【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娘w機(jī)技術(shù)都是學(xué)的哪里的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場，不久前落地！中國飛機(jī)制造水平如何？
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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娘w機(jī)技術(shù)都是學(xué)的哪里的》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場，不久前落地！中國飛機(jī)制造水平如何？
- 2、國產(chǎn)大飛機(jī)背后有著怎樣的中國黑科技？
- 3、中國C919大型客機(jī)完成全部試飛任務(wù)，國產(chǎn)民航的技術(shù)難點(diǎn)在哪？
國產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場，不久前落地！中國飛機(jī)制造水平如何？
我國飛機(jī)制造水平非常高超。
從事實(shí)角度來說，我國能獨(dú)立研發(fā)并制造C919，前段時(shí)間還獨(dú)立制造出亞軌道大型無人機(jī)，事實(shí)勝于雄辯，由此可見我國飛機(jī)制造水平確實(shí)非常高超，具體來說，我國飛機(jī)制造水平高超是因?yàn)椋何覈灾鲃?chuàng)新能力強(qiáng)，我國產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，我國動員能力強(qiáng)。以下將詳細(xì)講解這些內(nèi)容：
第一、我國飛機(jī)制造水平非常高超，是因?yàn)槲覈灾鲃?chuàng)新能力強(qiáng)：因?yàn)楹娇罩圃鞓I(yè)屬于高端產(chǎn)業(yè)，其他國家不可能把核心技術(shù)都教會你，假如你不能自主創(chuàng)新，那么航空制造水平就非常受限了，只能維持在較低水平。但是自主創(chuàng)新是我國優(yōu)勢，我國擁有絕對強(qiáng)勢國力來支持自主創(chuàng)新，更有一批優(yōu)秀科學(xué)家來引領(lǐng)自主創(chuàng)新。所以說我國飛機(jī)制造水平因此得到極大提升，無論是飛機(jī)設(shè)計(jì)還是高新材料，我國都是先進(jìn)水平，全是因?yàn)槲覈灾鲃?chuàng)新能力強(qiáng)。
第二、我國飛機(jī)制造水平非常高超，是因?yàn)槲覈a(chǎn)業(yè)鏈非常完整：飛機(jī)上每一顆螺絲，每一個(gè)部件我國都可以自主生產(chǎn)，自主組裝，一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈大大為我國飛機(jī)制造業(yè)提供了便利。甚至世界上很多國家，其航空制造業(yè)需要依賴我國產(chǎn)業(yè)鏈。所以說我國飛機(jī)制造水平高是因?yàn)槲覈a(chǎn)業(yè)鏈非常完整。
第三、我國飛機(jī)制造水平非常高超，是因?yàn)槲覈鴦訂T力量很強(qiáng)大：這得益于我國社會制度和國家制度之優(yōu)越性，我國可以集中力量辦大事，造飛機(jī)不是個(gè)小事，需要多個(gè)部門多個(gè)單位統(tǒng)籌協(xié)作才能完成，在我國不僅做到統(tǒng)籌協(xié)作，并且還高效配合?？梢娢覈w機(jī)制造水平高，是因?yàn)槲覈鴦訂T能力強(qiáng)。
國產(chǎn)大飛機(jī)背后有著怎樣的中國黑科技？
目前世界上大型運(yùn)輸機(jī)都是產(chǎn)自波音和空客兩家飛機(jī)制造商，他們都是這個(gè)領(lǐng)域的巨無霸壟斷王，但我國偏不信這個(gè)邪，2017年實(shí)現(xiàn)了民用大飛機(jī)C919的首航，目前這款飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了適航取證階段，訂單已經(jīng)超過800多架，2022年底之前會完成交付。這款大型客運(yùn)飛機(jī)的成功標(biāo)志著我國成功闖入了長期壟斷的世界航空市場，就如同國產(chǎn)航母闖入世界造船市場一般重要。
大型客運(yùn)飛機(jī)C919比大型軍用飛機(jī)運(yùn)20設(shè)計(jì)建造難度更大，軍用飛機(jī)不需要考慮經(jīng)濟(jì)能耗、乘坐舒適性，甚至安全性也可以往后排，但客運(yùn)飛機(jī)不行，以上三個(gè)方面必須做到分毫不差，別人才敢買你的飛機(jī)。 C919前后研發(fā)用了15年時(shí)間，凝聚著我國眾多航空科學(xué)家的心血，在100多個(gè)項(xiàng)目上完成了突破，是我國首款完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的大型客運(yùn)飛機(jī)。
這款飛機(jī)最主要的技術(shù)突破便是鈦合金的運(yùn)用和3D金屬打印技術(shù)。為了減輕飛機(jī)的重量，提升這款飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，我們將其機(jī)身的鈦合金使用比例提高到了8%，比波音747的7.5%還要高。為了制造這款飛機(jī)上必須用的重達(dá)600公斤的TC4接頭，我國不惜重金建造了世界上壓力最大的8萬噸液壓機(jī)。這款大型客運(yùn)飛機(jī)將采用我國自主研發(fā)的長江1000渦扇發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的鈦,用量超過了23%。使該款發(fā)動機(jī)的重量更輕，效率更高，穩(wěn)定性更好。
目前蓬勃發(fā)展的3D金屬打印技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到了這款飛機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)上，原先3萬多個(gè)飛機(jī)零件，用了這一項(xiàng)技術(shù)之后，直接可以減少到2000多個(gè)。比如飛機(jī)最難鍛造的前擋風(fēng)玻璃這樣復(fù)雜的鈦合金分段就可以用這種技術(shù)來完成，原先我國是沒有能力生產(chǎn)的，還得拿到歐洲某家特殊工廠進(jìn)行生產(chǎn)，周期得兩年，費(fèi)用極高，而現(xiàn)在我們用3D打印技術(shù)就可以解決這個(gè)問題，耗時(shí)僅僅55天，成本是歐洲這家鍛造工廠的1/10。相信用不了多久，更多的天空巨無霸將打上中國制造的烙印，我國的飛機(jī)建造事業(yè)將一飛沖天！
中國C919大型客機(jī)完成全部試飛任務(wù)，國產(chǎn)民航的技術(shù)難點(diǎn)在哪？
首先技術(shù)難點(diǎn)是承擔(dān)驗(yàn)證客艙、燈光、外部噪聲等相關(guān)科目的試飛任務(wù)。C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)。正式研制，是我國16項(xiàng)重大科技項(xiàng)目之一，飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可搭載158名乘客，相當(dāng)于國際航空市場上最常見的空客320和波音737。C919長近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。
其次是單機(jī)裝配周期縮短。C919飛機(jī)106從浦東機(jī)場第四跑道起飛。完成30個(gè)測試點(diǎn)后，返航，順利降落浦東機(jī)場，圓滿完成首飛任務(wù)。按照計(jì)劃，106飛機(jī)主要C919大型客機(jī)項(xiàng)目堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)、安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展”的總體基調(diào)，104、105、106架陸續(xù)投入試飛。
再者是對機(jī)身對接的要求已經(jīng)提升到了毫米級，給工作帶來了難以想象的困難。就這樣，C919從幾百萬個(gè)零部件變成了具有國際先進(jìn)水平的新一代民航客機(jī)。中國C919大型客機(jī)的各項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)也全面展開：自主研發(fā)的常態(tài)控制律取得突破，通過試飛驗(yàn)證；國內(nèi)首次完成基于FAR25-121修正的臨界冰型確定；機(jī)翼防冰在國內(nèi)首次完成風(fēng)洞試驗(yàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)模擬結(jié)冰防冰試驗(yàn)的空白。
要知道的是C919大型客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)全長38.9米，翼展35.8米。平尾及相關(guān)部件的九大部分，前機(jī)身與中機(jī)身的對接是總裝的第一步。航電系統(tǒng)測試和適航取證同步開展，力爭年底前完成首架飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)對接工作。2015年，我們將進(jìn)入機(jī)載系統(tǒng)安裝、是全機(jī)集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的發(fā)展階段的第一次飛行。
關(guān)于《中國的飛機(jī)技術(shù)都是學(xué)的哪里的》的介紹到此就結(jié)束了。
