨立的飛機設計和制造公司。
雅克-141(舊編號雅克-41)原先是為了取代雅克-38（雅克-36），成為蘇聯(lián)“基輔”級航空母艦的新的艦載戰(zhàn)斗/攻擊機。由于設計的指導思想是艦載截擊機和對海（地）攻擊機，所以它和米格-29戰(zhàn)斗機一樣，配備多模雷達。
不過，安裝在機身前端雷達天線屏蔽器里的雷達天線要小一些，它的特點是有三余度并聯(lián)全權限數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。
拉沃契金設計局
成立于1939年，主要研制戰(zhàn)斗機，拉沃契金設計局設計的拉-3,拉-7,拉-9,拉-11都是不錯的殲擊機。由于米高揚局跟蘇霍伊局的緣故，拉沃契金設計局后來主要進行巡航導彈,沖壓發(fā)動機,無人機方面的研究。由于研究的產(chǎn)品和成果均為絕密,所以拉沃奇金設計局就從人們的視線中消失了。
La-9戰(zhàn)斗機是第二次世界大戰(zhàn)后由拉沃奇金設計局設計的蘇聯(lián)末代螺旋槳戰(zhàn)斗機，1946年6月試飛成功，1947年裝備部隊，1950年初，我國就進口了蘇聯(lián)的拉-9式戰(zhàn)斗機
米亞西謝夫設計局
米亞西謝夫設計局成立于1938年，首席設計師米亞西謝夫，主要產(chǎn)品為重型戰(zhàn)略轟炸機，如米亞－4。
米亞-4(北約組織稱為“野牛”)是前蘇聯(lián)米亞西舍夫設計局研制的重型轟炸機。1951年開始設計，1953年夏首次試飛，1954年“五一”節(jié)初次公開出現(xiàn)，1957年開始服役。估計生產(chǎn)了110架。
目前空軍遠程航空兵中有43架，可執(zhí)行轟炸或偵察任務；有45架已改成空中加油機。海軍航空兵中有少量能執(zhí)行遠程海上偵察和反潛任務的這種飛機。
米里設計局
成立于1947年，創(chuàng)始人為米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里，主要研制直升機，產(chǎn)品如米-8，米-10，米-24，米－28等。 幾十年來，米里設計局的直升機總生產(chǎn)量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升機也是首屈一指。
大名鼎鼎的米24雌鹿武裝直升機，在史泰龍著名動作電影第一滴血中，該機有過出場，當時仍是冷戰(zhàn)時期，攝制組用法國美洲豹直升機改裝成雌鹿進行拍攝
MI24最新改進型號 MI35卡莫夫設計局
卡莫夫設計局成立于1948年。第一任總設計師尼古拉·伊里奇·卡莫夫1902年生于俄國 伊爾庫茨克，與米里是同鄉(xiāng)。1923年卡莫夫畢業(yè)于托姆斯克工學院，畢業(yè)后一直從事自轉(zhuǎn)旋 翼機的研究工作。1931年開始到 АГИ工作，在特種結構室繼續(xù)研究旋翼機。
他研制的 A —7旋翼機在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。 80年代，設計局研制成功著名的戰(zhàn)斗直升機卡-50“黑鯊”，它是世界上第一種共軸雙旋翼戰(zhàn)斗直升機，也是目前世界上唯一安裝有彈射救生系統(tǒng)的武裝直升機。
90年代，卡莫夫設計局又研制卡-52“短吻鱷”，與卡-50協(xié)同作戰(zhàn)，形成黃金搭檔。
另外前蘇聯(lián)/俄羅斯還擁有波里卡爾波夫設計局（米高楊和格列維奇一開始就供職于此設計局，首席設計師尼古拉·波里卡爾波夫，主要研制戰(zhàn)斗機，戰(zhàn)機代號波）、彼得良可夫設計局（研制轟炸機，代號畢）、里蘇索夫設計局（代號里）等二十多家設計局。
擴展資料：
蘇聯(lián)米高揚設計局是俄羅斯主要的飛機設計及制造商。原稱為“米高揚－格列維奇設計局”（俄語：Микоян и Гуревич, МиГ），由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立于1939年12月8日，該設計局的名字是以米高楊和格列維奇兩人名字命名的。
以生產(chǎn)米格（МиГ）戰(zhàn)斗機而聞名，“米格”的名字正是取兩位設計師阿·伊·米高揚和米·約·格列維奇姓氏的第一個字母。2006年，俄羅斯政府將米高揚、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫合并成立新的“聯(lián)合航空制造公司”。
參考資料：百度百科-蘇聯(lián)米高揚設計局
世界上先有什么樣的飛機
20世紀50年代自從進入噴氣式客機時代，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對超音速運輸機市場前景也十分樂觀，20世紀60年代初，英國/法國兩國開始聯(lián)合研制協(xié)和超音速客機，美國也開始研制波音2707超音速客機(未投產(chǎn))。在當時的環(huán)境下，蘇聯(lián)政府決定馬上研制超音速客機。前蘇聯(lián)的著名飛機設計師圖波烈夫受赫魯曉夫指示，要求盡快研制出超音速客機。
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圖-144是前蘇聯(lián)的圖波列夫設計局研制的超音速客機。是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木圖航線試運營。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國內(nèi)貨運飛行，1977年11月開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行。
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圖-144總共生產(chǎn)了16架，其中1架原型機，1架預產(chǎn)型圖-144，9架量產(chǎn)型圖-144。以及5架改進型圖-144D。
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圖-144由于技術上、經(jīng)濟性方面存在問題，在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應用與發(fā)展，圖-144超音速客機只在極少的航線進行了少量的民航航班運營，締造了一些航空紀錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行。由于服役期間短，圖-144一直不被視為是成功的機型。
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圖-144最后一次飛行在1987年，由克里米亞飛往基輔。圖-144載客量： 最高載客量為120-140人，但通常只載70至80名乘客。載重120噸，最大起飛重量180噸，極速： 2.35馬赫 (2878.75 km/h )。航程6500，實用升限： 18，000 m。
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1990年，美國太空總署(NASA)有意投入高速研究計劃 ，作為發(fā)展超音速運輸系統(tǒng)的基礎。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機構合作使圖-144重生，發(fā)展出圖-144LL，作為HSR計劃的研究用機。圖-144LL的機體和量產(chǎn)型圖-144大致相同，但使用圖-160超音速戰(zhàn)略轟炸機的NK-321發(fā)動機。
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1999年，因成本及經(jīng)濟效益問題，NASA終止HSR計劃。在2001年左右，一名美國人在網(wǎng)絡拍賣購得了這架圖-144LL，由于俄方不提供零件，使這架圖-144LL只能擱置在地面上廢棄。
圖波列夫是圖波列夫設計院的什么
圖波列夫 安德列．尼古拉耶維奇．圖波列夫〔1888—1972〕前蘇聯(lián)著名的飛機設計師、科學院院士、空軍中將，是圖波列夫設計院的創(chuàng)始人。1888年11月11日出生于俄羅斯特維爾州，1972年12月23日逝世于莫斯科。一生中曾直接參與或領導下設計的飛機不下百余種，其中包括運輸機、殲擊機、轟炸機、強擊機、偵察機和水上飛機等，他功勛卓著，是前蘇聯(lián)早期飛機設計的奠基人之一。圖波列夫曾獲蘇聯(lián)英雄及俄羅斯聯(lián)邦蘇維埃社會主義共和國功勛科學家的稱號，榮獲過列寧勛章及其它很多勛章、獎章，并榮獲過斯大林獎金。 1888年11月10圖波列夫出生在特維爾省的一個公證人家里，在特維爾中學畢業(yè)之后，于1908年進入著名的俄羅斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技術學校(現(xiàn)在的莫斯科包烏曼高等技術學校)學習。在該校學習期間，他是茹科夫斯基領導的浮空飛行小組的積極分子。這個小組把那些對航空科學有熱情的青年人組織在一起學習理論課程，用自己制造的風洞作試驗，并制造滑翔機。圖波列夫很快就成了茹科夫斯基最親密的同事。 1918年末,由茹科夫斯基領導籌建的空氣動力研究中心——中央流體動力研究院，經(jīng)革命政府批準成立。當時，圖波列夫就是中央流體動力研究院的領導人之-。當時正是內(nèi)戰(zhàn)進行得極其激烈的時期，困難重重，但是茹科夫斯基他們滿懷信心地辦起了這個研究院，為發(fā)展蘇聯(lián)的航空業(yè)打下了堅固的物質(zhì)基礎。 圖波列夫是蘇聯(lián)金屬飛機設計的先驅(qū)。1922年，中央流體動力研究院組織了金屬飛機制造專門委員會，圖波列夫擔任該委員會的主席。1923年秋，他領導設計的第一架飛機AHT-1完成了首次飛行。這是一架具有木材和金屬結構的輕型飛機。1924年，第二架飛機AHT-2問世，它采用了硬鋁合金結構，是蘇聯(lián)第一架全金屬結構飛機。 1925年，圖波列夫擔任了蘇聯(lián)中央流體動力研究院設計局(從事陸上飛機和水上飛機的研制)的領導工作。在1925年至1930年間，該局設計制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同類型的全金屬結構飛機，并都投入了批量生產(chǎn)。特別成功的是TB-1和TB-3單翼重型轟炸機。1929年，被稱為“蘇維埃國家”的TB-1出色地完成了從莫斯科經(jīng)過西伯利亞到紐約的飛行。圖波列夫設計的轟炸機，長期在蘇聯(lián)空軍中服役，所生產(chǎn)的TB型飛機總數(shù)超過了一千架。1936年6月圖波列夫開辦了他自己的156研究局，這個研究局成為蘇聯(lián)飛機設計的骨干，但是1937年圖波列夫在大清洗中被控告向德國泄漏設計圖案、賣國、叛變。他被判無期徒刑。他的計劃擱淺或者被其它研究局接受。此后他被迫為克格勃的29研究局工作，他和其他被關押的工程師被迫研制一架雙引擎的俯沖轟炸機。這個研究的結果是當時先進的圖波列夫Tu-2。1941年德國入侵，蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)后圖波列夫被釋放。1943年12月斯大林親自召見圖波列夫，據(jù)說斯大林向圖波列夫道歉，這是斯大林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。 該局還設計試制了一些水上飛機：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特種飛機，如長航時的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飛機AHT-40等。 在戰(zhàn)爭年代里，圖波列夫和他的助手們?yōu)闈M足前線的要求，研制了一種新型前線轟炸機圖-2。該機載彈量大、機炮火力強，且具有較高的飛行速度和較大的航程。圖-2飛機于1943年末投入批生產(chǎn)，1944年參加作戰(zhàn)。直到戰(zhàn)后的相當長一段時間內(nèi)，圖波列夫設計局的主要機種都是轟炸機，從重型轟炸機圖-4、圖-85，到噴氣轟炸機圖-12、圖-14，以及后來的圖-22“眼罩”、圖-26“逆火”和圖-160“海盜旗”戰(zhàn)略轟炸機。 在轟炸機的基礎上，圖波列夫設計局開始研制運輸機，從圖-104、圖-114、圖-124、圖-134、直到圖-154，圖式客機的舒適性和經(jīng)濟性得到了大幅度提高，為后來的圖-204打下了基礎。值得一提的是。在60年代末，圖波列夫設計局研制了一種超音速客機圖-144，這種兩倍音速的客機同英法合作的“協(xié)和號”驚人的相似，不論是外形還是在性能上，而圖-144要早上天三個月。 圖波列夫于1972年逝世，享年84歲。他和它所領導的設計局為蘇聯(lián)和世界航空工業(yè)所做出的貢獻，將永遠被世人銘記。圖波列夫本人曾參與了上百個飛機型號的設計，許多他設計的飛機創(chuàng)世界紀錄。他的兒子阿列克塞·圖波列夫也是一位飛機設計師。
20世紀最偉大的十位飛機設計師分別是？
蘇聯(lián)安東諾夫設計局的創(chuàng)始人──安東諾夫Me-109戰(zhàn)斗機的設計者──梅塞施米特米格飛機的創(chuàng)始人之一──米高揚伊柳辛設計局創(chuàng)始人──伊柳辛“零式”戰(zhàn)斗機的發(fā)明者──掘越二郎達索公司的創(chuàng)始人──達索水上飛機設計師──別里耶夫
前蘇聯(lián)著名的飛機設計師──圖波列夫蘇式飛機的創(chuàng)始人──蘇霍伊
關于《前蘇聯(lián)著名的飛機設計局》的介紹到此就結束了。
