【簡介：】本篇文章給大家談談《北航考核方式01》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于CAAC執(zhí)照考試要求
2、誰知道北航的飛行器設計專業(yè)研究生入學考試考哪些專業(yè)
本篇文章給大家談談《北航考核方式01》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、關(guān)于CAAC執(zhí)照考試要求
- 2、誰知道北航的飛行器設計專業(yè)研究生入學考試考哪些專業(yè)課程嗎？包括初試和復試~告訴下謝謝！
- 3、北航的飛行器設計與工程有無視力要求？
- 4、航空航天概論基礎 求各位大俠幫幫啊
關(guān)于CAAC執(zhí)照考試要求
知己知彼。首先在民航執(zhí)照考試官方考試大綱來看，關(guān)于執(zhí)照基礎部分
的筆試內(nèi)容分13個模塊：M3.電工基礎；M4.模擬電子技術(shù)基礎；M5.數(shù)字電子技術(shù)基礎；M6.維護技術(shù)基礎；M8.空氣動力學基礎及飛行原理；M9.人為因素；M10.航空法規(guī)和維修出版物；M11.渦輪發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；M12.直升機飛行原理、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；M13.活塞發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；M14.燃氣渦輪發(fā)動機；M15.活塞式發(fā)動機；M16.
螺旋槳。
百里挑一
其次，模塊考試申請人應當通過其申請專業(yè)規(guī)定的每一模塊內(nèi)容的考試。機械板塊ME和電子板塊AV，其中ME-TA航空機械專業(yè)-渦輪式飛機；ME-PA航空機械專業(yè)-活塞式飛機；ME-TH航空機械專業(yè)-渦輪式直升機
；ME-PH航空機械專業(yè)-活塞式直升機；AV航空電子專業(yè)?？荚嚬餐哪K是M3、M4、M5、M6、M8、M9、M10，而這幾個模塊既然是公共必考模塊，就說明這幾本書真的不厚的，對于咱常年熟練維修的機友們來說，翻個百兒八十遍也不花太多時間和腦細胞的。
全力以赴
最后，咱就一心不能二用，做出了要參加考試的選擇，咱就要全力以赴心中的那個夢了，對不？各個模塊對應的書本內(nèi)容可不是打醬油的紙，不僅頁頁精華，而且還簡單易懂不廢蠟！相信有很多機友已經(jīng)和自己站在同一條戰(zhàn)線上，已經(jīng)開始在對照準備了，首先筆試不會有問題，選擇題嘛，接下來實際操作，OK，平時工作天天練呢，最后口試，將筆試和實際操作的內(nèi)容混合用語言表達出來就好，小kiss
，放松！
誰知道北航的飛行器設計專業(yè)研究生入學考試考哪些專業(yè)課程嗎？包括初試和復試~告訴下謝謝！
初始專業(yè)課可選：力學（理力、材力……），自動控制原理，以及信息類學科
航空學院：
四、載運工具運用工程/飛行器設計面試大綱
采用面試方式，范圍包括英語口語、聽力能力，專業(yè)英語閱讀理解能力，專業(yè)基礎知識，具體如下：
1） 考生介紹本人基本情況（英語）
2） 閱讀一段英語專業(yè)教科書，然后口頭翻譯。專業(yè)可選擇：飛行力學，飛機結(jié)構(gòu)，飛機總體設計，空氣動力學。
3） 口頭回答問題，可選飛機的飛行力學，飛行控制，空氣動力學，飛機總體設計，飛機結(jié)構(gòu)設計，或綜合知識。
五、飛行器設計
針對報考“飛行器設計”專業(yè)的碩士研究生。采用面試方式，范圍包括英語口語能力，專業(yè)英語閱讀理解能力，專業(yè)基礎知識，具體環(huán)節(jié)如下：
1、 考生介紹本人基本情況（英語）
2、 考生閱讀一段由老師現(xiàn)場指定的專業(yè)英語，然后學生口頭翻譯。
3、 口頭回答問題：飛行器設計方面的專業(yè)基礎知識，包括飛行器的總體設計，結(jié)構(gòu)設計，飛行動力學。
宇航學院：（結(jié)構(gòu)力學與飛行力學擇一）
宇航學院飛行器設計專業(yè)2007年碩士復試各科目復習大綱
一．結(jié)構(gòu)力學
復試參考資料代碼：5151
參考書：《結(jié)構(gòu)力學》，龔堯南著，北航出版社 2001年版。
復習大綱
1．彈性力學基礎及能量原理
（1）彈性力學基本方程
（2）應變能
（3）虛位移原理和最小位能原理
2．結(jié)構(gòu)的組成方法
（1）自由度和約束，幾何不變性分析
（2）瞬變系統(tǒng)的概念
（3）靜定系統(tǒng)和靜不定系統(tǒng)
3．靜定結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及彈性位移計算
（1）靜定桁架的內(nèi)力
（2）靜定剛架的內(nèi)力
（3）受剪板桿式薄壁結(jié)構(gòu)計算模型
（4）靜定薄壁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和彈性位移
4．靜不定結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及彈性位移計算
（1）靜不定系統(tǒng)的解法—力法
（2）靜不定系統(tǒng)的解法—位移法
（3）矩陣位移法
5．薄壁梁的彎曲和扭轉(zhuǎn)
（1）工程梁假設
（2）自由彎曲時的正應力
（3）自由彎曲時開剖面剪流的計算
（4）彎心概念
（5）單閉室剖面剪流的計算
（6）單閉室剖面薄壁梁的扭角
二．航天器飛行動力學
復試參考資料代碼：5152
參考書：《航天器飛行動力學》，肖業(yè)倫著，宇航出版社。
復習大綱
1．Kepler軌道的性質(zhì)
（1）半長軸，偏心率
（2）能量守恒，動量矩守恒
（3）軌道曲線的方程
（4）近地點和遠地點的特征量
（5）軌道狀態(tài)量隨時間的變化
（6）軌道要素的定義和物理意義
（7）軌道要素與位置-速度的相互轉(zhuǎn)換
2．軌道的攝動
（1）軌道攝動的概念
（2）密切軌道和密切軌道要素
（3）軌道攝動方程的一般形式
（4）地球扁率攝動的結(jié)果
（5）地球大氣攝動的結(jié)果
3．航天器-地球-太陽的關(guān)系
（1）星下點和星下點軌跡
（2）回歸軌道的條件
（3）太陽射線與航天器軌道的關(guān)系
（4）太陽同步軌道的基本參數(shù)
4．軌道機動
（1）Hohmann軌道轉(zhuǎn)移
（2）改變軌道平面的機動
（3）速度增量與燃料消耗的關(guān)系
（4）軌道半長軸和偏心率的修正
三．導彈飛行動力學
復試參考資料代碼：5153
參考書：《導彈飛行動力學》，錢杏芳等編著，北京理工大學出版
復習大綱
1．常用坐標系：速度坐標系、彈體坐標系、地面坐標系、彈道坐標系的定義，及其各坐標系之間的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系。
2．作用在導彈上的空氣動力、空氣動力矩的概念，及其表示方法。
3．壓力中心、焦點、縱向靜穩(wěn)定性等概念。
4．導彈質(zhì)心運動動力學方程組的推導過程，導彈繞質(zhì)心轉(zhuǎn)動動力學方程組的推導過程。
5．“瞬時平衡”假設、機動性、過載等基本概念。
6．幾種常見的導引方法：追蹤法、平行接近法、比例導引法、三點法、前置導引法等。
注：《航天器飛行動力學》與《導彈飛行動力學》為一份考題。
北航的飛行器設計與工程有無視力要求？
飛行器設計與工程專業(yè)是沒有視力要求的，飛行器設計與工程屬于工學大類，航空航天類。一般設有飛行器設計、飛行力學與控制、直升機設計、空氣動力學、飛行器結(jié)構(gòu)強度等專業(yè)方面，主要研究的是各種航天飛行器，包括人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站、深空探測器運載火箭、航天飛機等空間飛行器及導彈的設計。
本專業(yè)學生主要學習飛行器設計相關(guān)學科的基礎理論知識，接受航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器設計的基本技能。
畢業(yè)生應獲得以下幾個方面的知識和能力：
1.有與飛行器設計相關(guān)的，包括固體力學、流體力學、飛行力學、機構(gòu)設計、總體設計、飛行器氣動力估算、外形設計、結(jié)構(gòu)強度設計和實驗力學、飛機維修等基本理論和基本知識；
2.具有飛行器設計的基本技能，掌握本專業(yè)指定專業(yè)方向必需的計算、測試、試驗和開發(fā)軟件能力；
3.熟悉本專業(yè)領(lǐng)域的方針、政策和法規(guī)；
4.了解本專業(yè)領(lǐng)域的理論前沿、應用前景和發(fā)展動態(tài)；
5.掌握文獻檢索、資料查詢基本方法，具有一定的科學研究和實際工作能力，具有較強的創(chuàng)新意識和較高的綜合素質(zhì)。
航空航天概論基礎 求各位大俠幫幫啊
1、氣動布局形式是氣動布局設計重要的問題，目前飛機設計中主要采用的形式包括：正常布局；鴨式布局；變后掠布局；三翼面布局；無平尾布局；無垂尾布局；飛翼布局。
正常布局是迄今為止被使用最多的一種布局形式，目前仍然被應用于各類飛機之上。鴨式布局在早期未能得到足夠的重視，但隨著超音速時代的來臨，鴨式布局的優(yōu)點逐漸為人們所認識。目前廣泛應用于戰(zhàn)斗機之上的近距鴨式布局利用鴨翼與機翼的前緣分離渦之間相互有利干擾使渦系更加穩(wěn)定，推遲了渦的破裂，為大迎角飛行提供了足夠的渦升力，顯著的提高了戰(zhàn)斗機的機動性。此外，采用ACT和靜不穩(wěn)定的鴨式布局的優(yōu)點則更為突出。
變后掠布局較好的兼顧了飛機分別在高速和低速狀態(tài)下對氣動外形的要求，在六七十年代曾得到廣泛應用，但由于變后掠結(jié)構(gòu)所帶來的結(jié)構(gòu)復雜性、結(jié)構(gòu)重量的激增，再加上其它一些更為簡單有效的協(xié)調(diào)飛機高低速之間矛盾的措施的使用，在新發(fā)展的飛機中實際上已經(jīng)很少有采用這種布局形式的例子了。
三翼面布局形式可以說最早出現(xiàn)在六十年代初，米高揚設計局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8試驗機。三翼面的采用使得飛機機動性得到提高，而且宜于實現(xiàn)直接力控制達到對飛行軌跡的精確控制，同時使飛機在載荷分配上也更趨合理。
無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。對于無平尾布局，其基本優(yōu)點為：超音速阻力小和飛機中兩較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點而言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。然而，隨著隱身成為現(xiàn)代軍用飛機的主要要求之一以及新一代戰(zhàn)斗機對超音速巡航能力的要求，使得無尾——特別是無垂尾形式的戰(zhàn)斗機方案越來越受到更多的重視。
2、直升機是靠發(fā)動機驅(qū)動旋翼來產(chǎn)生升力和水平推力的。通過特殊的傳動機構(gòu)和操縱系統(tǒng)改變旋翼的相對位置達到直升機上升力與水平推力的分配。理論上直升機發(fā)動機的有效動力等于直升機上升動力加上直升機水平推力。當旋翼位置相對直升機機身水平時（實際略向前側(cè)。這個與機身的相對水平夾角也稱垂直飛行角。）升力最大，水平推力為零，如果直升機產(chǎn)生的升力大于地心引力直升機作向上垂直飛行，如果升力小于地心引力直升機作向下垂直飛行。當旋翼位置相對直升機機身前側(cè)過垂直飛行角時，升力減小前推力增大，此時直升機作水平前飛行。當旋翼位置相對直升機機身后側(cè)過垂直飛行角時，升力減小后推力增大，此時直升機作水平后飛行。當然作水平前飛行和水平后飛行時直升機產(chǎn)生的升力一定要和地心引力相等。
3、宇宙飛船
結(jié)構(gòu)：宇宙飛船基本的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)有通信系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)、變軌系統(tǒng)和推進劑等。
用途：宇宙飛船，是一種運送航天員、貨物到達太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保證航天員在太空短期生活并進行一定的工作。它的運行時間一般是幾天到半個月，一般乘2到3名航天員。
航天飛機
結(jié)構(gòu)：航天飛機基本結(jié)構(gòu)，是由一個軌道器、一個外儲箱和兩個固體火箭助推器所組成，通常所說的航天飛機就是指軌道器。航天飛機每飛行一次就要扔掉一個外儲箱，而固體火箭助推器和軌道器仍能重復使用。軌道器可以重復使用100次，助推器可以重復使用20次。因此當前的航天飛機是一種部分可重復使用的第一代空間運輸工具。
用途：航天飛機（又稱為太空梭或太空穿梭機）是可重復使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機與航天器的性質(zhì)。它既能代表運載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運行，還能像飛機那樣在大氣層中滑翔著陸。航天飛機為人類自由進出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動的費用。航天飛機廣泛用以,進行空間交會、對接、?？?、空間科學實驗、發(fā)射回收或檢修衛(wèi)星。
4、偵察機 攻擊機
無人機未來的發(fā)展是比較黑暗的
因為無人機需要衛(wèi)星引導 而現(xiàn)在的電子干擾技術(shù)這么發(fā)達
無人機以后應該發(fā)展重點會偏向偵查把
5、支線飛機就是用來飛客流量不大的航線的飛機，也就是支線，一般支線飛機有幾十座級（例如龐巴迪CRJ200）到一百多座級不等(例如CRJ900)，我國現(xiàn)在的支線客機就是ARJ21翔鳳，但是該型機從幾年前的首飛但現(xiàn)在，還沒有取得適航認證，其訂單數(shù)目遠不如C919，但是由于ARJ21還未取得適航認證，也導致原本訂購C919的用戶轉(zhuǎn)投空客，我國未來還是會以發(fā)展干線客機為主，支線客機只是輔助
關(guān)于《北航考核方式01》的介紹到此就結(jié)束了。
