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飛機(jī)駕駛艙中的腳蹬是用來剎車的嗎

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-10-12 00:11:39

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)駕駛艙中的腳蹬是用來剎車的嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛行員是通過腳蹬來操作的什么,使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)什么運(yùn)動的


2、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)駕駛艙中的腳蹬是用來剎車的嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

飛行員是通過腳蹬來操作的什么,使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)什么運(yùn)動的

民用飛機(jī)三個(gè)操縱舵

駕駛桿旋轉(zhuǎn)操縱副翼實(shí)現(xiàn)縱向滾轉(zhuǎn)(機(jī)翼左高右低、右高左低);

2.駕駛桿前后拉推操縱升降舵實(shí)現(xiàn)升降(抬頭、低頭);

3.腳蹬踩下操縱方向舵實(shí)現(xiàn)橫向偏轉(zhuǎn)(機(jī)頭左右移動)。

腳蹬踏板在飛行中是操作方向舵偏轉(zhuǎn),配合駕駛桿旋轉(zhuǎn)操縱副翼實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。在地面時(shí)配合手輪操縱前起落架機(jī)輪方向。以后跟為支點(diǎn)腳尖點(diǎn)下機(jī)輪剎車。

飛機(jī)的剎車在操控臺的哪里?

就是腳蹬。

左右踩是方向,點(diǎn)腳尖是剎車,停留剎車在中央操縱臺。

所有飛機(jī)的人工剎車都在腳蹬上,包括戰(zhàn)斗機(jī)。

你應(yīng)該是能夠區(qū)分停留剎車,自動剎車,人工剎車和速度剎車的吧。

320的停留剎車在中央操縱臺上。

油門手柄兩側(cè)是安定面配平輪,左后是速度剎車,右后是襟翼,最后是停留剎車,人工剎車在腳蹬上。

飛機(jī)座艙內(nèi)的腳踏板有什么功能?

腳踏板、駕駛桿都是飛機(jī)操縱主要舵面。腳踏板主要操縱方向舵,配合駕駛桿操縱副翼實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。在地面操縱前輪大角度轉(zhuǎn)彎,腳蹬的操縱有兩種方式:蹬下左蹬右蹬就上來,用腳尖踩下就是剎車。

國際客票的艙位等級主要分為頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙;經(jīng)濟(jì)艙下屬的座位等級和國內(nèi)的差不多,也有不能退票的規(guī)定。但是除了特別低的艙位不能退票外,如果想取消行程還要向航空公司打電話通知本人預(yù)想取消座位。否則航空公司會向您收取no-show罰金。

擴(kuò)展資料:

申請及里程:

申請:艙位申請就是這個(gè)艙位需要出票方去向航空公司要位置,一旦要到位置就是能出票,如果要不到就是出不了票,一般這個(gè)艙位會很便宜。一般的旅客會很想申請低折扣的機(jī)票,這樣得到的艙位就屬于經(jīng)濟(jì)艙,經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)也會有所不一樣。

里程累積:一次飛行能積累多少里程也是要按艙位等級累計(jì),例如:中國國際航空公司(CA)頭等艙累計(jì)公里數(shù)的150%,商務(wù)艙100%,經(jīng)濟(jì)艙50%,折扣艙不予累計(jì)代碼共享航班:頭等艙130%,商務(wù)艙90%,經(jīng)濟(jì)艙40%,折扣艙不予累計(jì)。

參考資料來源:百度百科-飛機(jī)艙位

現(xiàn)代大型民航客機(jī)著陸剎車時(shí),駕駛員也像開汽車一樣要用腳踩剎車踏板嗎?

是的,飛行員腳下的踏板有三個(gè)功能:

1,剎車踏板,與汽車的剎車使用類似,但是有兩個(gè),分別控制左右主輪的剎車速率,正常情況下需要同時(shí),同步踩下保證飛機(jī)直線滑行。

2,方向舵控制,控制方向舵的偏轉(zhuǎn),但是不是踩,而是蹬。

,有的飛機(jī)的地面滑行的方向控制只能通過腳蹬完成,但是這時(shí)候飛機(jī)的速度一般都很小,方向舵產(chǎn)生不了足夠的偏轉(zhuǎn)力矩,所以這時(shí)候,需要能夠使用腳蹬來控制飛機(jī)的前輪的偏轉(zhuǎn)。

同時(shí),飛機(jī)的減速不僅僅依靠剎車,還有翼上接地后升起破壞升力的減速板、地面擾流板以及破壞發(fā)動機(jī)向前的推力的反噴、反推、反槳,順槳。

再有,就是在部分戰(zhàn)斗機(jī)和航天飛機(jī)上使用的減速傘。

還有艦載機(jī)需要使用的減速鋼索。

關(guān)于《飛機(jī)駕駛艙中的腳蹬是用來剎車的嗎》的介紹到此就結(jié)束了。

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